Cessna T-50 daru, kétmotoros ötüléses alacsony szárnyú könnyű szállító / kiképző repülőgép, USA.

Cessna T-50 Crane
kétmotoros ötüléses alacsony szárnyú könnyű szállító / kiképző repülőgép, USA.

archív fotók 1,2

áttekintés 2

• Cessna AT-17 / UC-78 “Bobcat” / T-50 “Crane”
• szerep: ötüléses könnyű szállítás
• gyártó: Cessna Aircraft Company
• első járat: 1939
• elsődleges felhasználók: az Egyesült Államok hadseregének Légierője; a Kanadai Királyi Légierő; az Egyesült Államok Haditengerészete
• száma épült: 5,400+

a Cessna AT-17 “Bobcat” egy kétmotoros fejlett oktató repülőgép volt, amelyet az Egyesült Államokban terveztek és gyártottak, és a második világháború alatt használták az egymotoros oktatók és a kétmotoros harci repülőgépek közötti szakadék áthidalására. Az AT-17-et kettő hajtotta Jacobs R-755-9 radiális dugattyús motorok. A kereskedelmi változat a T-50 modell volt, amelyből az AT-17-et fejlesztették ki.

tervezés és fejlesztés 2

a Cessna AT-17 a kereskedelmi Cessna t-50 könnyű szállítóeszköz katonai változata volt. A Cessna Airplane Company először a T-50-et gyártotta 1939-ben a polgári piac számára, könnyű és olcsó ikerként személyes használatra, ahol a nagyobb repülőgépek, mint például a Beech 18 túl drágák lennének. Alacsony szárnyú konzolos monoplán, behúzható fő futóművel és szárny hátsó élszárnyakkal rendelkezett, mindkettő elektromosan működtetve. A szárnyszerkezet laminált lucfenyő gerendákból épült, lucfenyő és rétegelt lemez bordákkal. A rögzített hátsókerék nem kormányozható és teljesen elforgatható. A prototípus t-50 tette első járat március 26-án 1939.

1940-ben az Egyesült Államok hadseregének légi hadteste AT-8 megnevezéssel rendelte őket többmotoros haladó oktatókként.

működési előzmények 2

harminchárom Cessna AT-8-at építettek az AMERIKAI Hadsereg Légi hadtestének, és a gyártás a Cessna AT-17 megnevezés alatt folytatódott, tükrözve a berendezések és a motortípusok változását. 1942-ben az Egyesült Államok hadseregének Légiereje elfogadta a” Bobcat “-ot, mint könnyű személyszállítást, és az 1.január 1943 után szállított személyeket UC-78″Bobcat” – nak nevezték el. A második világháború végére a Cessna több mint 4600 “Bobcat” – ot gyártott az Egyesült Államok számára. katonai, amelyek közül 67-et áthelyeztek a Egyesült Államok Haditengerészete mint JRC-1-ek. ezenkívül 822 “Bobcat” – ot gyártottak a Kanadai Királyi Légierő mint “Crane” I, amelyek közül sokat használtak a Brit Nemzetközösség légi kiképzési terve. A repülőgép nem tartott sokáig az észak-amerikai háború utáni katonai szolgálatban. Kevés (ha van ilyen) “Bobcat”volt szolgálatban az Egyesült Államok Légierejénél, amikor 1947 szeptemberében megalakult. A túlélő katonai repülőgépeket 1949-ben elavultnak nyilvánították.

szinkronizált a Bamboo bombázó a pilóták, akik repült őket, ez volt az egyik repülőgép szerepelt a népszerű televíziós sorozat Sky King korai-közép-50-es. a repülőgép váltotta a későbbi epizódokban a T-50 utódja, a teljesen fém Cessna 310.

a háború után az AT-17s és UC-78s többletet a CAA által jóváhagyott készletekkel polgári szabványos repülőgépekké lehetett átalakítani, lehetővé téve a T-50 eredeti Típusbizonyítványának (ATC-722, kiadott 3-24-1940). Kis légitársaságok, charter és “bush” üzemeltetők és magánpilóták használták őket. Néhányat úszókon operáltak. Az 1970-es évekre a repülésre alkalmas repülőgépek száma csökkent, mivel elavulttá váltak a modernebb típusok és az öregedő fa szárnyszerkezeteik és szövetburkolatuk által megkövetelt karbantartás miatt. Azóta többet helyreállítottak az antik repülőgép-rajongók. 2009 augusztusában az FAA nyilvántartása szerint 378 T-50, 10 AT-17 és 30 UC-78 szerepel az FAA regisztrációs adatbázisában. Azonban csak azért, mert a repülőgépeket az FAA-nál regisztrálták, nem jelenti azt, hogy repülőképesek.

a háború utáni években a “Bobcat”folytatta katonai szolgálatát Brazíliával és a nacionalista kínaiakkal.

változatok 2

• T-50: Cessna tervezési szám. Ötüléses kétmotoros kereskedelmi szállító repülőgép, felszerelve Jacobs L-4MB radiális dugattyús motorok.
• AT-8: A T-50 katonai kiképző változata két 295 le (220 kW) Lycoming R-680-9 radiális dugattyús motorral, 33 épült.
• AT-17: mint az AT-8, de hajtott 245 le (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motorok, 450 épített néhány később átalakított AT-17E.
• AT-17A: mint az AT-17, de fém propellerek és csökkentett súly, 223 épült. 182 Kanadába “daru” IAs-ként, majd később at-17fs-re történő átalakításként.
• AT-17B: mint az AT-17a, de a felszerelés cseréjével 466 épült. A későbbi repülőgépeket UC-78b-ként építették.
• AT-17C: mint az AT-17a, de különböző rádióberendezések, 60 épült.
• AT-17D: mivel az AT-C berendezésekkel változik, 131 épült.
• AT-17E: AT-17 5300 fontra (2400 kg) korlátozott bruttó tömeggel.
• AT-17F: AT-17a 5300 fontra (2400 kg) korlátozott bruttó tömeggel.
• AT-17G: AT-17b 5300 fontra (2400 kg) korlátozott bruttó tömeggel.
• C-78: Katonai szállítási változat az Egyesült Államok hadseregének Légierőjéhez, átalakítva UC-78 1943-ban, 1354-ben épült.
• UC-78: A C-78-at 1943-ban újratervezték; változó hangmagasságú légcsavarok.
• UC-78A: 17 lenyűgözte a polgári T-50-eseket
• UC-78B: eredetileg az AT-17b, fa propellerek és csökkentett súly, 1806 épült.
• UC-78C: eredetileg az AT-17D, ugyanaz, mint az UC-78B, felszereléssel, 196 épített és 131 AT-17ds újratervezett.
• JRC-1: Az UC-78 haditengerészeti könnyű szállítási változata két Jacobs R-775-9 motorral, 67 szállítva.
• ” Daru ” I: A Kanadai Királyi Légierő megnevezése a T-50-esekhez kisebb felszereléscserékkel, 640 könnyű szállításként szállítva.
• “Crane” 1A: 182 AT-17as szállított Kanada alatt lend-lease.

üzemeltetők 2

• Brazília: Brazil légierő (üzemeltetett 39 tól től 1943 – 1956)
• Kanada: Kanadai Királyi Légierő (üzemeltetett 744 1941 – től 1949-ig); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Costa Rica Légiereje (üzemeltetett 1 1948-ban)
• Etiópia: Etióp légierő (üzemeltetett 2-től 1946 – 1965)
• Franciaország: Francia Légierő & francia haditengerészet (üzemeltetett 8-tól 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalai légierő (kapott 1 1949-ben)
• Haiti: Haiti légierő (üzemeltetett 4-től 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguai légierő (2-et kapott 1947-ben)
• Észak-Jemen: Jemeni légierő (üzemeltetett 3-tól 1950 – 1958)
• Kínai Köztársaság: A Kínai Köztársaság Légiereje (üzemeltetett 15 tól től 1946 – 1950)
• Peru: perui légierő (üzemeltetett 9 tól től 1945 – 1958)
• Lengyelország: LOT Polish Airlines (üzemeltetett 14 tól 1946 – 1950)
• Egyesült Államok: Polgári Repülési Hatóság; Army Air Corps/Egyesült Államok hadseregének légierői; Egyesült Államok Haditengerészete; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

SPECIFIKÁCIÓK (AT-17) 2

Általános jellemzők

• Legénység: 5
• hosszúság: 32 láb 9 hüvelyk (9,98 m)
• szárnyfesztávolság: 41 láb 11 hüvelyk (12,78 m)
• magasság: 9 láb 11 hüvelyk (3,02 m)
• szárny területe: 295 láb2 (három láb) 27,4 m2)
• üres Súly: 3500 font (1588 kg)
• bruttó súly: 5700 font (2585 kg)
• maximális felszállási súly: 6062 font (2750 kg)
• erőmű: 2 655-9 Jacobs r-755-9 héthengeres, léghűtéses, radiális dugattyús motor, egyenként 245 le (183 kW)

teljesítmény

• maximális sebesség: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• utazási sebesség: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• szolgáltatási mennyezet: 22 000 láb (6700 m)