klasszikus Vs antik autók: mi a különbség?

jó lenne, ha mindannyian ugyanazokat a meghatározásokat használnánk, de a klasszikus vs antik autók vita tovább folytatódik, az ártatlanokat csapdába ejtve. Tehát mikor van egy autó klasszikus vagy antik? Bár a szavakat gyakran felcserélhetően használják, határozottan különböző dolgokat jelentenek.

a “klasszikus” szót gyakran alkalmazzák minden 20 éves vagy annál idősebb járműre, de ez lusta embereknek szól. A 2000-es Ford Taurus nem egy “klasszikus autó”, és nem is egy hasonló vintage Toyota Corolla. A Classic Car Club of America ragaszkodik ahhoz, hogy a korszakot 1915 és 1948 között határozzák meg, de ez a meghatározás az 1950—es években volt értelme-és a klub hamarosan felülvizsgálja.

mikor klasszikus vagy antik egy autó?

tehát mikor klasszikus vagy antik egy autó? Csináljuk így. Az antik autó 1915 előtti (és magában foglalja a krómozott sárgaréz korszak előtti járműveket). Az akkori autók érdekessége, hogy akkor több száz autógyártó volt, néhány már csak egyetlen példában létezik. Akkoriban csak a Ford modell és az ívelt Dash Oldsmobile gyártották. A rendkívül ritka autók azonban nem feltétlenül értékesek—ha senki sem hallott Whitingról, Stoddardról, Prattról, Royal-ról, Schact-ról vagy Berg-ről, nincs sok kereslet a túlélők iránt.

nézzük meg az egyik értékesebb antik autót: a Rolls-Royce Silver Ghost, más néven a 40/50 le. Csak 7874 épült az 1908-tól 1926-ig tartó történelemben. Tehát nem minden szellem minősül régiségnek, de mind különállóak és a gyűjtők határozottan értékelik őket. Az egyedi karosszériák gyakran meglehetősen kidolgozottak, és mindent kijelölnek a körúti cirkálástól a versenyzésig (mint az Alpine Eagle winter rally autók esetében) és a tigrisvadászat a brit rajban. Néhány szellemet még páncélozott autókban is készítettek, amelyek integritását Arábiai Lawrence nagyra dicsérte. A szellemeket az Egyesült Államokban is gyártották, egy gyárban Springfield, Massachusetts. Mintegy 1701 készült ott.

egy 1912-es Rolls Ghost Torpedo Phaeton “Barker stílusában” (az edzőépítő), amelyet 582 500 dollárért adtak el az Amelia Island RM Sotheby ‘ s aukcióján március elején. A klasszikus vs antik autók vita, ez egyértelműen egy antik különbséget.

a klasszikus autókat általában nagyon különleges érdeklődésre számot tartó járműveknek tekintik, amelyeket 1920 és az 1970-es évek vége között gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy egy autónak rendelkeznie kell valamilyen megkülönböztetéssel, és nagyon kis számban kell gyártani, ami ma ritka. A legritkább és legértékesebb klasszikus autókat az 1920-as, 30-as és 40-es években gyártották, amikor a gazdag emberek vásároltak egy alvázat (néha V12-es vagy V16-os motorral), majd egy “coachbuilder” csatolta a karosszériát a saját specifikációikhoz. Nincs két ilyen autó egyforma, ami az egyik oka annak, hogy bizonyos Duesenbergek, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages és Delahayes annyira értékesek ma.

a keresett klasszikus példája a Bugatti Type 57. Az olasz autógyártók Franciaországban építették autóikat, amelyek közül sokan versenyzésre szántak. De az 57-es típust gyakran kifinomult úthasználatra szerelték fel-például Párizsból Cannes-ba. Az autó soros nyolchengeres motorja Roots típusú kompresszorral 160 lóerőt tudott előállítani, ami elég látványos volt az 1930-as évek közepén.

egy 1936-os Bugatti Type 57 Atalante látványos, áramvonalas alumínium karosszériával, amelyet maga Jean Bugatti tervezett, 1 325 000 millió dollárért kelt el egy Pebble Beach Gooding aukción 2019-ben. Bármely meghatározás szerint ez egy klasszikus autó.

érdekes megjegyezni, hogy a gyűjthető autók olyan fázisokon mennek keresztül, amikor vagy nagyon értékesek, vagy egyáltalán nem értékesek. A második világháború alatt sok autó, amely felbecsülhetetlen lenne, ha még ma is körül lennének, eltűnt a fémhulladék-meghajtókban. Az 1950—es években sem jártak olyan jól, sőt néhányat—a borzalmak borzalmát-mezőgazdasági használatra szánt kisteherautókba vágtak.

a régi versenyautókat nem értékelték egészen a közelmúltig, és sokukat leselejtezték vagy lerohanták alkatrészekért. Az egyik híres eset a Ferrari 156 “Shark Nose”, amelyet a cég épített a Formula One számára 1961-ben. Olyan sztárok vezették őket, mint Phil Hill, Richie Ginter és Wolfgang von Trips, de Enzo Ferrari nem volt szentimentalista. Mindet szétszerelte, miután 1964-ben véget értek a versenynapjaik. Csak már nem hasznos, ő mondta. Zenész Chris Rea, lenyűgözte a 156, 1996-os filmjében újra elkészítette a La Passione-t. Egy igazi ma milliókat érne.

a klasszikus vs antik autók vita folytatódik, de próbáljuk meg nem visszaélni a feltételekkel.

fotók jóvoltából Bonhams, Mecum aukció, RM Sotheby ‘ s, Nic Redhead a Flickr-en.

működteti Froala szerkesztő