Kipróbáltuk: Cleveland Classic

amikor először láttuk az új Cleveland Classic sofőrt személyesen–még jobb, napfényben-csodálkoztunk. Először csodálkoztam azon, hogy Cleveland mekkora kockázatot hajlandó vállalni egy retro kivitelben, másodszor pedig azon, hogy mennyire különbözik a legtöbb modern pilóta iterációtól. Ennek ellenére, amint olvasni készül, úgy találtuk, hogy a Cleveland Classic nemcsak a kedvenc új klubjaink közé tartozik 2012 – re, hanem jóhiszemű vezető versenyző is a GT Tech award-ra.

esztétika:

nyilvánvaló, hogy lelkesek voltunk, hogy megnézzük ezt az új versenyzőt a pályán, mély bíbor színű koronájával, arany színű vasalótalpával és trapéz alakú arcfestéssel. Véleményünk szerint nem pontosan úgy néz ki, mint egy datolyaszilva fej, sokkal inkább tisztelgés a jó divat ízlés és minták a késő 1950-es és korai ’60-as években. szeretjük, hogy a nagy “1” a vasalótalp! Ami a formát és a méretet illeti, a Classic egy hagyományos körte alakú vezető, mély klubarccal, a vezető kialakításának két olyan vonása, amelyek kiállták az idő próbáját. Kipróbáltuk az 290g verziót, de van egy 270g (itt látható) és 310g (túra) verzió is (az 270g a __ber-könnyű opció a nagyobb clubhead sebesség érdekében, az 310g pedig gyorsabb swingerek számára, akik további manőverezhetőséget akarnak). A tengely, amelyet kipróbáltunk, a Miyazaki C. Kua 43 tengely volt, amelynek arany színe jól illeszkedik a clubhead kialakításához. Az egyetlen fogásunk az, hogy azt kívánjuk, hogy a tengelyen lévő villámgrafika jobban illeszkedjen a retro megjelenéshez, de ez egy apró részlet. (Az állomány tengely fekete.) Ó, és a faux fekete bőr fejfedője nagyszerű érintés. A klub jól nézett ki a golf táskánkban.

FEEL & teljesítmény:
úgy tűnt, hogy a 199g fej és a 43g tengely tökéletesen kiegészítik magukat (a markolattal a vezető összesen 290g körül kerekít). Más szóval, úgy érezte, könnyű (a D2 swingweight), de kiegyensúlyozott és könnyen swing. Az első próbánk során azt találtuk, hogy ez a sofőr kivételesen jól teljesít, az arc közepétől lőtt lövések magasan és messze repülnek, mérsékelt centrifugálással. Azt állítottuk, hogy a pilóta, akit kipróbáltunk, magasabbra dobta a labdát, mint a legtöbb hasonló hosszúságú és tetőtéri pilóta, valószínűleg azért, mert gyorsabban tudtuk megtisztítani és elengedni a kezünket (a könnyű tényező különbséget tesz). Az arany trapéz az arcon kimutatható a szem cím és tudva, hogy ott úgy tűnt, hogy segítsen koncentrálni többet üti a központ a clubface. Ami az akusztikát illeti, a klub úgy hangzott, mint egy modern sofőr, túl sok magas hangmagasságú csengés nélkül. Fülünket kellemes pophangok fogadták, amelyek látszólag változóak voltak, attól függően, hogy melyik labdát használtuk.

most a jó dolgok. A nagy mély arcú kialakítás miatt nem hagytuk ki ilyen gyakran az édes helyet, és amikor megtettük, csak minimális távolságvesztést tapasztaltunk–5 és 10 yard közötti lövésekre gondolnánk. (Mellesleg, minél távolabb van a középső érintkezőtől, annál nagyobb a távolság/pontosság vesztesége, függetlenül attól, hogy melyik klubot használja.) Cleveland a tervezési folyamatot “Right Way Engineering”–nek nevezte, amely a nemkívánatos súly eltávolításának folyamata a clubhead-ben-vagy teljesen eltávolítja, vagy áthelyezi a clubhead stratégiai helyszíneire (ami általában alacsony, hátul és a fej oldalán), és párosítja a clubheadet egy tökéletesen hangolt könnyű tengellyel és markolattal. Kombinálja ezt a változó arcvastagsággal, hogy nagyobb COR legyen az arc több pontján, és nagyon megbocsátó klasszikus sofőrje van, amint rájöttünk.

értékelés:
a klasszikus vezető itt marad. Nem csak a 2012-es könnyűsúlyú sofőrök között a legjobb előadó (szeretjük a még könnyebb Cleveland Black driver-t is), nosztalgikus megjelenése emlékeztet minket a golf játékának meredek történelmére és örökségére. Ez a leghosszabb sofőr, akit 2012-ben kipróbáltunk? Nem, de valószínűleg még könnyebb tengellyel és markolattal is lehet, vagy ha kipróbáljuk a 270g verziót. Ehelyett a klasszikus a megbocsátás és a távolság optimális keveréke, ami pontosan az, amit a közép – és alacsony fogyatékosok akarnak. Magas, bombázó lövéseket értünk el, amelyek könnyen irányíthatónak tűntek–néhány húzást és elhalványulást sikerült elérnünk parancsra (korlátozott egyjegyű hendikep képességeink ellenére).

természetesen az általunk kipróbált Miyazaki tengely is nagyon jól tartotta magát, következetes lövésmintával, annak ellenére, hogy időnként a szokásosnál erősebben lendültünk (ami véletlenül magasabb lövéseket jelentett, nem alacsonyabb lövéseket). És nem vettünk észre semmilyen hangsúlyos húzási elfogultságot, amire egyébként itt nincs szükség. Ami az állíthatóságot illeti? Erre itt sincs szükség, de három súlyválasztási lehetőség közül választhat, hasznos a kívánt illesztőprogram pontos típusának tárcsázása felé. És persze, akkor kap egy egyéni tengely (gondolj egy, ez valószínűleg elérhető), ha már van egy tetszik. És végül, és talán a legfontosabb, a klasszikus nem csak egy nagyszerű vezető, hanem egy fantasztikus alku. Csak 299 dollárért (ami 100 dollárral kevesebb, mint sok más új illesztőprogramnál) ez önmagában szinte a Miyazaki tengely teljes értéke. Ezt nem lehet legyőzni.

mi a következő lépés Cleveland számára? Nem vagyunk biztosak benne, de reméljük, hogy ez a retro megjelenésű/modern teljesítmény trend folytatódik. A klasszikus a mai napig a kedvenc clevelandi sofőrünk. Annyira jó.

tesztelt:
Cleveland Classic 290g
9,5
Miyazaki C. Kua 43 grafit tengely
299 usd