Kompozitok és beton

olcsó és sokoldalú, a beton egyszerűen a legjobb építőanyag sok alkalmazáshoz. A kérdés az, hogy a beton hogyan képes ellenállni a környezeti és szerkezeti terhelésnek a hosszú távú teljesítmény érdekében. Egy igazi kompozit, beton jellemzően kavicsból és homok-aggregátumból áll-összekötve egy finom Portlandcement mátrixban, a fém betonacél általában a szilárdság érdekében van beépítve. Kiválóan teljesít tömörítés alatt, de hajlamos törékeny és kissé gyenge a feszültség. A feszítő stressz, valamint a műanyag zsugorodása a kikeményedés során repedésekhez vezet, amelyek nedvesség behatolását idézik elő, ami végül a beágyazott fém korróziójához és az integritás esetleges elvesztéséhez vezet, amikor a fém romlik.

szálerősítésű polimer (FRP) kompozitok már régóta elképzelt, mint egy lehetővé tevő anyag jobb beton teljesítményét. Az American Concrete Institute (ACI) és más csoportok, mint például a Japan Society for Civil Engineers, fontos szerepet játszottak a kompozit erősítő anyagok specifikációinak és vizsgálati módszereinek kidolgozásában, amelyek közül sok elfogadott és jól megalapozott a betonépítésben. “A tervezési útmutató dokumentumok mellett most már rendelkezünk a tesztelési módszerekkel is” – mondja John Busel, az ACI 440 Bizottságának elnöke, amelyet 1990-ben hoztak létre, hogy a mérnökök és a tervezők számára információkat és útmutatást nyújtson a kompozit anyagok számára. A vizsgálati módszereket az ACI 440.3 R-04 ismerteti. (Ez és más, a beton kompozit megerősítésével kapcsolatos jelentős közzétett dokumentumok megtalálhatók a mellékelt oldalsávban, a “Concrete Design Guides”) “mi is kitartóan dolgozunk az 1996-os korszerű jelentésünk felülvizsgálatán, hogy frissítsük a konkrét szakembereket a sok új alkalmazásról és a feltörekvő piaci lehetőségekről”-mondja Busel.

a kompozit betonacél és a megerősítő rácsok továbbra is számos alkalmazásban használatosak. Újabban termékeket fejlesztettek ki, és az alkalmazások elkezdenek elterjedni a szálerősítésű betonhoz, olyan anyaghoz, amely acél-vagy polimer szálakat használ megerősítésként a járdákban, padlólapokban és előregyártott alkatrészekben.

kompozit betonacél: megalapozott technológia

az elmúlt 15 évben a kompozit betonacél számos projektben a kísérleti prototípusról az acél hatékony helyettesítésére vált, különösen az emelkedő acélárak mellett. “Az üvegszálas betonacélt gyakran használják, és ez egy nagyon versenyképes piac” – mondja Doug Gremel, a Hughes Bros. (Seward, Neb) nem fémes megerősítésének igazgatója.), a betonacél termékek megalapozott gyártója. “Az iparág tudása az anyagról mérhetetlenül jobb, mint 10 évvel ezelőtt.”

egyes építési projekteknél, mint például a kórházak mágneses rezonancia képalkotó (MRI) létesítményei, vagy a fizetős útfülkék megközelítései, amelyek rádiófrekvenciás azonosító (RFID) címkével ellátott technológiát alkalmaznak az előre fizetett ügyfelek azonosítására, a kompozit betonacél az egyetlen választás. Acél betonacél nem használható, mert zavarja az elektromágneses jeleket. Az elektromágneses átlátszóság mellett a kompozit betonacél kivételes korrózióállóságot, könnyű súlyt — az acél tömegének körülbelül egynegyedét-és hőszigetelést is kínál, mivel ellenáll a hőátadásnak az építési alkalmazásokban. A két legnagyobb gyártó a Hughes és a Pultrall (Thetford Mines, Kanada).

a kompozit betonacél jellemzően pultrudált, E-üvegszálas előfonatok és vinil-észter gyanta felhasználásával, standard formázási technikákkal. A Hughes Aslan termékei spirális burkolattal készülnek, hogy hullámzó profilt hozzanak létre, míg a Pultrall V-rúdja sima. Mindkettőnek van egy külső homokbevonata, amelyet a gyártás során alkalmaznak, hogy durva felületet hozzon létre az optimális kötési tapadás érdekében. Gremel szerint kiváló minőségű vinil-észter gyantára van szükség, a megfelelő szálméretekkel párosulva, hogy elérjék a legjobb korróziós tulajdonságokat és a Portlandcement magas lúgállóságát, valamint a tartós kötést.

mivel az üvegszálas mechanikai tulajdonságok különböznek az acéltól, a kompozit betonacélú betonszerkezet kialakítását ACI 440.1 R-03 alkalmazásával fejlesztették ki, amely Útmutató az FRP rudakkal megerősített beton tervezéséhez és építéséhez. Az útmutató a hajlítással, a használhatósággal, a kúszási töréssel és a fáradtsággal foglalkozik, a nyírás és a kengyelek részletezése mellett, mondja Busel. Mind Hughes, mind Pultrall tagjai az FRP Betonacélgyártók Tanácsának, az amerikai Kompozitgyártók Assn égisze alatt. (ACMA) és részt vesznek az ACI-vel a betonacélra vonatkozó minimális teljesítményszabványok kidolgozásában. Bár igaz, hogy az összetett betonacél nem hajlítható meg a munkahelyen, hogy megfeleljen a váratlan feltételeknek, Gremel szerint ez nem kérdés. “Az epoxi bevonatú acélrudakat sem lehet meghajlítani anélkül, hogy az epoxi bevonatot megtörnék” – állítja. “A gyártás során előre hajlíthatjuk az üvegszálas rudakat egy mérnök tervéhez, részletes ütemterv szerint, így kell ezt megtenni.”A kompozit betonacélra vonatkozó új vizsgálati módszerek megjelenésével a tulajdonosok és a tervezők biztosak lehetnek abban, hogy a szerkezet a várt módon fog működni. Gremel megjegyzi, hogy a tesztdokumentumot ASTM szabványra konvertálják.

a Pultrall V-ROD-ot az Egyesült Államokban kizárólag a Concrete Protection Products Inc.forgalmazza. (CPPI, Dallas, Texas). A CPPI elnöke, Sam Steere számos, a V-ROD-ot alkalmazó közelmúltbeli projektről számol be, köztük egy új hídról, amely az Egyesült Államok I-65-ös autópályáját öleli fel Newton megye, Indiana. Az 58 m/191 láb hosszú, három fesztávolságú híd 10,5 m / 34,5 láb széles, vasbeton fedélzettel, amely acél I-gerendák tetején helyezkedik el, amelyeket beton mólókon támasztanak alá. A 203 mm/8 hüvelyk vastag betonfedelet alsó felében epoxi bevonatú acél betonacél erősíti, de a felső felében korrózióálló V-rúd kompozit rudat használnak, ahol a jégtelenítő sókkal való érintkezés lehetősége a legnagyobb. Két méretű kompozit rudat helyeztek el, mindegyiket 152 mm/6 hüvelykes központokra-keresztirányban #5 bar (16 mm/0,625 hüvelyk átmérő), hosszirányban pedig #6 (19 mm/0,75 hüvelyk átmérő). A teljes szerkezetet optikai szálas érzékelőkkel műszerezték a Purdue Egyetem kutatói, hogy a fedélzet teljesítményét távoli kapcsolaton keresztül folyamatosan értékeljék. Ez az első használata kompozit bár egy híd fedélzet alkalmazás az Indiana Közlekedési Minisztérium, mondja Steere.

Hughes Bros. Az Aslan 100 üvegszálas rudakat nemrégiben telepítették egy helyszíni öntött beton hídba Morrisonban, Colo-ban., a Colo építette. Osztály. a közlekedési (CDOT) együttműködve a város és Megye Denver Parks and Recreation Dept. A 13,8 m/45 láb hosszú híd, amely átível Bear Creek, használt üvegszálas betonacél a lábazat, felfekvések, szárnyfalak, mellvédek és egy ívelt öntött-in-place beton boltív. Egy darabból álló, teljesen összetett fedélzetet, amely a betonív tetején ül, a Kansas Structural Composites (Russell, Kan.). Az öntött elemekbe számos különböző betonacélméretet építettek be, köztük #5, #6 és #7 (19 mm/0,75 hüvelyk átmérő). Sok hajlított kengyelre és egyedi formára volt szükség a részletes tervezéshez, Gremel rámutat, hozzátéve, hogy mindegyiket a gyárban gyártották a szállítás előtt. A CDOT mérnöke, Mark Leonard szerint az állam jó sikereket ért el a kompozit betonacélokkal a korábbi projektekben, és Aslan-t választotta, mert Hughes nyújtotta be a legalacsonyabb ajánlatot. Bár a fedélzeten kap minimális forgalom alacsony sebességgel, Leonard mondja a híd tervezője, Parsons Brinkerhoff (Denver, Colo.), követte az összes ACI tervezési irányelvet, és az új aci440.3R-04 tesztelési módszereket alkalmazta az anyagok tanúsításához.

a kompozit betonacél piac várhatóan még versenyképesebbé válik, mivel egy új anyag — a bazaltszál — megalapozza a lábát. A Sudaglass Fiber Technology (Houston, Texas), egy bazaltszál-gyártó, amely Oroszországban és Ukrajnában rendelkezik létesítményekkel, megszakította a talajt egy észak-texasi amerikai gyártóüzemben, mondja Graham Smith, a Sudaglass ügyvezető alelnöke. A bazalt / epoxi betonacélt jelenleg Ukrajnában pultrudálják, és Smith szerint az Egyesült Államok építésére tanúsítják.

sűrűsége csak valamivel nagyobb, mint a tipikus üvegszál, a társaság bazalt szálak sokkal szélesebb hőmérsékleti tartományban -260°C-982°C (-436°F-től 1850°F), mint a névleges tartomány -60°C-650°C (-76°F-1202°F) üveg—, valamint egy olvad pont 1450°C (2642°F), hogy bazalt hasznos alkalmazások kereslet tűzállósági. Ezenkívül Smith megjegyzi, hogy az anyag kiválóan ellenáll a beton lúgtartalmának, anélkül, hogy igénybe venné az üvegszálak védelmére használt speciális méreteket.

bármi legyen is a megerősítés választása, a kompozit betonacél várhatóan széles körben vonzó lesz a projekt döntéshozói körében. “A lényeg az, hogy egy jó mérnök vagy tervező megpróbálja megoldani a korróziós problémát” – fejezi be Gremel. “A projektanyagok 5-7% – kal nagyobb költségével 10-20 évvel hosszabb élettartamot érhet el a szerkezet számára ezzel a termékkel.”

kompozit rácsok előregyártott panelekben: nagy potenciál

amióta a CT először beszámolt a szálerősítésű polimer rácsok használatáról az előregyártott beton építési panelekben (“a kompozit megoldások megfelelnek a növekvő polgári építési igényeknek”, CT 2002. augusztus, 40.o.), a piac jelentős növekedést mutatott-mondja Busel. “Ez az alkalmazás hatalmas” – állítja. “Óriási potenciál van benne.”

a díjat az AltusGroup, az öt előregyártott betongyártóból és a techfab LLC (Anderson, S. C.) megerősítő gyártóból álló konzorcium vezeti, amelyet kifejezetten a Karboncast technológia előmozdítására hoztak létre, amelyben az utóbbi C-rács szénszálas/epoxi rácsai másodlagos megerősítésként helyettesítik a hagyományos acélrácsot vagy betonacélt az előregyártott szerkezetekben. A Techfab a Hexcel (Dublin, Kalifornia) 50/50-es közös vállalkozása.) és a Chomarat Group (Le Cheylard, Franciaország). Eddig az AltusGroup tagjai közé tartozik az Oldcastle Előregyártott (Edgewood, Md.), Magas betonszerkezetek (Denver, Pa.), két precasters tulajdonában Cretex cégek (Elk River, Minn.) és a Metromont Prestess (Greenville, S. C.), de valószínűleg új tagok kerülnek hozzáadásra a növekvő értékesítési volumen miatt-mondja John Carson, A techfab kereskedelmi fejlesztési igazgatója és a C-GRID technológia programvezetője.

az AltusGroup számos Karboncast terméket kínál, beleértve mind a szerkezeti, mind a nem szerkezeti szigetelt falpaneleket, mind az építészeti burkolatokat. A C-rács általában helyettesíti a másodlagos acél drótháló megerősítő elemeket-a legtöbb esetben továbbra is a hagyományos acélrudat használják az elsődleges megerősítéshez. A C-GRID egy hatékony, szabadalmaztatott kvázi szövési folyamatban készül, amely összehangolja az egymásra helyezett láncot és a vetülék nagy vontatású szénszálakat, amelyeket gyorsan kikeményedő epoxival nedvesítenek ki, nyitott szerkezetben. A rácsnyílások mérete 25,4 mm-től 76 mm-ig (0,25 hüvelyktől 3 hüvelykig) változik, a panel szilárdsági követelményeitől, a beton típusától és az aggregátum méretétől függően. A gyártási folyamat során a rács durva felületet kap, amely növeli a rács és a kikeményedett beton közötti kötési szilárdságot. A techfab MeC-GRID termékcsaládjában üveg -, aramid-vagy polimer szálakat tartalmazó rácsok is rendelkezésre állnak a különféle gyanták bármelyikével kombinálva. A szén-és nem szén-dioxid-rácsok más alkalmazásokban is alkalmazhatók, például díszítő elemek, öntött beton és javítás/rehabilitáció.

a Karboncast panelek előnyei jelentősek, mondja Carson. A C-rács sokkal könnyebb, és közel hétszer nagyobb szakítószilárdsággal rendelkezik, mint az acél. A kúra zsugorodása miatti repedés jelentősen csökken, és a C-rács nem korrodálódik, ami kiküszöböli az acélrácsokkal ellátott betonpaneleken előforduló gyakran csúnya felületi festést. Korrózióállósága lehetővé teszi akár 6,35 mm/0,25 hüvelyk betonburkolat használatát, míg akár 76,2 mm/3 hüvelyk burkolatra is szükség lehet az acélrács nedvességtől való megóvásához. Ezért a panel súlya akár 66 százalékkal is csökkenthető a hagyományos előregyártotthoz képest. A könnyebb panelek alacsonyabb faltömeget tesznek lehetővé, ami viszont kevésbé jelentős acél alépítményt igényel, ami jelentősen alacsonyabb építési költségeket eredményez. A C-rács termikusan nem vezető, így a panel szigetelési értéke nem sérül. Továbbá, nyílások lehet vágni a panelek a munkahelyen egy elektromos fűrész, ami nem lehetséges egy acél rács. Mindezek az előnyök alacsonyabb szállítási, építési és felépítményköltségeket eredményeznek a hatékonyabb Építés érdekében.

a mai napig több mint 3 millió ft2 Karboncast panel terméket értékesítettek, és a kereslet olyan magas, hogy a TechFab nemrégiben jelentős bővítési terveket jelentett be. Egy új üzemben lesz egy további hálózati gyártósor, amelynek Carson szerint ez év októberéig működnie kell. A bejelentés szorosan követte a Társaság bejelentett többéves megállapodását a Zoltek Corp. – vel (St. Louis, Mo.), a C-rácsban használt Panex 35 nagy vontatószál szállítója. Carson szerint a megállapodás biztosítja a C-GRID következetes ellátását a kezdeti Termékbemutató években. “A Zoltek a projekt első napjától kezdve volt az elsődleges szálszállítónk és szószólónk” – jegyzi meg.

az előregyártott paneleket olyan különböző projektekben használták, mint a mozik, templomok és parkolóházak. Egy közelmúltbeli projekt a 332 000 ft2 bíboros egészségügyi iroda / raktár komplexum Baltimore közelében, Md. Legfeljebb 15,5 m/51 láb hosszú karboncast paneleket öntöttek a kétszintes épület függőleges külső falainak kialakításához. Minden panel egy szendvicsszerkezet, amely 152 mm/6 hüvelyk habszigeteléssel rendelkezik (r-16 szigetelési érték elérése) az 50 mm/2 hüvelyk vastag külső Wythe (betonréteg) és egy 100 mm/4 hüvelyk vastag belső Wythe, a panel felületére merőlegesen elhelyezett C-rács összeköti a belső és a külső wythes-t, nyírási megerősítést biztosítva.

“ezzel a koncepcióval nagy sebességbe lépünk” – mondja Carson. “Új termékeket adunk hozzá, hogy megfeleljen az alkalmazás növekedésének.”

szálerősítésű beton: erős

a rövid szálak használata a betonban a jobb tulajdonságok érdekében évtizedek óta elfogadott technológia — akár évszázadok óta is, figyelembe véve, hogy a Római Birodalomban a szerkezeti habarcsokat lószőrrel erősítették meg. A szálerősítések növelik a beton szívósságát és alakíthatóságát (a plasztikusan deformálódó képességet törés nélkül) azáltal, hogy mátrixhiba esetén a terhelés egy részét hordozzák, és megállítják a repedés növekedését. Dr. Victor Li, A Michigani Egyetem kutatta a nagy teljesítményű szálerősítésű cementkötésű kompozitok tulajdonságait, amelyek a szálerősítésű beton nagyon nagy teljesítményű részhalmaza, és úgy véli, hogy az anyag elfogadása növekedni fog, mindaddig, amíg a teljesítmény, az alacsony költség és a könnyű végrehajtás fennmarad.

“ennek az anyagnak a használata a nyíróerősítő rudak megszüntetéséhez vezethet, ami csökkenti az anyag-és munkaerőköltségeket” – mondja Li. “a vékonyabb szerkezet csökkenti az anyagmennyiséget és a Holt terhelést, és megkönnyíti a szállítást. Ezek az Általános költségcsökkentések könnyen igazolhatják a szálerősítésű anyag költségeit.”

a szálerősítésű beton hivatalos elismerése ösztönözte a használatára vonatkozó szabványok és iránymutatások közzétételét az elmúlt öt évben (lásd CT 2001. július/augusztus, 44.o.). Azóta a kereskedelmi alkalmazások elterjedtek.

építőanyagok a giant Lafarge SA (Párizs, Franciaország) közel tíz éve népszerűsíti ultranagy teljesítményű szálerősítésű betonanyagát, a ductal védjegyet, amely a polgári infrastruktúra és az építészeti alkalmazások széles skáláját célozza meg. Ductal keveréke Portlandcement, szilícium-dioxid füst, kvarc liszt, finom szilícium-dioxid homok, lágyítók, víz és akár acél vagy szerves szálak, jellemzően 12 mm/0,5 hüvelyk hosszúságú. Vic Perry, a Ductal alelnöke/vezérigazgatója szerint a relatív szemcsemérethez kiválasztott finom porok kombinációja maximális tömörítést eredményez a kúra során, ami a folyamatos porozitás teljes hiányát eredményezi, ami gyakorlatilag kiküszöböli a nedvesség behatolását és az acélszálak potenciális korrózióját. A biztonság kedvéért a polivinil-alkohol (PVAL) szálakat általában építészeti vagy dekorációs alkalmazásokhoz határozzák meg, hogy kizárják a rozsdásodó acélszálak felületi festésének lehetőségét, és kiküszöböljék az abrazivitást, ha az emberi érintkezés aggodalomra ad okot. Az anyagokat ömlesztett zsákokban értékesítik az előgyártóknak vagy a beton kész keverék szállítóinak.

“a szálak hozzáadásával az anyag alakítható módon deformálódik, és támogatja a húzóterheléseket” – mondja Perry. “A szálak szívósságot és jobb mikroszerkezeti tulajdonságokat biztosítanak.”

az alkalmazott szál típusától függően a Ductal nyomószilárdsága 150 MPa-tól 200 MPa-ig (21 750 psi-től 29 000 psi-ig) terjed, szemben a szokásos beton 15 MPa-tól 50 MPa-ig (2 175 psi-től 7 250 psi-ig). A tesztelt hajlítószilárdság olyan magas, mint 40 MPa/5800 psi-mondja Perry. A Lafarge Forta acélszálaival megerősített ductalt előregyártott építéshez és számos előfeszítő hídgerenda alkalmazáshoz használták. A franciaországi Saint Pierre La Cour-ban egy 20 m/65 láb hosszú járműhídot terveztek 10 ductalis i-gerenda tartóval, amelyek egy hagyományos, helyben öntött 170 mm/6,5 hüvelyk vastag betonacél vasbeton fedélzetet támogatnak. Az előregyártott gerendák, amelyek nem tartalmaznak betonacélt, 600 mm/24 hüvelyk mélyek, és az alsó karimába helyezett 13 mm/0,5 hüvelykes acélszál-kábelekkel előfeszítették őket. A szálakat feszítik, mielőtt a Ductalist a gerenda formájába öntik. Miután a beton lefedi a szálakat és az anyag elkezdett gyógyulni, levágják őket, ami valójában kompressziós stresszt okoz a betonkeveréken.

ha egy előfeszített gerendát bármilyen hajlításnak vetünk alá, magyarázza Perry, akkor nem tapasztal feszültségi stresszt, hanem “tömöríti”, jelentősen javítva a teljesítményt. A Ductal erőssége miatt a gerendák nem igényelnek betonacélt, ami jelentősen csökkenti a lábonkénti súlyt.

a görög Nagybetűhöz hasonló keresztmetszetű ductalis szerkezetek (lényegében egy alsó karima nélküli dobozgerenda) mind fedélzetként, mind tartóként működnek egy kísérleti hídon, amelyet az Egyesült Államok szövetségi autópálya hatóságának (FHWA) Turner Fairbank Laboratóriumának tesztpályájára telepítettek, hogy megvizsgálják a terv alkalmasságát a jövőbeli autópálya-építésre. Az “adapterek” gerendát úgy tervezték, hogy ellenálljon az American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) HL-93 terhelési konfigurációinak.

“a ductalis gerendák hosszabb fesztávolságot tesznek lehetővé ugyanazon gerendasúly mellett” – mondja Perry. “Végül szálerősítésű betont fogunk látni gerendákban és hídfedélzeteken.”

SI beton rendszerek. (Chattanooga, Tenn.) a beton szálerősítésének gyártója. Az SI Novomesh, Fibermesh és más szálas termékeket kínál, amelyeket a másodlagos acélháló-megerősítés és a könnyű betonacél alternatívájaként használnak mind kereskedelmi, mind lakossági alkalmazásokban-mondja az SI Hal Payne, a stratégiai szövetségek vezetője. Az SI Polipropilén (PP) szálakat, acélszálakat, makroszintetikus szálakat és mesterséges keverékeket kínál. Payne szerint az SI Polipropilén szálas termékei kritikusak a “korai életkor” műanyag zsugorodási repedéseinek ellenőrzésében, hogy megakadályozzák, hogy ezek a repedések a beton gyógyulásakor nagyobb hibákká váljanak. A Novomesh 950 egy új termék a vállalat számára, amely durva monofil makroszintetikus és leválogatott, fibrillált mikroszintetikus szálak keverékéből áll. Payne szerint a termék ugyanolyan jó eredményt ad, mint az acélszálak a kereskedelmi padlólapok rendeltetésszerű felhasználása során.

a Kingspan (Sherburn, Malton, N. Yorkshire, Egyesült Királyság) betonépítő szakember, amely a Bekaert Building Products (Friedrichsdorf, Németország) betonszál-adalékanyagait használja. Bekaert alakú dramix acélszálakat adnak a betonhoz, hogy padlókat és tetőket készítsenek acélrács nélkül. A termék állítólag Ideális olyan szűk építkezésekhez, mint a háromszintes Spurriergate fejlesztés, mélyen a történelmi Egyesült Királyság York városában. Mivel a beton nem igényel acélrács megerősítését, az acélrács költsége és a terjedelmes tekercsek szállításához szükséges munkaerő, majd a betonöntési műveletek előtt vágja le és helyezze többszintes épületekbe. A projekt szálerősítésű betonpadlóit egyetlen műveletben helyezték el, egyszerűen úgy, hogy a szálerősítésű anyagot automatizált szivattyúberendezések segítségével közvetlenül az egyes emeletekre szállították.

Ausztráliában, Franciaországban, Japánban és az Egyesült Államokban az ideiglenes tervezési útmutatók (az oldalsávban felsorolva) most útmutatást és engedélyeket nyújtanak a szálerősítésű betonhoz, ami jelentős tényező a tervezők, mérnökök és projekt döntéshozók nagyobb elfogadásában az infrastrukturális piacon. “Az anyag olyan megoldásokat kínál, mint az építési sebesség, a jobb esztétika, a kiváló tartósság és a korrózióállóság” – zárja le Perry. “Ez kevesebb karbantartást és hosszabb élettartamot jelent a szerkezet számára.”

a szerkesztő megjegyzése: nézd meg a következő cikket a kompozit anyagok infrastruktúra javítás (CT június 2005) és a jövőbeni cikkek üvegszálas tipli rudak és feszítő inak.