Columbia Aircraft
1994-ben a NASA elindította az Advanced General Aviation Transport Experiments (Achát) projektet annak érdekében, hogy újra energiát adjon a gyorsan zsugorodó általános repülési (GA) piacnak. Számos tényező, beleértve az új szabályozási követelményeket és a hatalmas jogi felelősségi peres egyezségeket, veszteségessé tette a GA mezőt, és a legtöbb gyártó felhagyott a dugattyús hajtóműves könnyű repülőgépek gyártásával, hogy az üzleti turbinás repülőgépek piacára koncentráljon. Ennek eredményeként a ga tervezési munkája alapvetően véget ért, és az 1990-ben eladó repülőgépek lényegében megegyeztek az 1970-es évekbeli repülőgépekkel. a használt repülőgépek virágzó piacával az amerikai GA repülőgépek gyártási száma 18 000-ről 1978-ról 954-re csökkent 1993-ban, ami minden idők legalacsonyabb szintje.
ugyanebben az időszakban a készletgyártású piac virágzott. A tanúsított repülőgépek néhány problémájától mentesen, amelyeket nagyrészt a jobb teljesítményt kereső kísérletezők népesítettek be, a készletpiac az 1980-as években gyorsan bővült. A készletként kapható tervek gyakran meghaladták a tanúsított repülőgépek teljesítményét, miközben sokkal olcsóbbak is voltak. A vezető készletgyártó, a Lancair nagy teljesítményű Lancair IV kialakítása számos rekordot állított fel, beleértve a hosszú távú repülést 360 mph sebességgel.
az achát részeként a NASA Lancair ES-t használt a fejlett repülési illesztések tesztágyaként. Az ES a nyomás nélküli változata volt Lancair IV rögzített futóművel. A Lancair alapítóját, Lance Neibauert arra ösztönözték, hogy tanúsítsa a tervet, ami az évek óta tanúsított első vadonatúj ga repülőgépek közé tartozik.
április 3, 1995, Lancair létrehozott egy új cég, Pacific Aviation Composites USA, Redmond, Oregon. Eredetileg egyszerűen a meglévő Lancair Repülőgép-termékcsaládok gyártásának elterjesztésére szánták, az új gyárat átkeresztelték Lancair tanúsítvánnyal, és az akkori Lancair LC-40 néven ismert fő helyszínként használták a “Lancair tanúsítvánnyal, 40-es modell”. Az első prototípus 1996 júliusában repült, majd a tanúsító prototípus 1997 elején következett.
miután egy hosszadalmas fejlesztési és tanúsítási folyamat a repülőgép hivatalosan tanúsított szeptember 18, 1998, mint a modell LC40-550FG és forgalomba néven Columbia 300. A Lancair Certified nevet 2005-ben Columbia Aircraft Manufacturing Corporation névre keresztelték, hogy az új dizájnra összpontosítson. Neibauer 2003 márciusában eladta a cég készletépítési részét, a Lancair International-t Joseph Bartelsnek.
a 300-as volt a leggyorsabb rögzített hajtóműves repülőgép a világon, amikor megjelent, de ezt a címet csak rövid ideig tartotta, amíg a turbófeltöltős és FADEC-vel felszerelt Columbia 400 (Lc41-550fg modell) 2000 júniusában repült. A 400-as egy új üveg pilótafülkét is tartalmazott, amelyet a Achát program, amelyet Columbia “Highway in the Sky” (HITS) néven emleget. A 400-at 30.március 2003-án tanúsították.
a Columbia 400-ban használt frissítéseket ezután beépítették az eredeti 300-as kialakításba, hogy létrehozzák az Lc42-550fg modellt, amelyet Columbia 350 néven forgalmaznak. 2002 áprilisában jelent meg, és április 8-án, 2004-ben tanúsították.
2003 januárjában a Composite Technology Research Malaysia (CTRM) több mint 50 millió dollárért vásárolt ellenőrző részesedést Kolumbiában. A CTRM a malajziai kormány tulajdonában van, és 1990 novemberében a Malaysia Inc.pénzügyminiszter alapította. A CTRM vezérigazgatója Rosdi Mahmud nyugalmazott ezredes. A CTRM 2006-ban érdeklődött a Társaság részesedésének eladása iránt.
az összes Columbia Repülőgép erősen versenyzett a Cirrus Design hasonló terveivel, amelyet szintén Achát alatt fejlesztettek ki, és sok hasonló tulajdonsággal rendelkezett. Először piacra került, az SR22 széles árréssel felülmúlta a Columbia modelleket.
szeptember 24-én, 2007 Columbia Aircraft bejelentette, hogy Textron megvásárolná a cég, amely egyesül a Cessna részlege, beleértve a vonal nagy teljesítményű egymotoros repülőgép. Az adásvételi megállapodás részeként a Columbia Aircraft-nak be kellett lépnie a 11.fejezetbe csődvédelem. A megállapodás a csődbíróság jóváhagyásától, valamint a Cessnával kötött végleges megállapodástól függ.
a Columbia Aircraft sorsa bonyolult volt október 14-én, 2007-ben, amikor három további vállalat lépett be a Columbia Aircraft ajánlattételébe. Ezek voltak a Columbia versenytársa, a Cirrus Design, valamint a Versa Capital Management és a Park Electrocchemical corp. a két utóbbi vállalat indítványokat nyújtott be a csődbírósághoz, kijelentve, hogy a Cessna “kedvezményes elbánásban részesült a folyamatban”. November 20-án 2007 Cirrus Design bejelentette, hogy nem folytatja beszerzési Columbia, hivatkozva Columbia problémáit, hogy túl komoly, és hogy ezek megoldása lenne szükség a túlzott források.
November 27, 2007, Cessna anyavállalata Textron bejelentette, hogy Cessna Aircraft volt a sikeres ajánlattevő Columbia Aircraft, hogy a Columbia 350 és 400 átnevezik a Cessna 350 és Cessna 400 és hogy az összes meglévő Columbia Repülőgép támogatni fogja a Cessna. Cessna fizetett USD$26.4m a vállalat számára, és elkötelezte magát amellett, hogy befektet a jelenlegi vállalati helyszínre, a Bend Municipal Airport délkeleti sarkán, Bendben, Oregonban.
április 29, 2009, Cessna bejelentette, hogy bezárja a korábbi Columbia üzem Bend, Oregon létesítmény, ahol a Cessna 350 és 400 épültek, és mozog termelés Kansas. A vállalat elbocsátotta a Bend üzem maradék 150 alkalmazottját.
