Trek Checkpoint áttekintés (SL6): földút rakétatechnika

komponálni Joe Cruz
idő Nov 21, 2018
megjegyzés 21

Trek nem mindig az első, hogy a párt többé, de senki sem tagadhatja, hogy jelentős kerékpár történelem hitelesítő. Az 520/720 tourers az 1970-es években a korai termelés 29ers alatt Gary Fisher moniker a turn-of-the-század OCLV 5200S, Trek újított és gyártott áhított túrák. A Stache és az 1120 bikepacking specifikus fúrótorony legutóbbi bevezetése—amelyet itt tavaly februárban áttekintettek-azt sugallja, hogy a Trek továbbra is részt akar venni a beszélgetésben. Bármit is gondol az adott kerekekről, a tervek nem lusta másolata valaki más munkájának.

• gyors Fénypontok
• szögek (56cm): 72,2 főcső, 73 főcső Üléscső
• Lánctartó: 425mm
• alsó konzol: nyomja meg a FIT BB90
• agy SPECIFIKÁCIÓK: 12x142mm / 12X100MM keresztül-tengely
• max gumiabroncs mérete: 700c x 45mm

• súly (LG):

  19,7 font (8,94 kg)

a Checkpoint SL A Trek carbon high performance drop bar kerékpárja, Kettős első lánckerékkel és 45 mm-es gumiabroncsokkal 700c kerekeken. Keretkészletként vagy Shimano Ultegra vagy 105-tel kapható,amelyek az SL6, illetve az SL5. Az SL5 női és férfi változatban is kapható, bár az egyetlen különbség a nyereg és a szín. Az összes Checkpoint SLs a Trek Izospeed leválasztójával rendelkezik az üléscső / felső cső csomópontján. Az ötlet az, hogy elválasztjuk ezt a két csövet, hogy az üléscső a kerékpár síkjával mozoghasson, hogy csökkentse a hátsó kerék lökéseit.

domináns benyomásom az ellenőrzőpontról az, hogy olyan érzés, mint egy verseny utáni országúti kerékpár. Minden jel ott van: a pozíció, a megjelenés, az azonnali visszajelzés a bemenetről és a No-flex ride. Az a közúti versenyző, aki nagy sebességgel akarja a kavicsos utakat, azonnal otthon lesz. A Trek ragyogott, amikor vettem az én helyi kedd este no-holds-elévült csoport kört, amely elsősorban aszfalt, de azt is látja, rengeteg Vermont földutak. Az aszfalton az ellenőrző pont ismerős bátorságot ér el egy kortárs karbon kerékpár számára: mászáskor feladatra ugrik, lendületes a városi vonalakhoz, tempósan. A járdán kívül nincs szükség vagy értelme lassítani, mivel továbbra is csak menni akar. Lenyűgözött ennek a sportos szempontnak a következetessége.

gyanítom, hogy annak, aki nem a közúti kerékpárok esztétikájából és megbízásából származik, a Checkpoint SL-re való reakciója bonyolultabb lehet. Először is, egyszerűen nem olyan plüss az elülső végén, mint sok kavicsos kerékpár. Az ellenőrző pont keskenyebb gumiabroncsai nagyobb nyomáson futnak, a vaskos villát, a fejcsövet és a downtube területet inkább a pontosságra tervezték, mint a megfelelőségre, és a kezén lévő súly mennyisége a motorháztetőn tökéletes a magabiztos leereszkedéshez, de emlékezteti Önt, ha az utak nem simaak. Másodszor, az ellenőrző pont úgy kezeli, mint egy modern országúti kerékpár, abban az értelemben, hogy erőfeszítéseket tesz a pilóta figyelmére. Cserébe gyors pályakorrekciót és bizonyos fürgeséget kínál, de nem pihentető. Úgy tűnik, mintha a Trek mindent megtett volna, amit tudtak a közúti kerékpárokról, és arra törekedett, hogy egy szennyeződésre képes verziót készítsen anélkül, hogy túl messzire vándorolna az alapvető formátumtól. Ennek más lesz a vegyértéke a különböző emberek számára.

nekem, a karbon kerékpárok hátránya, hogy kissé tompaak a vezetéshez. Nehéz szubjektivitás van itt, az biztos, és nehéz számszerűsíteni az érzést, de tapasztalatom szerint a kiváló karbon kerékpárok nagyszerűen érzik magukat—végül is csodálatosak a közúti zümmögés enyhítésében, amikor a gumiabroncsnyomás magas—de nem példaértékű. Egy másik módja annak, hogy megfogalmazzam, hogy nekem van egy felső határa a menetminőségnek, amelyet egy karbon kerékpáron lehet elérni, amely alacsonyabb, mint a könnyű acél vagy a ti. Ez azért lehet, mert a könnyűacél és a ti kerékpárok a pedálozásból egy kis vázizomzatot generálnak, és sokkal szórakoztatóbb energiát adni, és ezért szórakoztatóbb lovagolni. Még mindig, az OCLV elsajátításával, a Trek csodálatra méltó semleges vagy pozitív érzést ér el a szénből. A szénszál sokoldalú, megbízható anyag, a Checkpoint pedig kiváló karbon kerékpár, nagyon közel a műfaj csúcsához.

leválasztott üléscső

a merev karbon kerékpár gyönyörű eszköz lehet egy bizonyos munkához, de soha nem szórakoztató, ha megverik. A Trek megoldása az IsoSpeed decouppler. Kár, hogy amikor a gyártó bevezet egy ütéselnyelő intézkedést egy országúti kerékpár alakú kerékpár hátuljára, azt trükkként fogadják. A kerékpárgyártók nem segítettek magukon, mivel néha a megközelítésük trükk, de talán a gyanús fogyasztói attitűdök megváltoznak az osztott ülésoszlopok szélesebb körű használatával és hasonlókkal. A Trek azzal dicsekszik, hogy technológiájukat a Paris-Roubaix-ban bizonyították, és Fabian Cancellara közreműködésével fejlesztették ki. Persze, a kerékpárokat valahol el kell adni. Azt lehet mondani, bár, hogy IsoSpeed kétségtelenül működik. Ennek az állításnak az alapja az, hogy 20 éve vezetem az ellenőrző pontot a földutakon, és összehasonlítom az érzést a hasonló gumiabroncsnyomású és szélességű személyes karbon kerékpárjaimmal. Az ellenőrző pont hátsó része ugyanolyan kényelmes volt, mint bármelyik, amit teljesítményorientált kerékpáron tapasztaltam.

az IsoSpeed úgy működik, hogy az üléscsövet nem a felső csővel és a két üléstartó tetejével együtt formázzák. Ehelyett áthalad, és csavarozott, hogy a csomópont, hogy hozzon létre egy lebegő kapcsolat, amely lehetővé teszi néhány adni. A felső kupak, amely a nyereget az üléscsőhöz rögzíti, segít egy olyan rendszer létrehozásában, amely meghajlik, de nem hatol be gyorsulások és sprintek során. Csak hogy tisztázzuk, annak ellenére, hogy a lengéscsillapításról beszéltem, az IsoSpeed nem olyan, mint a hátsó felfüggesztés. Ez csak veszi fel az éles kis találatokat sziklák felett hardpack és tart a nyeregben hosszabb Fecsegő ereszkedés.

Izoszsebesség hátul, de az elülső rész nem eredményez olyan aszimmetriát, amely az első néhány túrán észrevehető volt. A hátsó rész viszonylag kényelmes, míg a dudorok tipikusabb módon hatoltak be az elülső végén. Az olyan vállalatok, mint a Cannondale, felfüggesztést tettek kínálatuk elejére ebben a kategóriában, és ez minden bizonnyal intuitív. Valójában furcsának tűnhet, hogy egy kerékpár hátsó lengéscsillapítással rendelkezik, szemben az elsővel. Nem lennék meglepve, ha Trek volt egy lelkes belső vita arról, hogy tartalmazza front end IsoSpeed az ellenőrzőpont, és ítélve pundit reakció, sokan azt hiszik, hogy kellett volna. Úgy gondolom, hogy a dolgok kevésbé nyilvánvalóak egy teljesítményű országúti kerékpáros platformon, mint először megjelennek, bár. Tapasztalatom szerint könnyedén elnyelem a találatokat és a fecsegést, ha lazán tartom a karomat. A lábak természetesen nagy rugók is, de amikor a nyeregből állandó energiát fektetnek le, jó, ha nem kell a súlytalanságra gondolni, hogy befogadják a durva dolgokat. IsoSpeed ott van, hogy. Ismét az ellenőrző pont eleje merev, és jelentősen hozzájárul a versenykerékpár gyors irányításához. Szeretem ezt egy olyan kerékpárban, amelyet gyorsan kell lovagolni, és értékelni tudom a megbocsátó IsoSpeed hátsó végét is.

mire kell?

a kemény pedálozáshoz a sebesség és a cél a szennyeződésen, ami nem túl technikai, a Checkpoint ugyanolyan lenyűgöző karbon kerékpár, mint én voltam. A kerékpárt közvetlenül a D2R2 idei kiadása előtt kaptuk meg, amely az egyik OG dirt Randon ons Új-Angliában (és egyébként nagyon ajánlott). A 180K hurok áthalad a legcsodálatosabb gördülő földutak Nyugat-Massachusetts és Dél-Vermont. Nem feltétlenül ajánlom ezt a fajta tanfolyamot, mint a legelső utat egy nem tesztelt kerékpáron, de az ellenőrző pont ragyogó volt. Osztályú útnak csak néhány szakasza van, amelyek kissé hajlamosak a hegyikerékpárok irányába, sőt ezek is jóval a Trek kényelmi ablakán belül voltak. A pedálozás több mint száz mérföld a szennyeződést, miközben pegging jogok idő, az ellenőrzőpont a sweet spot. Tágabb értelemben, ha a képzési program és az intervallumok, valamint a Strava és a vegyes terep gyors csoportos túrák a stílusod, akkor nagyon valószínű, hogy tetszik ez a kerékpár.

másrészt, ahogy az ember távolodik a sietségtől és a versenyzéstől a kényelmesebb kempingintenzív kirándulások felé, az ellenőrző pontnak kevésbé van értelme. Igaz, hogy rengeteg hordozási pontja van. Az 54-es és annál nagyobb méretű fő háromszögben három Palacktartó található, valamint egy a downtube alatt, és egy-egy villalábon. A szár mögött egy gáztartály típusú táska főnökei is vannak. Ez nagy potenciált és rugalmasságot ad a motornak, ha a megfelelő szellemben nézzük. Tegyük fel, hogy a barátaid inkább a kerékpáros kempingben vannak, mint te, de csatlakozni akarsz hozzájuk egy pár éjszakai kiránduláshoz. Ezt feltétlenül megteheti az egyébként versenyorientált ellenőrző ponton. Vagy tegyük fel, hogy be akarja keverni a gyors lovaglásba az alkalmi vidéki fogadó-fogadó túrát, amely minimális készletet tartalmaz. Ez egy nagyszerű platform erre is. De, igazán, az ellenőrző pont nem célja, hogy sokoldalú legyen, amikor a piszok kalandjairól van szó.

a Trek ellenállt annak a tendenciának, hogy azt állítják, hogy 650b kerekek nagyobb gumiabroncsokkal felszerelhetők erre a 700c kerékpárra. Ragaszkodnak ahhoz, hogy az ellenőrző pontot a 700c kerekek köré tervezték, amelyekkel specifikálták. Nagyra értékelem az egyértelműséget, hogy nem állítom, hogy a motor minden lehet, és a cél érdekében, hogy a versenyzés irányába irányuljon, úgy gondolom, hogy a 700c kerekek jó választás.

még néhány megjegyzés

az ellenőrzőpont 275 font/125 kg maximális súlyú, beleértve a lovas, a felszerelés és a kerékpár. A kerékpár jellemzői Trek Fojtogató mikro állítható hátsó lemorzsolódása. Ez a rendszer lehetővé teszi a hátsó kerék 15 mm-es elülső-hátsó beállítását a tengelytáv megváltoztatásához és a lánctartó hosszának a különböző gumiabroncsméretekhez való igazításához (a Trek legalább 28 mm-es gumiabroncsot javasol). A lemorzsolódások lehetővé teszik az ellenőrző pont futtatását egysebességként is. Kísérleteztem a szélsőségekkel, és a legrövidebb tengelytávra telepedtem a gyorsasága miatt. Végül csodálom a dizájnt és a funkcionális részleteket, mint például a műanyag pajzs a downtube alatt, hogy megvédje a keretet a sziklaütésektől, a fémvédő a leesett hajtásoldali lánctartón a chainsuck számára, a sima palackfedelek és a diszkrét sárvédő tartók.

még nem mondtam semmit az SL6 felépítéséről. A Shimano Ultegra hibátlan, és ezen a kerékpáron ismét megerősítette hírnevét a simaság és a mechanikai kifinomultság váltásában. Megjegyzem, hogy az Ultegra hidraulikus fékek, bár nagyon hatékonyak mind a moduláció, mind a leállítás szempontjából, hajlamosak tartós kaparó hangot adni, amikor a párnák iszapot vesznek fel. A hangokat felnagyító szénkereten ez bosszantó. A Bontrager alkatrészek Mind megfelelő csúcsminőségűek, de a kapcsolattartó pontok voltak, nekem, ezzel szemben egy tanulmány. A mély horgokkal és széles lapos tetejű rudak hihetetlenül kényelmesek voltak. A nyereg— és a futóműm általában elég toleráns a nyeregváltozással szemben-határozottan nem volt. A nyereg kényelmének szokásos figyelmeztetései, amelyek rendkívül egyediek, minden bizonnyal érvényesek.

a Schwalbe G-One 35 mm-es gumik kiválóan alkalmasak a közúti lovaglás és a keménycsomagolás szennyeződésének keverékére, amelyben ez a kerékpár virágzik. Ők egy korlátozó, bár, tekintetében több törött szennyeződés kirándulások. A leginkább megbocsátó fogaskerék a 34t kis lánckerék és a 34t nagy fogaskerék. El tudom képzelni, hogy valaki ennél mászóbbat akar, ezért tartsd ezt szem előtt. A BB90 alsó konzol nyomja meg a FIT-et, ami valószínűleg sokan dühösek, de ez tökéletesen szabványos a szén-dioxid-kerékpárhoz.

még egy utolsó aggodalom: 5’8″/173 cm vagyok, és az 54 cm-es kerékpár remekül illik hozzám. De az én 31″/78.7 cm inseam és enyhe toe-down-szerű pedál stílus, a kupakot az ülésoszlop, amely beállítja nyereg magassága pontosan a biztonsági felső határvonal. Talán a belső varratom szokatlanul hosszú a magasságomhoz képest, de ha kerékpárt terveznék, úgy készíteném, hogy a nyereg magassága elférjen az eloszlás farokvégein, akkor hozzáadnék egy-két centimétert.

építőkészlet

• keret Trek Checkpoint SL szénszálas IsoSpeed leválasztóval, 12 mm-es tengelyen keresztül
• Villa Trek Széntárcsa, 12 mm-es tengelyen keresztül
• HEADSET Trek integrált
• kerekek Bontrager Paradigm Comp cső nélküli kész lemez
• gumiabroncsok Schwalbe G-on Allround, 700X35MM
• kormány Bontrager RL IsoZone VR-CF
• STEM Bontrager Elite, 7 fok
• ÜLÉSOSZLOP Bontrager Ride hangolt szén ülőárbocos sapka, 20mm offset
• nyereg Bontrager Montrose Comp
• váltók Shimano Ultegra 11 sebességes
• fékek Shimano Ultegra lapos tartó hidraulikus tárcsa
• rotorok 160mm
• hátsó váltó Shimano Ultegra 11 sebességes
• lánc Shimano hg600 11 sebességes
• kazetta Shimano hg800, 11-34 11 sebességes
• forgattyú Shimano Ultegra kompakt, 50/34
• alsó konzol BB90

• modell / méret tesztelt Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Súly (tesztelve) 19,7 Font. / 8.9 kg 56cm
• lovas magasság/súly 5’8″/153 lb (173cm/69.4 kg)
• Ár $3,999
• gyártási hely Tajvan
• gyártó adatai TrekBikes.com

Rider Profile

Joe filozófiaprofesszor és expedíciós kerékpáros. Az első bikepacking útját a 80-as évek végén vette át, és azóta mindent megtett a világon, egy összecsukható kerékpárról egy teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárra, a most preferált titán kövér kerékpárra. Útközben sífutó hegyi kerékpárokkal versenyzett – gyakran singlespeed-három kontinensen. A legutóbbi utazások közé tartozik Horvátország és Tasmania.

• Magasság: 5’8″ (173 cm)
• Súly: 149 Font. (67,6 kg)
• belső varrás: 31 ” (79 cm)

• jelenlegi hely: NYC / Southern Vermont
• kedvenc sör: Hill Farmstead Self-Reliance # 2
• kedvenc útvonal: Bárhol Peruban

a Trek 54 cm-es SL6-ot adott nekünk ehhez a teszthez.