Class VI utak és karbantartási kérdések

autópálya javítási és karbantartási projektek általában jól halad ebben az évszakban, megkérdezése kérdések karbantartása Class VI utak. Osztályú utakkal kapcsolatban sok tévhit van, tehát itt van néhány emlékeztető.

K. Mi a VI. osztályú út?
A. az állam autópálya-osztályozási rendszerében, amelyet az RSA 229 határoz meg:5. osztályú utak “minden más létező nyilvános út”, vagyis olyan nyilvános utak, amelyeket egyébként nem sorolnak IV.vagy V. osztályba. A VI. osztályú utak közé tartoznak azok, amelyeket a kapuk és rácsok miatt megszüntettek, valamint azok, amelyeket “a város nem karbantartott és javított az utazáshoz megfelelő állapotban” legalább öt egymást követő évben. (Lásd RSA 229: 5, VII.) e törvényi meghatározás két fontos kulcsa az, hogy a VI.osztályú utak közutak, és ezek olyan utak, amelyeket a városnak nem kötelessége fenntartani. Vegye figyelembe, hogy az V. osztályú út meghatározása az, amelyet a városnak kötelessége fenntartani. (Lásd RSA 229:5, VI.)

K. a város megfelelő pénzt fenntartani vagy javítani osztály vi utak?
A. RSA 231:59 felhatalmazza az önkormányzatokat, hogy pénzt költsenek a IV.és V. osztályú autópályák javítására, nem pedig a VI. osztályú utakra. A New Hampshire-i önkormányzati törvény egyik alaptétele, hogy a városok csak azt a felhatalmazást kapják, amelyet az állami törvényhozás adott nekik. Külön felhatalmazás nélkül a városok nem rendelkeznek hatáskörrel a cselekvésre.

Q. Fenntarthatják vagy javíthatják a magánfelek a VI. osztályú utakat?
A. Igen, az önkormányzat engedélyével. Az RSA 236: 9 megtiltja, hogy bárki feltárjon vagy megzavarjon bármely városi út árkait, töltéseit vagy megtett felületét, beleértve a VI.osztályú utat is, az önkormányzat irányító testületének (a kiválasztottak testülete vagy a városi/városi tanács) vagy az útügynök írásbeli engedélye nélkül. Az RSA 236: 10 előírja, hogy az önkormányzat szabályozhatja az ilyen magánútépítéseket, és kötelezést kérhet az út kielégítő helyreállításához. RSA 236:Az 11 megköveteli, hogy bárki, aki a városi utakat ássa vagy zavarja, állítsa vissza azokat a felhatalmazott helyi tisztviselő megelégedésére.

K. Mi történik, ha az önkormányzat fenntart vagy javít egy Vi. osztályú utat?
A. számos fontos oka van annak, hogy elkerüljük a karbantartási és javítási projekteket a VI.osztályú utakon. Először is, az önkormányzatok védelmet élveznek a VI.osztályú út állapotából eredő károkért vagy sérülésekért való felelősség alól. Az RSA 231: 93 előírja, hogy az önkormányzatok nem kötelesek fenntartani vagy javítani a VI.osztályú utakat. Az RSA 231-ben megállapított autópálya-karbantartási kötelezettség:A 90-92-a csak a IV. és V. osztályú autópályákra vonatkozik. Az a település, amely vállalja a VI.osztályú útkarbantartást, ki van téve az e munkából eredő károkért vagy sérülésekért való felelősség kockázatának. Másodszor, a karbantartási vagy javítási munkák elvégzése önkormányzati estoppel érveket eredményezhet, ami azt jelenti, hogy egy földtulajdonost érintő perben az önkormányzat megtilthatja annak érvelését, hogy Vi.osztályú státusza miatt nem szükséges út fenntartása. Lát Turco kontra Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). Harmadik, egy V. osztályú út, amely a karbantartás megszűnése következtében eléri a VI. osztályú státuszt, ismét V. osztályú állapotba kerül, ha a város legalább öt egymást követő évben fenntartja. Az “illegális” karbantartásnak és javításnak “szabályosnak” és “több mint szezonális jellegűnek” kell lennie, hogy az út “megfelelő állapotban legyen az egész évben történő utazáshoz.”Lásd RSA 229: 5, VI.

K. Mi van, ha közbiztonsági okok állnak fenn a VI. osztályú utak időszakos javítása vagy karbantartása mellett?
A. Ha egy önkormányzat pénzt akar költeni a VI. osztályú útra, akkor ezt a sürgősségi sávról szóló törvény, RSA 231:59-a, amelyet 1994-ben fogadtak el. Ez a törvény felhatalmazza az önkormányzatokat arra, hogy megfelelő pénzt gyűjtsenek bármely VI.osztályú út (vagy magánút) karbantartására, amelyet az irányító testület sürgősségi sávnak nyilvánít. A nyilatkozat megtételéhez szükséges eljárások között szerepel egy nyilvános meghallgatás és írásbeli megállapítások “arról, hogy az ilyen sáv sürgősségi járművek általi átjárhatóságának nyilvános szükségességét egy azonosított Közjóléti vagy biztonsági érdek támasztja alá, amely meghaladja vagy eltér az ilyen sávot sújtó földtulajdonosok számára nyújtott magánkedvezményektől.”

K. A vi. osztályú utak milyen karbantartását vagy javítását engedélyezi a vészhelyzeti sávról szóló törvény?
A. RSA 231:Az 59-a, I előírja, hogy az ilyen javítások magukban foglalhatják a “kefe eltávolítását, a mosások vagy átereszek javítását, vagy bármely más munkát, amelyet szükségesnek tartanak ahhoz, hogy az ilyen utat tűzoltó berendezések, mentő-vagy más sürgősségi járművek járhatóvá tegyék.”Az önkormányzat tőketartalékot vagy vagyonkezelői alapot hozhat létre erre a célra. Osztályú utak karbantartása vagy javítása a vészhelyzeti sávról szóló törvénynek megfelelően nem hoz létre kötelezettséget vagy felelősséget az önkormányzat számára. Lásd RSA 231:59-A, IV.

Q. lehet-e kapukat vagy kerítéseket felállítani a VI. osztályú utakon?
A. Igen, de RSA 231:21-a, i megköveteli a magántulajdonosok által fenntartott kapuk vagy rudak felállítását, hogy ne zavarják a VI.osztályú út nyilvános használatát. Az ilyen kapuknak vagy rácsoknak “képesnek kell lenniük arra, hogy az autópálya-használók kinyithassák és lezárhassák őket.”Az önkormányzatok felhatalmazást kapnak arra, hogy szabályozzák ezeket a struktúrákat “a nyilvános használat biztosítása érdekében”, és felhatalmazásuk van arra, hogy a kapukat vagy a rácsokat eltávolítsák, ha romlottak, vagy ha zavarják a VI.osztályú út nyilvános használatát.

K. Mit jelent a ‘kapuk és rácsok’ kifejezés?
A. 1903 előtt egy város csak egy autópályát tudott teljesen leállítani, vagyis ez már nem volt nyilvános út. Csak azután, hogy az állami törvényhozás elfogadta az 1903-as törvényeket, a 14: 1 fejezet egy város megszüntetheti a “nyitott” autópályát, és kapuknak és rácsoknak vetheti alá. A “kapuk és rácsok” kifejezést a törvény nem határozza meg kifejezetten. Mindazonáltal a kifejezés történelmileg a tulajdonos azon jogára utal, hogy a helyiségeket saját hasznára zárja be—általában az állatállomány korlátozására. A tulajdonos megkövetelte a nyilvános utazóktól, hogy az utazás feltételeként nyissák ki és zárják be a kapukat vagy a bárokat. A “kapuk és bárok” kifejezés először 1925-ben kapcsolódott a VI.osztályú autópályákhoz, amikor a törvényhozás elfogadta az 1925-ös törvényeket, 12:1 fejezet, amely előírta, hogy a városnak nem volt kötelessége fenntartani a kapuk és rácsok által bezárt autópályákat.
K. Van-e más módja annak, hogy az önkormányzatok szabályozhassák a VI. osztályú utakat?
A. RSA 231:A 21-a, amelyet 1999—ben fogadtak el, előírja, hogy minden VI.osztályú utat—függetlenül attól, hogy hogyan szerezték meg a VI. osztályú státuszt (elrendezés, kapuk és rácsok által történő megszüntetés vagy az V. osztályú utak karbantartásának megszűnése) – kapuk és rácsok alá tartozónak kell tekinteni. A statútum egyértelműen felhatalmazza az önkormányzatokat, hogy szabályozzák használatukat az RSA 41:11; RSA 47:17, VII, VIII és XVIII (autópálya-rendeletek); RSA 236:9-től 11-ig (ásatás és zavarás); RSA 236:13 (úttestre való belépés); és RSA 231:191(súlykorlátok) rendelkezései szerint.