Szüksége Van Hidegebb Gyújtógyertyákra?
szükségem van hidegebb gyújtógyertyákra? A hidegebb gyújtógyertyák több energiát adnak nekem?
ezek gyakori kérdések, amelyekre sajnos legtöbbször helytelenül válaszolnak, vagy lángháborút szítanak. A gyújtógyertyák általában mindig ellentmondásos téma-réz vs irídium, forróbb vs hidegebb, egy vagy több elektróda, márka vs márka és még sok más. Ebben a cikkben csak a hőtartományt fogjuk megvitatni.
a Gyújtógyertyáknak 2 munkája van. Az első nyilvánvaló, hogy létrehozza a hengerben lévő levegő/üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges szikrát. A 2., és kevésbé nyilvánvaló feladat az, hogy a hőt a hengerből húzza ki, és átadja a fejbe, ahol a hűtőrendszer lehűtheti.
a hidegebb dugó és a forróbb dugó kifejezés arra utal, hogy a dugók milyen gyorsan vagy lassan továbbítják a hőt a hegyről. A hidegebb dugó gyorsabban továbbítja a hőt, míg a forróbb dugó lassabb. A cél az, hogy a henger hőmérsékletét 550*c és 800*c között tartsuk, ami körülbelül 1020*f és 1470*f között van. Ez a hőmérséklet-tartomány elég hűvös ahhoz, hogy megakadályozza a kopogást, és ne olvadjon el a dugó csúcsa, de még mindig elég meleg ahhoz, hogy elégesse a szenet és megakadályozza a szennyeződést.
egy készlet autó, vagy akár egy autó teljes csavar-ons, futás egy hidegebb dugó nem fog hasznot sokat, ha egyáltalán. Valójában, akkor valószínűleg a végén több problémát, mert a dugók rossz, ami mis-tüzek. Látni fogja, hogy az emberek simább fordulatszámról vagy jobb üresjáratról számolnak be a dugók váltása után, de ez valószínűleg annak köszönhető, hogy csak friss dugók vannak, megfelelő dugaszréssel és/vagy dugasz tervezési különbségekkel, és nem annyira a hőtartománytól. Ezek az észlelt előnyök hamarosan elhalványulnak.
a legnagyobb probléma az, hogy a hidegebb dugó futtatása, amikor nincs rá szükség, az, hogy gyorsan elromlik. Ez azért történik, mert a dugó csúcsa nem marad elég forró ahhoz, hogy leégesse a szénlerakódásokat, ezért felhalmozódik. Egy másik gyakori probléma az, hogy a hidegebb dugók megnehezíthetik az autó indítását, ha kint hideg van.
tehát általában tartsa be a gyártó által ajánlott hőtartományt, amíg valóban hidegebb dugót kell futtatnia. De mikor lenne az? Úgy tűnik, hogy egy ökölszabály, amely kimondja, meg kell menni 1 tartomány hidegebb minden 75-100hp További, hogy több mint készlet. Ezt a szabályt azonban nem tartom be, mert minden a beállításától függ. Rengeteg nagy teljesítményű autót láttam, amelyek gond nélkül futottak az állomány hőtartományában.
azt javaslom, hogy bármikor, amikor olyan változtatást hajt végre, amely növeli a henger hőmérsékletét, értékelje a hidegebb dugó szükségességét. Turbó vagy szuper töltő hozzáadása a természetes szívású beállításhoz, a tömörítési arány növelése, az időzítés nagy változtatása, az üzemanyagtípusok megváltoztatása és a dinitrogén hozzáadása néhány példa a módosításokra, amelyek növelhetik a henger hőmérsékletét. Mint mindig, ha a tuner azt javasolja, hogy hidegebb csatlakozóval menjen, akkor figyeljen. Egy készlet autó, vagy akár egy teljes csavar-on, akkor nem fog látni semmilyen előnyt, így nem pazarolja az idejét vagy a pénzt.
most, ha hidegebb vagy akár forróbb dugót kell beszereznie, ne feledje, hogy nincs univerzális Hőtartomány-rendszer. Minden csatlakozó gyártónak saját Hőtartomány-rendszere lesz.
például az NGK olyan rendszert használ, amely a hidegebb dugókat nagyobb számmal, a forróbb dugókat pedig alacsonyabb számmal rangsorolja, míg a Bosch az ellenkezőjét teszi. Ha dugó márkákat vált, akkor kutatást kell végeznie az új márka egyenértékű hőtartományáról.
