kerékpárutak az utcai párhuzamos parkolás mellett
évtizedek óta az a hagyományos bölcsesség, hogy a kerékpárosokat érintő balesetek és az autóajtók kinyitása ritka. Ez a meggyőződés a gépjármű-baleseti jelentéseken alapul, de ezek a jelentések definíció szerint általában kizárják ezt az ütközési típust. A teljesebb források azt mutatják, hogy a városi kerékpár-gépjármű ütközések egyik leggyakoribb oka az ajtóütközések, amelyek a teljes 12-27% – át teszik ki.
ez a cikk áttekinti az összes rendelkezésre álló tanulmányt a kerékpárosok helyzetéről az utcai parkolóval szomszédos kerékpárutakon. Mivel a kerékpársávok megfelelnek a jelenlegi minimumkövetelményeknek, szinte az összes kerékpárost megfigyelték, hogy a nyitó ajtók hatótávolságán belül lovagolnak. Ha azonban további három vagy négy láb van a kerékpársáv és a parkoló autók között, akkor az ajtózónában alig figyelnek meg kerékpárosokat.
az Észak-Amerikában az elválasztott kerékpárutakhoz nemrégiben kifejlesztett összes tervezési útmutató tartalmaz egy puffert, amely figyelembe veszi az ajtózónát, amikor a kerékpársáv az utcai párhuzamos parkolás és a járdaszegély között helyezkedik el. Azonban csak az Ontario tervezési útmutatónak van hasonló követelménye a szokásos kerékpárutakra. Az utcai parkolóval szomszédos szabványos kerékpárutakra vonatkozó pufferkövetelményt be kell építeni az összes tervezési útmutatóba.
ha nincs hely erre a szükséges pufferre, alternatív megoldás egy közös sávjelölés elhelyezése az utazási sáv közepén, amely arra ösztönzi a kerékpárosokat, hogy az ajtózónán kívül közlekedjenek. Az ajtózónán kívül közlekedő kerékpárosok számának növelése megkövetelheti a sebességkorlátozások csökkentését és a törvények hatályon kívül helyezését, amelyek azt a vélelmet keltik, hogy a kerékpárosoknak mindig az utazási sávtól jobbra kell tartaniuk.
