D’ Garage csata: 2019 Subaru WRX vs 2019 Honda Civic Si

tudod, ki az ellenséged? Néha a jelenlétedben lehet anélkül, hogy tudnád. Gyakran előfordulhat, hogy minden nap ugyanabban a szobában ül. Nemrég vettem egy vadonatúj 2019-es Subaru WRX-et. Egészen addig, amíg Tyler, a Rendezvényszervező és Marketing menedzserünk meg nem vásárolta a szintén vadonatúj 2019-es Honda Civic Si – jét, és kihívott engem-ekkor kezdtek el forrósodni a dolgok. Most, hogy túl vagyunk a drámai bevezetésen, menjünk be a mókába. A DSPORT most két kompakt teljesítményű járművel rendelkezik, amelyek 30 000 dollár alatt vannak. Minden autónak megvan a maga hűséges rajongótábora és nagy hírneve az utángyártott piacon. Ha lelkes olvasó vagy, tudod, mi következik: teszt és dallam. Mivel mindkét autó alkalmazott autó, minden szakasz végén emeljük a tétet és versenyezünk. A kérdés az, hogy melyik autó nyer?

szöveg és fotók: Bassem Girgis

Honda Civic Si

a Honda hírnevének tartóssága, hosszú élettartama és motorsport öröksége mellett a Honda Civic Si nem tagadható meg szinte bármilyen autó versenyzőjeként – ha helyesen közelítik meg. A 2019-es Si 1,5 literes, közvetlen befecskendezésű, soros, turbófeltöltős, négyhengeres motorral rendelkezik. Ez a motor szállít 205 lóerő 5700 RPM és 192 lb-ft nyomaték között 2100 és 5000 RPM. Az energiát az első kerekekhez egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül továbbítják. Az Si adaptív lengéscsillapító rendszerrel, MacPherson rugóstag első felfüggesztéssel és multi-link hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Végül a tapadás maximalizálódik a spirális korlátozott csúszáskülönbségnek köszönhetően.

Subaru WRX

míg a Civic Si hírnevet szerzett a motorsportban, a WRX egy rally-tenyésztett állat. Annak ellenére, hogy hiányoznak a kényelmi jellemzők, a WRX nyers teljesítményben pótolja, ami a legtöbb számára megfizethető. Powered by flat-négy (Boxer) 2.0 literes, közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős motor, a WRX 268 lóerőt szállít 5600 fordulat / perc sebességgel és 258 lb-ft nyomatékot 2000 és 5200 fordulat / perc között. A hatalom mind a négy kerékre hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül kerül továbbításra. A WRX ragyog, amikor a tapadásról van szó, köszönhetően az összkerékhajtásnak, a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztésnek és a teljes sportra hangolt felfüggesztésnek.

2019 Honda Civic Si

2019 Subaru WRX

a Dyno-n

míg a gyártó lendkerék-lóerővel rendelkezik, meg akartuk nézni, hogy mekkora része jut el a kerekekhez. A Honda Civic Si várhatóan alacsonyabb hajtásveszteséggel jár, mint a WRX, mivel az energiát az első két kerékre küldik, míg a WRX négy kerékre osztja el az energiát. A dyno-N A Civic Si 190,41 csúcs whp-t és 190,45 lb-ft csúcsnyomatékot adott le 18,6 psi csúcsteljesítmény mellett. A WRX 244,95 csúcs whp-t és 247,18 lb-ft csúcsnyomatékot adott le, amikor 19 psi csúcsteljesítményt hajtott végre. Mind a teljesítmény, mind a nyomaték a Civic Si korai szakaszában jelentkezik. A teljesítménygörbe folyamatosan és zökkenőmentesen emelkedik, amíg el nem éri a 6500 redline fordulatszámot. A nyomaték azonban 3300 fordulat / perc körül tetőzik, és elindul lefelé. A WRX-ben a teljesítmény és a nyomaték később jön, mint az Si, De ha a lendület beindul, gonoszul felmásznak. Míg a WRX vörös vonala magasabb, mint az Si, mind a teljesítmény, mind a nyomaték csökkenni kezd az 5500 fordulat / perc jel után – ezt a problémát a fejen keresztüli légáramlás hiánya okozza. Talán néhány más légáramlási szűk keresztmetszet kezelése kissé javíthatja ezt a csökkenést.

a szakaszok

ha ismeri a szokásos tesztelési és hangolási eljárást, akkor tudja, hogy szeretjük megcélozni azokat a frissítéseket, amelyek a legtöbb teljesítményt nyújtják, miközben mindenki számára megfizethetőek. Mindkét autó kap catback kipufogó, bevitel, intercoolers, valamint egy dallam. A WRX a Stage 1 91 oktánszámú Alaptérképpel indul a Cobb Accessportból, míg a Civic Si hasonló térképet kap Hondatától. Mindkettő hasonló gumikat fog kapni, de ahogy az építkezés halad, folytatjuk az új alkatrészek feltárását, és áttekintést adunk arról, hogy mi működik és mi nem. Ez világos képet ad arról, hogy mely alkatrészek egészítik ki leginkább a WRX-et vagy az Si-t. Minden szakaszban lesz egy hasonló szintű módosításokat. A végén, mindkét autó teszi az utat a dragstrip egy végső leszámolás, és lehet, hogy a legjobb ember és az autója nyerni.

míg a Subaru WRX nagyobb teljesítményt és nyomatékot tartalmaz, a Honda Civic Si jelentősen könnyebb. A WRX-ben lévő AWD-nek jobb indítást kell biztosítania, de csak akkor, ha helyesen hajtják végre, különben a versenyt elveszíti.

előnyök és hátrányok

bár azt gondolhatja, hogy a Subaru WRX elpusztítja a Honda Civic Si-t (mivel 54,54 csúcs whp-t és 56,73 lb-ft csúcsnyomatékot produkál), emlékeznie kell a súlytényezőre. A Honda Civic Si (négyajtós) súlya 2906 font, míg a WRX súlya 3272 Font. Ez egy 366 Font különbség. A WRX összkerékhajtású konfigurációja jobb tapadást biztosít, de a Civic Si nem nehézkes, a korlátozott csúszáskülönbségnek pedig csökkentenie kell a kerék forgásának egy részét. Az LSD mindkét gumiabroncs – érintkezési foltot képes használni az autó tapadásának maximalizálása érdekében, ami jobb gyorsulási időt eredményez, mint egy szokásos nyitott differenciálmű.

Stay Tuned

legközelebb, amikor meglátsz egy ilyen autót, néhány fejlesztéssel kell rendelkezniük a dyno számokkal és a különböző teszteredményekkel együtt. Ne ítélje meg gyorsan egyik autót sem, soha nem tudhatja, hogy mindegyik hogyan reagál a módosításokra. Ennél is fontosabb, hogy tartsa szemmel a YouTube-csatornánkat (DSPORT), Instagram (Dsport) és Facebook (Dsport magazin). Ügyeljen arra, hogy iratkozzon fel, kövesse, és vegyenek részt. Ez a projekt minden platformunkon megjelenik, és minden platform egyedi csavarral rendelkezik a projektben.