hajóról a partra

a hajóról a partra való eljutás a horizonton túli tartományokból prémiumot jelent a sebességre. Ezt szem előtt tartva számos vállalat újragondolja a hagyományos leszállóhajókat, hogy olyan terveket dolgozzon ki, amelyek nagy sebességgel és jelentős hasznos teherrel büszkélkedhetnek.

az Egyesült Államok ” Marine Corps “(USMC) 2014 kiadvány expedíciós erő 21 – Forward and Ready: most és a jövőben: “útmutatást nyújt arra vonatkozóan, hogy a Marine Corps Total Force, mint a nagyobb haditengerészeti és közös csapat szerves része, hogyan lesz elhelyezve, szervezve, kiképezve és felszerelve a kijelölt közjogi és nemzeti politikai feladatok teljesítéséhez.”Pontosabban, a dokumentum az expedíciós műveletet úgy határozza meg, hogy: “fegyveres erő hajtja végre egy meghatározott cél elérése érdekében egy idegen országban”, hozzátéve, hogy: “stratégiailag mozgékony erő, amely elég könnyű ahhoz, hogy gyorsan eljusson a válságba, mégis képes teljesíteni a küldetést, vagy időt és lehetőségeket biztosítani a további erők érkezése előtt.”

az USMC vitathatatlanul a világ legelismertebb expedíciós hadereje. Az 1775-ben létrehozott, az Egyesült Államok kontinentális kongresszusának, az Egyesült Államok irányító testületének Bizottsága által az amerikai forradalom (1765-1783) által kidolgozott határozat révén az erő szerepe a következő volt: “a függetlenségért a tengeren és a parton”, amint azt az USMC honlapja jelzi, azóta erőket és különítményeket biztosít a haditengerészeti hajóknak és a parti műveleteknek szerte a világon: “az expedíciós műveletek az USMC létezésének okának középpontjában állnak” – mondja Matthew Caris, a washingtoni székhelyű avascent tanácsadó cég vezető munkatársa DC: “az ázsiai-csendes-óceáni térségben való részvételük (az 1900-as évek óta) azt jelenti, hogy egyetlen más ország sem rendelkezik hasonló örökséggel a térség stratégiai műveleteiben.”Például, USMC eszközök formájában tizenkét Bell-Boeing MV-22b Osprey tilt-rotor repülőgép a VMM-262 közepes Tilt-rotor Squadron telepített a USMC Futenma légibázis Okinawa, Japán között voltak USMC egységek, hogy támogassa a nemzetközi humanitárius válasz Typhoon Haiyan/Yolanda amely elpusztította a Fülöp-szigeteken November 8-án 2013.

így, mint az expedíciós műveletek vezető ereje, az USMC vitathatatlanul kulcsszerepet játszik az expedíciós doktrína folyamatos újradefiniálásában, hogy alkalmazkodjon a világ nemzeteit fenyegető biztonsági fenyegetések folyamatosan változó jellegéhez. Például az 1990-es évek elején az USMC kiterjesztette megbízatását a békefenntartásra, és 1992 decemberében az USMC 1800 katonája érkezett a szomáliai Mogadishuba a remény helyreállítása művelet keretében, hogy stabilizálják a helyzetet a konfliktus sújtotta fővárosban, hogy a nemzetközi segélymunkások számára lehetővé tegyék a szükséges élelmiszerek és humanitárius segélyek biztosítását. 1995 decemberében az USMC csatlakozott a NATO-csapatokhoz Szarajevóban, Bosznia-Hercegovinában, hogy támogatást nyújtson az ország stabilizálásához a boszniai háborút követően, amely 6 április 1992-től 1995 decemberéig tombolt, megalapozva a daytoni megállapodás végrehajtását, amelyet a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság, A Bosznia-Hercegovina Köztársaság és Horvátország írt alá 14 December 1995-én, véget vetve a volt Jugoszlávia 1991 óta tartó konfliktusainak. A 21. század beköszöntével és az olyan környezeti válságok növekvő előfordulásával, mint a Haiyan/Yolanda tájfun, újabb doktrinális változást hozott az USMC számára: a segélyműveleteket, amint azt az Expedíciós Erők 21 kiadványa részletezi.

mint ilyen, ma az expedíciós műveletek megoldandó válságai már nem korlátozódnak az államközi vagy államon belüli konfliktusokra, hanem széles spektrumra terjednek ki. Az alkalmazkodás érdekében az US Marine Corps Concept and programs weboldala meghatározza az USMC szerepét a tengeri expedíciós műveletekben: “nyílt és biztonságos tengeri kommunikációs vonalak fenntartása tengeri nemzetünk számára; manőverezés és a tengerből származó erő kivetítése; együttműködés a partnerországokkal és szövetségesekkel humanitárius segítségnyújtási vagy nem harci evakuálási műveletek végrehajtásában; és tartós és tartós tengerparti műveletek végrehajtása a világ bármely partvidéke mentén.”

ázsiai-csendes-óceáni

az USMC által a hatalom előrejelzésére helyezett fontosság vitathatatlanul tükrözi, részben a század eleje óta az ázsiai-csendes-óceáni térségben tapasztalt hagyományos és nem hagyományos biztonsági fenyegetések növekvő számát: Elsősorban az előbbiek között van a Kínai Népköztársaság (Kína) egyre izmosabb stratégiai pozíciója, nevezetesen tengeri és területi követelései a Kelet-és dél-kínai-tengeren. A. számára írt 2014-es politikai cikk szerint Kína politikai Intézet, a agytröszt a Nottinghami Egyetem Közép-Angliában, Harry J. Kazianis címmel Amerika légi-tengeri csata koncepciója: kísérlet Kína gyengítésére A2/AD (hozzáférés-/Területmegtagadás elleni) stratégia’, A2/AD a következőkből áll: “megkísérelni lassítani, korlátozni, megtagadni vagy elrettenteni egy felsőbbrendű, technológiailag fejlett ellenséget a fenyegető katonai műveletek végrehajtásától.”

a KNK A2/AD stratégiája jelentős hajtóereje volt az expedíciós erők fejlődésének az ázsiai-csendes-óceáni térségben, állítja Collin Koh Swee Lean a diplomata 2014 októberében című cikkében Délkelet-Ázsia feltörekvő kétéltű erői és az ország kétéltű képességeibe történő beruházások kísérték ezeket a missziókat. Valójában Japán növeli tengerészgyalogosainak méretét olyan médiajelentésekkel, amelyek szerint az erő mérete 3000 katonára növekszik 2019-ig. A malajziai kormány eközben 2013 októberében döntött a tengeri erők felállításáról, míg a Vietnami Népi haditengerészet kétéltű képességeit 2016 júliusában kiképző gyakorlatokkal javította, amelyek egy sziget visszafoglalására összpontosítottak. Vietnam, mint Brunei-Darussalam, Malajzia és Tajvan mind egzisztenciális viták a KNK-val a Spratly-szigetek a dél-kínai-tengeren. Végül, bár nem közvetlen felperes sem a Dél -, sem a kelet-kínai-tengeri vitákban, amelyek közül az utóbbi a japán, a KNK, a Koreai Köztársaság és a Kínai Köztársaság által vitatott területi és tengeri követelésekkel kapcsolatos, az indonéz Korps Marinir (KORMAR/Marine Corps) kétéltű flottájának korszerűsítésén esett át. Ez magában foglalta 55 Kharkiv-Morozov BTR-4m nyolckerék-meghajtású páncélozott személyszállítók beszerzését; amelyek közül az első ötöt 2016 szeptemberében szállították a helyi médiajelentések szerint.

Caris Úr kijelenti, hogy: “Sok haditengerészet kétéltű képességeket is szerzett, hogy reagáljon tengeri környezetének összetettségére, valamint a Humanitárius Segítségnyújtási/katasztrófaelhárítási (HADR) műveletek során elért jelentős hozzáadott értékükre.”Ez jelentősen rezonál az ázsiai-csendes-óceáni térségben, amely a közelmúltban pusztító természeti katasztrófáknak volt tanúja, mint például a Haiyan/Yolanda tájfun, valamint az 11 március 2011 földrengés és szökőár, amely japán Honshu szigetének keleti partjainál történt.

kétéltű képességek

Benoist Bihan, a CNIM védelmi termékeinek vezetője kijelenti, hogy: “Ma számos ország vizsgálja a kétéltű képességeik növelésének előnyeit … ezek kulcsfontosságú képességek az expedíciós műveletek összekapcsolásában, akár a tengeren, akár másutt a szárazföldön, a műveleti területtel.”A mai ázsiai-csendes-óceáni biztonsági fenyegetések összefüggésében a kétéltű képességek megbízhatóbb eszközt nyújtanak a nehéz anyagok szállításához, mint más képességek, például helikopterek vagy repülőgépek: “Az anyag gyakran túl nehéz lehet A légi szállításhoz, amely maga az idő 100%-ában nem érhető el az időjárási korlátok vagy az ellenséges erők által a parton telepített légvédelmi hadviselési (AAW) képességek miatt” – folytatja Bihan Úr. Összehasonlításképpen, a kétéltű képességek, mint például a légpárnás vagy a hagyományos leszállóhajók könnyebben és biztonságosabban telepíthetők nagyobb távolságokból, és nincs szükségük kikötői vagy kikötői létesítményekre a kiszállás elősegítéséhez-folytatja.

továbbá, expedíciós erők gyakran előre telepített biztonságának biztosítása érdekében a hadsereg, a haditengerészet és a légierő egységek részt nagyobb operatív szintű akció: “elszámolási a szárazföldi terület, megakadályozza az ellenséges erők ott működő, és foglalkoztató anti-hajó és AAW fegyverek,” jelzi egy cikket Grant Newsham, a kutató a japán forum for Strategic Studies, a tokiói székhelyű agytröszt, megjelent az Asia Times június 1-jén 2016 című kihasználva kétéltű műveletek ellen Kínai A2 / AD képességeit. A cikk folytatja, hogy a kétéltű vízi járművek segíthetik ezeket a műveleteket azáltal, hogy megkönnyítik a különböző típusú partokon való leszállást, mint például a homok, a zsindely és a mocsár, ami azt jelenti, hogy: “a védelmi személyzet nem marad megfigyelésnek vagy támadásnak kitéve, miközben lassan szörföznek vagy puha talajon nedves nehéz ruházattal” – mondja Mike Glanville, a Hov Pod globális értékesítési és marketing menedzsere, egy légpárnás hajó gyártója Anglia déli partján. Taktikai szempontból ez kulcsfontosságú szempont.

a nem hagyományos biztonsági fenyegetések, például az ázsiai-csendes-óceáni térségben tapasztalt környezeti katasztrófák összefüggésében a kétéltű képességek alapvető értéket képviselnek. Az a képességük, hogy olyan változatos környezetben működjenek, mint az árapályrégiók, mocsarak, homokpadok, mocsarak, folyómederek, sár vagy homok, nélkülözhetetlenné teszi őket a segélyek gyors és hatékony szállításához vagy az emberek katasztrófa sújtotta területeken történő evakuálásához: “minden hagyományos hajónak szüksége van kikötőre” – mondja Klaus Blum, az ABS légpárnás hajó elnöke, amely szintén Anglia déli partján található: “a világ partvonalának körülbelül 70 százaléka légpárnás hajókkal érhető el, szemben a hagyományos hajók kevesebb mint öt százalékával.”

ipari válasz

a Vice News által 2014 szeptemberében megjelent cikk a kétéltű hadviselés bizonytalan jövője kijelentette, hogy: “míg az elmúlt években az iraki és afganisztáni szárazföldi háborúk voltak az elsődleges hangsúlyok, az amerikai hadsereg növeli tengeri és kétéltű jelenlétét az ázsiai-csendes-óceáni térségben.”A cikk azzal érvelt, hogy a kétéltű hadviselés tagadhatatlanul középpontba kerül a régió, a Kelet-és dél-kínai-tenger biztonsági fenyegetéseinek leküzdésében. Az expedíciós műveletek támogatására szolgáló kétéltű vízi járművek tervezése azonban kompromisszumot igényel a sebesség, a hasznos teher és a hatótávolság között.

Mr. Blum elismeri, hogy a légpárnás hajók közismerten: “túl bonyolult, túl drága vásárolni, üzemeltetni és karbantartani, végül túl nehéz.”Ugyanakkor azt jelzi, hogy az olyan vállalatok, mint az ABS légpárnás járművek, új, fejlett kompozit anyagok, például szén és Kevlar bevezetésével foglalkoznak ezekkel a kérdésekkel, amelyek jelentősen csökkentik a járművek súlyát, miközben növelik életciklusukat. Azt állítja, hogy eddig a légpárnás terveket az úgynevezett “púpos sebesség jelenség” vetette fel: “a púpos sebesség a sebesség (körülbelül tíz-tizenkét csomó/18,5-22.2 km / óra), amelynél a vízi jármű súrlódása a vízzel eléri a maximumot, majd ezt követően csökken. Ez lehetővé teszi a légpárnás hajó gyors gyorsulását a 40 csomó (74 km/h) feletti maximális sebességig.”Néhány légpárnás tervező-magyarázza Blum Úr-megnövelte a motor teljesítményét, hogy képes legyen legyőzni a púpos sebesség jelenségét, ugyanakkor növelve a hajó súlyát a folyamat során. Az új könnyebb kompozitok, mint például a Kevlar és az ABS M10 légpárnás járművéhez használt szén megoldották ezt a problémát, lehetővé téve a vízi jármű 40 csomós sebességét; sokkal kevésbé hajlamosak a sós víz korróziójára, mint az alumínium hajótestekkel tervezett vízi járművek, ezáltal csökkentve a karbantartási költségeket.

az Anyaginnováció a Hov Pod Infinity 750 légpárnás repülőgépének középpontjában is áll, amelyet 2017-ben vezetnek be, és amely hasonló előnyöket kínál a szén-Kevlar kompozit és a nagy sűrűségű polietilén használatával: “Ez biztosítja ,hogy a (légpárnás) könnyű, rendkívül lendületes, mégis sokkal erősebb és ütésállóbb, mint a törékeny üvegszál, amely becsapódáskor megreped és eltörik” – mondja Mr.Glanville. A Hov Pod arra törekedett, hogy foglalkozzon egy másik kérdéssel, amelyet a légpárnás hajóval azonosított; természetes hajlam az orr vízbe merülésére. Mint ilyen, Az Infinity 750 rendelkezik: “az alacsony súlypont, az egyszerű egymotoros kialakítással kombinálva … nagyszerű manőverezhetőséget és nagyon egyszerű kezelést biztosít” – folytatja Mr.Glanville. Végül, a vízi jármű szoknyája”, amely 65 anti eke tervezési szegmensből áll, amelyet az air management feed rendszer táplál, javítja a stabilitást és lehetővé teszi a (légpárnás) folyamatos működését, még akkor is, ha sérült.”Jelenleg a Hov Pod folyamatos tárgyalásokat folytat az ázsiai-csendes-óceáni térség különböző országainak ügynökségeivel, amelyek személyazonossága bizalmas.

a hagyományos légpárnás hajóktól távolodva a Marine Nationale (francia haditengerészet) a CNIM L-CAT-jét használja, amely egy nagy sebességű katamarán kialakítás, hogy növelje a hagyományos leszállóhajók stabilitását és kapacitását. Négy L-CATs 2011-től lépett szolgálatba az erővel, az egyiptomi haditengerészet két példát szerzett, amelyek 2015 februárjában léptek szolgálatba. Az L-CAT 30 méter/m (98,4 láb/láb) hosszú és 12,6 m (41,3 láb) széles, könnyedén terhelve 30 csomó (55,5 km/h) sebességet ér el, vagy 18 csomó (33.3km / h) 80 tonna teljes hasznos teher szállítása esetén, a gyártó irodalma szerint. Az egyik legfontosabb újítás a katamarán mozgatható leszállóplatformja, amely felfelé vagy lefelé emelhető, és amely megkönnyíti a személyzet, a járművek és a felszerelések kirakodását kikötői létesítmények hiányában és sekély vizekben. A fent tárgyalt Infinity 750 és M10 légpárnás járművekhez hasonlóan az L-CAT is kisebb karbantartási terheléssel rendelkezik a hagyományos leszállóhajókhoz képest. A 2016 októberében Párizsban megrendezett Euronaval kiállítás során a CNIM bemutatta az L-CAT part-part változatot, amelynek a vállalat állítása szerint 800 tengeri mérföld/nm (1481,6 kilométer/km) hatótávolsága nagyobb, mint az eredeti L-CAT kivitel maximális 700 nm (1296,4 km) hatótávolsága. Nem derült ki, hogy a francia haditengerészet tervezi-e az L-CAT parttól partig változat beszerzését is.

következtetések

Bihan Úr azzal érvel, hogy: “manapság gyakori a sajtóban, hogy a holnapi expedíciós műveletek alapvetően helikopterekre támaszkodnak … a valóságban azonban a tenger marad (a legfontosabb terület) a nehéz anyagok mozgatásához, ami kulcsfontosságú az expedíciós műveletekhez.”A hajóépítő ipar által az elmúlt években elért haladás azt mutatja, hogy a kétéltű vízi járművek hosszú élettartammal rendelkeznek az ázsiai-csendes-óceáni összetett tengeri környezetben. A légpárnás járművek jobb stabilitása, és az olyan tervek, mint az L-CAT, a hagyományos leszállóhajókhoz képest: “sokkal stabilabb fegyver-és megfigyelő platformot biztosít, mint a hagyományos hajók vagy földi járművek, különösen manőverezés közben” – mondja Mr.Glanville. Kialakításuk ideálissá teszi őket az expedíciós erők parthoz közeli leszállásához is, ahol más hagyományos leszálló vízi járművek: “meg kell állniuk sekély vízben, ahol a katonáknak az utolsó távolságot kell gyalogolniuk vagy futniuk, teljesen tűznek kitéve” – tette hozzá Blum Úr. Végül, amikor szembesül azzal a dilemmával, hogy nehéz rakományokat kell szállítani, akár a földi katonai műveletek támogatására, akár a HADR számára, sekély, árapályos vagy sáros vizekben, a légpárnás vagy katamarán minták megfelelő egyensúlyt teremtenek: “a tárolóhelyiség gyakran jelentősebb tényező lehet, mint a súly”-érvel Bihan Úr: “az L-CAT nagy helyet biztosít, amely elfér egy nagy, mégis viszonylag könnyű teher.”

az ázsiai-csendes-óceáni partraszálló vízi járművek piacának egészségi állapotát illetően Caris Úr kijelenti, hogy: “ezek a programok nem “nagy láthatóság”, mint a nagyobb hajók esetében … de bár lehet, hogy nem vagyunk tisztában mindegyikükkel, a kétéltű vízi járművekre minden bizonnyal nagy a kereslet az ázsiai-csendes-óceáni térségben.”Mint ilyen, a Textron Systems jelenleg építi az amerikai haditengerészet helyettesítését a jelenlegi Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion) járműre, amelynek az erő körülbelül 90 példát üzemeltet 1986-ban. Az LCAC-t a Textron LCAC-100 kialakítása váltja fel. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma (DOD) szerint összesen 73 ilyen járművet terveznek az amerikai haditengerészet számára, a DOD pedig az LCAC-100 első szállítását várja ebben az évben. Mind az LCAC, mind az LCAC-100 kivitel hasonló hasznos teherbírású, körülbelül 75 tonna, azonban az LCAC-100 elérheti a 35 csomó (64,8 km/h) sebességet, szemben az LCAC körülbelül 30 csomójával (55,5 km/h), a DOD hivatalos adatai szerint. Ami az ázsiai-csendes-óceáni térséget illeti, Japán az LCAC-100 potenciális vásárlójaként jelenhet meg, tekintettel arra, hogy a japán tengeri Önvédelmi Erők jelenleg hat LCAC példát üzemeltet.