Clyde Cessna

Clyde Cessna új repülőgépének pilótafülkéjéből az oklahomai sík sós síkság felé nézett. A szél meglehetősen nyugodt volt, de a fehér homok még mindig megcsípte az arcát. Hónapok óta várta ezt a pillanatot. Meg akarta próbálni az általa épített monoplán első tesztrepülését.

Cessnát aggasztotta a repülési tapasztalat hiánya, valamint a nem tesztelt repülőgépének teljesítménye. A fa monoplánját Ezüstszárnynak nevezte, fényes teste miatt. Törékeny volt, lucfenyőből és vászonból készült; aggódott, hogy károsítja őt, mielőtt elsajátítaná képességeit.

mély lélegzetet véve Cessna intett testvérének, Roy-nak, hogy fordítsa el a propellert. Amikor a motor beindult, Cessna érezte a ricinusolaj erős illatát, és a pulzusa felgyorsult a várakozástól.

a gép válaszolt, amikor beállította a fojtószelepet, majd visszapattant, amikor megpróbált felszállni. A Cessna elvesztette az irányítást, amikor a gép megpördült és árokba zuhant. Megkönnyebbülten sóhajtott, megúszta a sérülést, de a sérült orr javítást igényel az otthoni boltban.

miután Kansasban nőtt fel, Cessna családjával Az Oklahomai Enidbe költözött. Ő ihlette Louis BL Enterpriot ‘ s átkelés a La Manche csatorna egy monoplán 1909-ben. Az egyszárnyú kialakítás, a Cessna indoklása szerint, egyszerűbb és elegánsabb volt, mint a kétfedelű, rugókkal és huzalokkal. Amikor 1911 januárjában lehetősége volt megnézni egy Repülő Cirkuszt Oklahoma Cityben, meggyőződött arról, hogy képes repülőgépet építeni. Amikor rájött, hogy akár 10 000 dollárt is kereshet a repülési kiállításokból, eladta autókereskedését, és a repülésre helyezte a hangsúlyt. Egy hónapot töltött azzal, hogy egy New York-i gyárban tanuljon az építkezésről, és megtakarításaiból 7500 dollárért vásárolt egy repülőgép-készletet. Otthonában Enid, Cessna elkezdte összeszerelni a síkkészletet saját vízhűtéses motorjaival. 1911 júniusában elkezdett tesztelni a sós síkság mintegy 35 mérföldre otthonról, más leendő szórólapokkal együtt.

a Cessna testvérek visszatértek, miután a javítások befejeződtek, de a gép nem tudott felemelkedni a második kísérletnél. 10 napot töltöttek a síkságon, sátorban éltek, túlélték a vizet és a palacsintát. Minden alkalommal, amikor “feltörést” szenvedtek, javításokat végeztek. Egy kísérlet során Cessna annyira súlyosan megsérült maradt egy raklapon néhány napig, mielőtt tudott vezetni vissza Enid.

“repülni fogom ezt a dolgot” – mondta Cessna csalódottan Roy-nak egy tucat kísérlet után. “Hallasz engem? Repülni fogom ezt az izét, aztán felgyújtom, és soha többé nem lesz semmi közöm a repülőgépekhez.”

Cessna 13.alkalommal vette fel a szemüvegét és lőtte ki a motort. A sós por és homok megégette Roy arcát, amikor megpróbálta stabilizálni a gépet a szélben. Clyde bólintott neki, hogy engedje el a markolatát, és lépjen el a géptől. Megfojtotta a motort, és harcolt, hogy a gépet a pályán tartsa a széllökések közepette. Építési sebesség, a gép vonakodva emelkedett 50 láb, mint egy másik széllökés eltolta az egyensúlyt. A motor ellenállásba ütközött, és túlmelegedni kezdett. Cessna még nem tanult meg megfordulni, és rájött, hogy le kell szállnia. Ő eszeveszetten dolgozott a kormánylapát, mint ahogy a gép megállt, és megütötte a földre, pattogó, majd üti újra, mielőtt jön pihenni.

Clyde és Roy ünnepelték első sikeres repülésüket. A motor jól teljesített, de Clyde tudta, hogy sokat kell tanulnia, ha sikeres lesz. Hamarosan elfelejtette kilépni.

miközben újabb próbarepülést hajtott végre a Salt Plains-en, 75 lábra esett, súlyos sérülések elől megúszta, de lezuhant a gépe. Cessna a Függetlenség Napján tervezte első nyilvános megjelenését Enidben. Nem teljesítette ezt a határidőt, de később két egymást követő napon repült a Jet-ben, és 300 dollárt kapott, majd további 300 dollárt Cherokee-ban. Újjáépítette és hiába próbálta eltartani családját a kiállítási repülésekből származó bevételekkel.

1912 decemberében Cessna ünnepélyes döntést hozott. Üzenetet küldött anyjának Rago-ban, Kansas-ban. “Szombaton repülővel utazom haza” – írta. A gépet vasúton szállította, összeszerelte az állomáson, és hazarepült. A családi farm felett körözve az első udvar közelében landolt, és lemászott a pilótafülkéből, miközben az anyja figyelte. Cessna rohant, hogy megcsókolja az arcát.

“veri az öreg Dobbint, ugye anya?”kérdezte.

üstökössel a pénzügyek megkövetelték, hogy Cessna hazaköltöztesse feleségét és két gyermekét, ahol folytatta a gazdálkodást. Folytatta az álmát, új és továbbfejlesztett modelleket épített. 1916-ban a Jones Motor Car factory felkérte, hogy építse meg az első repülőgépet Wichitában. 30 kiállításon repült az üstökössel, és 125 mérföld / órás sebességrekordot állított fel, és a nyugat egyik legsikeresebb pilótájaként vált ismertté. Aztán az első világháború kitörése ideiglenesen leállította Cessna karrierjét.

a családi gazdaságban végzett munka után a Cessna úgy döntött, hogy Lloyd Stearmannel és Walter Beech-kel 1925 januárjában megalakítja a Travel Air Manufacturing Company-t. Olive Ann Mellor lett az üzleti menedzser. Ennek a csapatnak a tagjai kitörölhetetlen nyomot hagynának a repülésben.

heteken belül a Beech bemutatta a Travel Air új modelljét, a kétfedelű repülőgépet. A vállalat gyorsan az ország egyik vezető légiközlekedési gyártójává vált. Aztán Cessna úgy döntött, hogy elválaszt egy másik tervezési irányt. Saját cégének megalakításával 1927-ben bevezette az “AW” monoplán modellt a kezdeti sikerhez. A két évvel későbbi Nagy Depresszió azonban végül az üzlet bezárásához vezetett. A Cessna Aircraft Corporation 1936-ban nyitotta meg újra a wichitai üzemet. Átadta a tulajdonjogot unokaöccseinek, és visszatért a Ragói családi gazdaságba. A Cessna név továbbra is a legismertebb az Általános repülésben. A Cessna 172 volt a történelem legtöbbet gyártott általános repülési repülőgépe.

elsődleges források Kansas Memory