utak kevésbé utazott

RV és tengeri akkumulátorokat lehet tölteni segítségével sokféle töltési rendszerek, és megértése, hogy ezek a töltők munka lehet, hogy egy hatalmas különbség-e vagy sem a legtöbbet hozza ki őket.

nem csak az egyfokozatú töltés és a többfokozatú töltés között vannak különbségek, de tapasztalataink szerint nincs két többfokozatú töltő, amely ugyanazt a töltési algoritmust használná. Ezenkívül az egyes töltési rendszerek beállításainak programozásának képessége egységenként nagyon eltérő.

ezenkívül egyes töltők, mint például az átalakítók, az inverter/töltők és a motorgenerátorok, állandó áramforrással működnek, amely lehetővé teszi számukra, hogy a nap és az éjszaka bármely szakában maximális teljesítményen működjenek. Mások, mint például a napelemes Töltésvezérlők és a széltöltők, egy energiaforrás által működnek, amely jön és megy.

a mi tizenegy éve él ki a rács egy tizenegy éve él ki a gridlesstraveled.us/hitchhiker-2/ “title=” 2007 NuWa Stoppos 34.5 rltg nyerges pótkocsi RV”target=”_blank” > RV és a vitorlás, mi támaszkodott a legkülönbözőbb rendszerek tölteni az akkumulátorokat. Időnként átalakítót, invertert/töltőt vagy motor generátort használtunk a napelemes töltési rendszerünkkel együtt, és sokat tanultunk ezekről a rendszerekről és arról, hogyan lehet őket harmonikusan együttműködni.

a sorozat négy része a következőket tartalmazza:

1. Az akkumulátor töltésének alapjai – (ez a cikk)-elmagyarázza az egylépcsős töltést és a többlépcsős töltést, és feltárja, hogy egyes termékek hogyan valósítják meg a többlépcsős töltési algoritmust (nincs két egyforma).

2. Átalakítók, Inverter / töltők és Motorgenerátorok-a konverterek, inverter/töltők és motorgenerátorok közötti különbségeket tárgyalja, amelyeket “mesterségesen működtetett” töltőrendszerekként egyesítek

3. A napelemes töltésszabályozók optimalizálása-megvizsgálja ezeket a “természetesen működő” napelemes töltőrendszereket, amelyek áramforrása a nap, ami nagyon megbízhatatlan.

4. A napenergia kombinálása a parti energiával vagy a motor generátorral – feltárja a napelemes töltés néhány finomságát, és ötleteket ad arra, hogyan lehet a legtöbbet kihozni a napelemes töltésvezérlőből, ha azt egy átalakító, inverter/töltő vagy motor generátor mellett futtatják.

a sorozat első bejegyzésének számos szakasza van, és az alábbi linkek segítségével könnyedén navigálhat közvetlenül hozzájuk.

• miért fontos az akkumulátor töltése a Rverek és a cirkálók számára?
• hogyan akkumulátorok névleges
• hogyan akkumulátorok töltése
• akkumulátor töltöttségi állapota
• túltöltés, Undercharging és kiegyenlítő
• így az akkumulátor alvó – Lot Rot
• méretezése a töltő egy akkumulátor Bank
• egyfokozatú töltés
• többlépcsős töltés
• idő előtti kikapcsolása többlépcsős töltő
• kiegyenlítés-miért és hogyan
• a többlépcsős töltő végtelenségig bekapcsolva hagyása-az úszó szakasz kezelése
• tömeges versus elnyeli Redux

miért töltődik az akkumulátor Fontos a RVers és a cirkálók számára?

Return to top

sokan élvezik az RVing-et és a cirkálást anélkül, hogy néhány óránál vagy egy éjszakánál tovább támaszkodnának a ház akkumulátoraira. Azonban a RV-vel vagy hajóval való utazás öröme független és szabad, és nincs jobb módja annak, hogy megtapasztalja ezt a szabadságot, mint néhány éjszakát egyedül tölteni, közterületen táborozni vagy egy csendes öbölben horgonyozni. A jól feltöltött akkumulátorok nagy különbséget jelentenek abban, hogy mennyire kényelmes lesz. Az akkumulátorokat feltöltő fogaskerék megértése nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az akkumulátorok optimálisan működjenek és a lehető legjobb állapotban legyenek.

a mi háztartásunkban Mark az, aki elvégzi a telepítési munkát, míg én (Emily) vagyok az, akinek a feje a felhőkben van valahol az elméleten és a tervezésen gondolkodva. Amikor Mark megkér, hogy adjak neki egy dobozvégű csavarkulcsot, miközben a hajónk vagy a LAKÓKOCSINK sötét sarkába néz, turkálok az összes dobozunkban, bámulom az összes kulcsot, és azon gondolkodom, mit akar.

amikor a telepítés befejeződött, Mark megmossa a kezét minden aggodalommal kapcsolatban. Ha megfordítja a kapcsolót, és elindul, akkor megússza. “A gyári beállítások rendben vannak!”Azt mondja nekem. “Állítsd be és felejtsd el!”De ez az az idő, amikor a kíváncsiságom csak elindul. Tudni akarom, hogyan működik, mitől ketyeg, és hogyan tervezték.

csodálom Mark gondtalan és bizakodó hozzáállását, és valóban:

az akkumulátoraid valószínűleg rendben lesznek, ha most rákattintasz erre az oldalra, és valami szórakoztatóbbat olvasol.

de azoknak az embereknek, akik egyszerűen nem tudják elvonni az elméjüket ezektől a dolgoktól, remélem, hogy ez a négyrészes sorozat elgondolkodtató lesz. Nem állítom, hogy szakértő vagyok, és egyszerűen továbbadom azokat a dolgokat, amelyeket megfigyeltem és megtanultam.

hogyan akkumulátorok eddig

vissza az elejére

annak érdekében, hogy egy egységes szabvány értékelése, hogy mennyi energiát egy akkumulátor képes tárolni, a gyártók jelzik, hogy hány amper áramfelvétel tart, hogy lemeríti az akkumulátort 80% – os lemerülés (le 1,75 volt cellánként, vagy 10.5 volt egy 12 voltos pattery) egy adott időszakban. A “mély ciklusú” akkumulátorok esetében ez az időtartam 20 óra, ezt 20 órás amp-órás besorolásnak nevezik.

az akkumulátorokat szabványos méretekben is gyártják, beleértve a 24., 27., 31., 4D és 8d csoportot, a 12 voltos mélyciklusú akkumulátorokhoz, valamint a GC2-t a 6 voltos akkumulátorokhoz, amelyek golfkocsikat táplálnak. A minősítéseket a gyártó az akkumulátorokra vonatkozó specifikációi tartalmazzák, és gyakran az akkumulátoron lévő matricán jelennek meg.

ezek az Amp-órás értékelések körülbelül 70 amp-órától terjedhetnek egyetlen 12 voltos 24-es csoport akkumulátor esetén, 220 amp-óráig egy pár 6 voltos GC2 akkumulátor esetén 230 amp-óráig egyetlen 12 voltos 8d akkumulátor esetén.

Várj, mi volt ez egy pár 6 voltos akkumulátorral??

ha az elemeket sorba kötik, az áramfelvétel változatlan marad, miközben az elempár feszültsége megduplázódik. Emiatt, ha egy 6 voltos golfkocsi akkumulátort 220 Amper órás kapacitással értékelnek, akkor egy második 6 voltos akkumulátorra történő bekötése egy virtuális 12 voltos pár létrehozásához nem duplázza meg az Amp órás kapacitását. Ez a két, sorozatban vezetékes 6 voltos elem ugyanazzal a régi 220 Amper órás kapacitással rendelkezik, mint az egyetlen akkumulátor.

ezeknek az akkumulátortípusoknak a fizikai mérete is változik, a Group 24 12 voltos akkumulátor súlya mindössze 47 font, a 8D 12 voltos akkumulátor pedig akár 160 font. A 6 voltos golfkocsi akkumulátorok ugyanolyan szélességűek és mélyek, mint a 12 voltos 24.csoport akkumulátorai, azonban kissé magasabbak és nehezebbek, és sokkal több tárolókapacitást kínálnak páronként, mint egyetlen 12 voltos 24. csoport akkumulátor.

a lakókocsikat általában 24. vagy 27. csoport méretű akkumulátorokkal értékesítik, akár egyetlen, akár két akkumulátorral.

a lakóautó akkumulátorának feljavításához a legegyszerűbb és leghatékonyabb frissítés az, ha az egyetlen 12 voltos akkumulátort két 6 voltos golfkocsi akkumulátorra cserélik. Ez általában növeli az akkumulátor kapacitását körülbelül 70 amper óráról 220 amper órára.

alternatív frissítési lehetőség, ha az elemtartóban nincs elegendő magasság a 6 voltos akkumulátorok számára, egy második 12 voltos 24-es csoport akkumulátor hozzáadása (ha az első elem új), vagy az egyetlen 12 voltos akkumulátor cseréje két 12 voltos elemre, amelyek teljes kapacitása körülbelül 140 amperóra.

az akkumulátorok töltése

vissza az elejére

lényegében a lemerült akkumulátorok nagyon hasonlítanak az éhes emberekre. Ha szuper éhes vagy, élvezettel belemerülsz egy nagy vacsorába. Ha túl sokat eszel túl gyorsan, beteg leszel! Ha normális ütemben eszel, az étkezés előrehaladtával lelassulsz, és végül tele leszel, és nem akarsz több ételt.

az akkumulátorok nagyon hasonlóak. Az étel, amit akarnak, aktuális (erősítők), de ha túl sokat adsz nekik, megsérülnek!

a lemerült (éhes) akkumulátorok eleinte sok töltést (áramot) képesek elfogadni. Azonban, ahogy egyre inkább feltöltődnek, egyre kevesebb áramot fogadnak el. A teljesen feltöltött akkumulátor körülbelül 12,7 volt. A teljesen lemerült akkumulátor, amelynek élettartama még mindig elegendő ahhoz, hogy újra teljesen feltölthető legyen, körülbelül 11, 6 volt. Az RV és a marine house akkumulátorok akkor tartanak a leghosszabb ideig, ha mindig 12,0 volt felett tartják őket, lehetőleg 12,1 volt felett.

az akkumulátor töltésének módja az, hogy néhány külső töltőeszköz ideiglenesen nagyobb feszültségre kényszeríti az akkumulátort, mint a “teljesen feltöltött” 12,7-es feszültség, sok áram táplálásával.

az akkumulátor töltésének leggyorsabb módja a lehető legtöbb áram behelyezése. Amíg a töltő sok áramot szolgáltat, az akkumulátor feszültsége emelkedni fog. Ehhez magának a töltőnek nagyobb feszültségen kell lennie, mint az akkumulátoroknak. Ha a töltő körülbelül 13,5 volt, akkor szerény mennyiségű áramot kényszeríthet az akkumulátorokba. Ha ez körülbelül 14,5 volt, akkor sokkal több áramot képes kényszeríteni.

töltés közben az akkumulátor feszültsége a magas 12 voltos tartományba emelkedik, majd a 13 voltos tartományba, majd 14 stb. Időbe telik, amíg az akkumulátor feszültsége megemelkedik, amikor táplálja az áramot. A mélyebben lemerült akkumulátor hosszabb időt vesz igénybe egy adott feszültség eléréséhez, mint egy minimálisan lemerült akkumulátor.

ha a töltő ki van kapcsolva, így nincs áram az akkumulátorba, az akkumulátor fokozatosan visszaesik a saját “belső” feszültségére. Ez akár 15 percet is igénybe vehet. Ha egy ideig feltöltötték, akkor ez a feszültség közel vagy a “teljesen feltöltött” 12,7 voltos értéknél lesz. Ha nem töltötte elég hosszú ideig, az akkumulátor belső feszültsége ennél alacsonyabb lesz.

például, ha az akkumulátor részben lemerült 12-re.4 voltos, a módja annak, hogy 12,7 voltra töltsék vissza, ha egy töltőrendszer egy csomó áramot ad neki, és ideiglenesen magasabb feszültségre kényszeríti a 13-15 voltos tartományban. Maga a töltőrendszernek nagyobb feszültségen kell lennie, mint bármilyen feszültségen, amelyre az akkumulátort megpróbálja elérni.

egy idő után, amikor a töltőrendszer ki van kapcsolva, és az akkumulátort vissza lehet állítani a saját belső feszültségére, 12,7 V-ra eshet vissza, ebben az esetben az akkumulátor teljesen fel van töltve. Az akkumulátor azonban kissé leülepedhet-talán 12,5 V-ra -, ami azt jelenti, hogy egy kicsit több töltést használhat a teljesen feltöltött állapot eléréséhez.

az akkumulátor töltöttségi állapota

vissza a lap tetejére

az alábbi táblázat mutatja az akkumulátorok különböző feszültségeit, amikor feltöltik vagy lemerítik őket. Ha semmi sem fut a fúrótoronyban (nincs számítógép, nincs TV, nincs vákuum vagy kenyérpirító stb.), az akkumulátor feszültségét kézi voltmérővel mérheti egyenfeszültségű üzemmódban úgy, hogy a két szondát a két akkumulátor csatlakozójára helyezi. Ez a dolgunk. Telepíthet egy egyszerű voltmérőt az edző falára, vagy telepíthet egy rajongó akkumulátor-monitort.

adatok a trójai akkumulátorról, tizedekre kerekítve a könnyű memorizálás érdekében.
vegye figyelembe, hogy az értékek 0,1 V-kal csökkennek minden 10% – os cseppnél 60% – ig.

ha az akkumulátor csak néhány órára töltődött fel, akkor a belsejében lévő fémlemezeken felületi töltés lesz, amely körülbelül egy tized volt feszültséggel növeli a feszültséget. A készülék néhány percig történő futtatása a lakóautóban vagy a csónakban eltávolítja ezt a felületi töltést, így láthatja az akkumulátor valódi belső feszültségét.

másrészt, ha sok készülék fut a fúrótoronyban, az áram ki lesz húzva az akkumulátorból, és az akkumulátor feszültsége alacsonyabb lesz, mint a valódi belső feszültsége. Ha mindent kikapcsolunk, és néhány percet várunk, az akkumulátor visszatér a valódi belső feszültségéhez.

alul -, túltöltés és kiegyenlítés

vissza a tetejére

az elemeket vékony fémlemezekkel és akkumulátorsavval (elektrolit) töltik meg. Az akkumulátor feszültségének emelkedésével az akkumulátor belső kémiai reakciói felmelegítik az elektrolitot. Ha a feszültséget elég hosszú ideig elég magasra emelik, a sav gázokat bocsát ki (például forró víz kezd gőzölni), végül a sav forrni kezd.

egy 12 voltos akkumulátor felemelése a magas 14-es vagy annál nagyobb feszültségre néhány órára elegendő ahhoz, hogy az akkumulátorok elkezdjenek gázozni. A feszültség csökkentése a 13 voltos tartomány közepére megállítja a gázképződést.

néhány csepegtető töltő nem engedi, hogy az akkumulátor feszültsége a 13 voltos tartomány közepe fölé emelkedjen, hogy elkerülje az akkumulátorok gázképződését. Azonban minél kisebb az akkumulátor feszültsége, annál kevesebb áram megy bele, és annál kevesebb az akkumulátor töltése egy adott óra elteltével. Lehetséges, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődik alacsonyabb feszültség mellett, de sokkal hosszabb ideig tart.

a Trojan Battery mérnökei elmondták nekünk, hogy szinte az összes lemerült akkumulátor, amelyet az évek során tanulmányoztak, krónikusan alul volt töltve. A túltöltés sokkal kevésbé gyakori probléma.

amikor az akkumulátorok krónikusan alul vannak töltve, ólom-szulfát kristályok alakulnak ki az akkumulátor belsejében lévő ólomlemezeken. Ezt szulfatálásnak nevezik. Ez az anyag csökkenti az akkumulátor kapacitását, és akár hidat is képezhet lemezről lemezre, ami belső rövidítést hoz létre, és használhatatlanná teszi az akkumulátort.

elárasztott (nedves cellás) akkumulátorokkal az akkumulátor feszültségének nagyon magas (15 voltos vagy annál nagyobb) emelése néhány órán keresztül felmelegíti az elektrolitot, amíg el nem gázosodik, felforr, és a szulfát anyagot leveszi a fémlemezekről. Az anyag ezután az akkumulátor aljára települ a lemezek alatt, ahol nem kockáztatja, hogy hidat képezzen a lemezek között. Ezt a folyamatot kiegyenlítésnek nevezik.

a kiegyenlítés csak nedves cellás (elárasztott) akkumulátorokon történik. A Gel és AGM akkumulátorok le vannak zárva, és nem tudják felszabadítani a gázokat, így valóban megsérülhetnek, ha ilyen módon nagyon magas feszültséggel töltik őket.

nincs végleges pillanat, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ez hasonló ahhoz, hogy az étkezés végén jóllakottnak érezzük magunkat. Egy nagyszerű vacsora után általában helyet találhat egy finom szelet pite számára, vagy talán csak egy falatot a házastársa pitéjéből, de mindenképpen elhagyhatja az asztalt, hogy tele legyen anélkül, hogy pite lenne. Az RV és a tengeri akkumulátorok nagyjából megegyeznek abban, hogy általában egy áramerősség egy töredékét képesek elfogadni a töltőből, annak ellenére, hogy lényegében teljesen fel vannak töltve.

az akkumulátor alvó állapotban hagyása – “LOT ROT”

Return to top

az akkumulátorokat használni kell, és a legrosszabb dolog, ami az akkumulátorral történhet, az, hogy nem megy keresztül rendszeres kisütési és töltési ciklusokon. Mint egy személy, akinek szüksége van, hogy gyakorolja, hogy kalóriát éget, és nekik egy jó étvágyat, így lehet fogyasztani néhány táplálkozás, elemeket kell használni (lemerült), majd feltölteni újra fenntartani csúcs egészségét.

azok a lakókocsik és csónakok, amelyeket hosszú ideig nem csatlakoztatnak a parti áramellátáshoz, lassan, hónapok alatt teljesen lemerülnek. Ez nem jó! Nincs semmi, mint jön vissza a RV vagy hajó találni lemerült elemeket. Ha azonban a lakóautót vagy a hajót a parti áramellátáshoz csatlakoztatják, hogy elkerüljék ezt a problémát, annak ellenére, hogy az akkumulátorok néhány hónap végén teljesen fel lesznek töltve, még mindig korai halált halhatnak meg, mivel nem kapnak elegendő testmozgást és nem használják őket.

a hónapokig töltőn hagyott lakókocsik és csónakok esetében, függetlenül attól, hogy a tulajdonosok a fedélzeten élnek-e, egy töltő, amely rendszeresen emeli az akkumulátor feszültségét egy csepegtető töltés fölé, segít meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát. Alkalmanként húzza ki a partról teljesítmény és fut néhány készülék néhány órát ad nekik egy jó edzés is.

a Trojan Battery mérnökei éveket töltöttek a lemerült autóakkumulátorok tanulmányozásával. A leggyakoribb hiba, amit találnak, az úgynevezett” Lot rothadás”, amelyet ritkán használt autók okoznak, és csak rövid távolságokat vezetnek.

a töltő méretezése az AKKUMULÁTORTÖLTŐBE

vissza az elejére

az akkumulátortöltők minden méretben kaphatók, maximális áramkimeneti besorolással, amely néhány erősítőtől több száz erősítőig terjed. Az egyik hüvelykujjszabály az akkumulátortöltő akkumulátorra történő méretezéséhez az, hogy a maximális áramkimeneti besorolása nagyjából az akkumulátorbank amp-órás kapacitásának 25% – A legyen.

az Rverek és a tengerészek, akik sokat terveznek vagy horgonyoznak, általában a gyárilag telepített akkumulátorbankokat nagyobbra cserélik. Ebben az esetben érdemes áttekinteni a gyárilag telepített töltőrendszerek méretét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy azok elég nagyok lesznek-e az új akkumulátorbank hatékony feltöltéséhez.

például egy lakóautó vagy hajó, amelyet két csoportos 24 12 voltos akkumulátorral szállítanak, amelyek kombinált erősítő-órás kapacitása 140 amper, rendben lesz a gyárilag telepített 55 amperes töltőrendszerrel. De ha ezeket az elemeket négyre frissítik 6 voltos golfkocsi akkumulátorok kombinált kapacitása 450 amp-óra, egy nagyobb töltőrendszer jobban teljesít.

egyfokozatú töltés

vissza az elejére

az egyfokozatú töltő elegendő töltést biztosít ahhoz, hogy az akkumulátorokat meghatározott töltési feszültségen tartsa a végtelenségig. Eleinte az akkumulátoroknak megfelelő mennyiségű áramra lesz szükségük ahhoz, hogy fenntartsák ezt a feszültséget. De az idő múlásával egyre kevesebb áramra lesz szükségük a feszültség fenntartásához. Ha a töltőrendszer ki van kapcsolva, akkor a saját “belső” feszültségükre esik. Ha ez a belső feszültség 12,7 volt, akkor teljesen fel vannak töltve. Ha nem, akkor vissza kell helyezni a töltőre!

ez a fajta egyfokozatú töltőrendszer jól működik, de nem hatékony, és fennáll az akkumulátorok alul-vagy túltöltésének veszélye.

az autóipari akkumulátortöltők általában nagyfeszültséggel töltik az elemeket (a 14 voltos tartomány közepén). Ez egy ideig rendben van, de az akkumulátorokat nem lehet nagyon sokáig hagyni az ilyen típusú töltőn, különben túltöltődnek. Alternatív megoldás az egyfokozatú csepegtető töltő, amely szerény feszültséggel tölti az elemeket (a 13 voltos tartomány közepén). Így működik sok olcsóbb lakóautó akkumulátortöltő (átalakító).

az egyfokozatú csepegtető töltővel az a probléma, hogy nagyon hosszú időbe telik, amíg az akkumulátorok teljesen feltöltődnek. Ez rendben van, ha néhány napig csatlakozik a parti áramellátáshoz, de ha generátorból fut, valóban 12 órán keresztül akarja futtatni, csak hogy feltöltse az akkumulátorokat?

ezenkívül az egyfokozatú töltő soha nem nyomja fel az akkumulátorokat nagyobb feszültségre, ami hasznosnak tekinthető az akkumulátor élettartamának meghosszabbításában.

többlépcsős töltés

Return to top

a hatékonyabb töltési rendszer az, hogy az akkumulátoroknak először sok áramot adnak, miközben a leginkább kimerültek, majd visszavonulnak, kevesebb áramot kényszerítve beléjük, miután meglehetősen jól feltöltődtek. Ez a többlépcsős töltési rendszerek.

a többlépcsős töltők általában három szakaszból állnak: ömlesztett, abszorbens és úszó.

tömeges szakasz

az ömlesztett szakaszban az akkumulátor annyi áramot kap, amennyit a töltőrendszer képes szállítani. Amint az akkumulátorok elfogadják ezt a töltőáramot, feszültségük lassan emelkedik. Végül az akkumulátorok elérik az” ömlesztett feszültséget”, ami a 14,3-14,8 volt tartományban van, a töltőtől, az akkumulátor gyártójának ajánlásaitól és/vagy a saját személyes választásától függően.

abszorbens szakasz

ezen a ponton a többlépcsős töltő taktikát vált. Ahelyett, hogy annyi áramot adna az akkumulátoroknak, amennyit a töltő képes szállítani, a töltő ehelyett csak annyi áramot ad nekik, amennyi ahhoz szükséges, hogy egy adott feszültségen, az úgynevezett “abszorbens feszültségen” tartsák őket (ami szintén általában 14,3 és 14,8 volt között van). Míg az elemeket az abszorbciós feszültségen tartják, addig az abszorbciós szakaszban vannak (ezt egyes gyártók “elfogadás” szakasznak nevezik, de közismertebb nevén abszorpciós vagy abszorpciós szakasz).

az Abszorbeálási szakaszban az az elképzelés, hogy ahelyett, hogy az akkumulátorokat a töltőberendezés által leadható összes árammal táplálnák, az elemeket éppen annyira adják meg, hogy az abszorbeáló feszültségen tartsák őket. Először, ez nagyjából ugyanannyi áram, mint amennyit a tömeges szakaszban kaptak. De egy idő után az akkumulátoroknak nincs szükségük annyi áramra, hogy képesek legyenek fenntartani az abszorbens feszültséget. Tehát idővel az abszorpciós szakaszban a többlépcsős töltő egyre kevesebb áramot szállít az akkumulátorokhoz, és az akkumulátorok csak “lógnak” az abszorpciós feszültségen, folyamatosan csökkenő mennyiségű áramot táplálva.

Float Stage

az Abszorbeálási szakasz végén (és ami az Abszorbeálási szakasz “végét” határozza meg, az az egyik olyan terület, ahol a gyártók és az eszközök különböznek a legjobban), a többlépcsős töltőrendszer ismét taktikát vált. Most ahelyett, hogy az elemeket viszonylag magas, 14,3-14 abszorbens feszültségen tartaná.8 volt, a töltő sokkal alacsonyabb Úszófeszültségen tartja az elemeket, 13,3-13,6 volt tartományban.

természetesen az akkumulátoroknak sokkal kevesebb áramra lesz szükségük az alacsonyabb feszültség fenntartásához, így a töltő most sokkal alacsonyabb áramot szolgáltat. Az idő előrehaladtával ismét csökken az áram mennyisége, amelyre az akkumulátoroknak szükségük van az úszó feszültség fenntartásához. Eleinte az akkumulátoroknak tisztességes áramra lesz szükségük az úszó feszültség fenntartásához, de az órák múlásával egyre kevesebbre lesz szükségük. Csakúgy, mint az abszorbeáló szakaszban, az akkumulátorok is csak “lógnak” az úszó feszültségen a teljes úszási szakasz alatt.

amikor az akkumulátorok elérik az úszó fokozatot, szinte teljesen feltöltöttnek tekintik őket. Ha a töltő ki van kapcsolva ezen a ponton, az akkumulátorok végül leülepednek (néhány perc múlva) a saját belső feszültségükre, és ez a feszültség 12,7 volt körül lesz, jelezve, hogy teljesen fel vannak töltve.

többfokozatú töltő idő előtti kikapcsolása

vissza az elejére

természetesen a többfokozatú töltő bármikor kikapcsolható a töltési folyamat során, mielőtt az akkumulátorok teljesen feltöltődnek. Miért? Nos, ömlesztve vagy elnyelve vagy lebegve kihúzhatja a parti tápkábelt, hogy a lakóautó vagy a hajó valahova elmehessen, vagy kikapcsolhatja a generátort csendes órákra a kempingben, vagy a nap lenyugodhat, így a napelemek hatástalanok, vagy egy beépített motorgenerátorral rendelkező motor kikapcsolható, ha a vitorlákat vitorlás hajón emelik, vagy a lakóautó parkol, stb.

ezek mind tetszőleges események, amelyek a többlépcsős töltési folyamat bármely pontján bekövetkezhetnek.

amikor ez megtörténik, Az akkumulátorok jobban fel vannak töltve, mint voltak, de nem feltétlenül vannak teljesen feltöltve. Más szavakkal, ha a többlépcsős töltőt kikapcsolják, mielőtt az akkumulátorok teljesen feltöltődnek, az akkumulátorok fokozatosan leülepednek a saját belső feszültségükre, bármi is legyen az ezen a ponton. Lehet, hogy 12,4 volt vagy 12,6 volt — ki tudja! Nyilvánvaló, hogy nagyobb feszültségnek kell lennie, mint amikor a többlépcsős töltő először elkezdte tölteni az elemeket.

a legtöbb mutli-stage töltő esetében, amikor folytatják az akkumulátorok töltését, újra elkezdik a folyamatot, először az ömlesztett szakaszon, majd az abszorbens szakaszon, majd az úszó szakaszon. De ismét a különböző gyártók és a különböző termékek különböző módon kezelik ezt a forgatókönyvet.

kiegyenlítés – negyedik töltési szakasz

vissza az elejére

a legtöbb többlépcsős töltőnek van egy negyedik töltési fázisa, amelynek célja a nedves cellás (elárasztott) akkumulátorok hosszabb élettartamának elősegítése. Erre a szakaszra nincs szükség vagy gél-vagy AGM-akkumulátorok használják. Az “equalize” szakaszban a töltő az akkumulátorokat még nagyobb feszültségre emeli, mint az ömlesztett, vagy néhány órán keresztül elnyeli a feszültséget (általában a 15 volt közepén az alacsony 16 voltos tartományig). Ez idő alatt az akkumulátor belsejében lévő akkumulátorsav (elektrolit) felmelegszik és forrni kezd, a szulfatációt az akkumulátorban lévő fémlemezekről lehúzza, és hagyja, hogy az az akkumulátor aljára essen a lemezek alatt.

a többfokozatú töltő végtelenségig bekapcsolva hagyása-az úszó szakasz kezelése

vissza az elejére

a Lakóautókon és a parti áramellátásra csatlakoztatott hajókon lévő Átalakítók és inverterek/töltők folyamatosan töltik az akkumulátorokat 24/7 – ig, és soha nem állnak le. Az a mód, ahogyan a többlépcsős töltők kezelik az úszó színpadukat, az egyik nagy különbség közöttük.

egyes töltők az akkumulátorokat állandóan úszó feszültségen tartják, örökre, amíg ki nem kapcsolják. Néhány időszakosan” újraindul ” automatikusan, és menjen vissza a tömeges és elnyeli szakaszában. Néhány az Ön számára egy módja annak, hogy kényszerítse a töltőt vissza a tömeges szakaszban, hogy indítsa el a töltési folyamat újra kézzel, ha kell.

időszakosan elhagyja az úszó szakaszban, és megy ömlesztett és elnyeli segít meghosszabbítani az akkumulátor ilfe.

várj – mi a különbség a tömeges és felszívja újra?

vissza a tetejére

általában az ömlesztett feszültség és az abszorbeáló feszültség azonos értékű, vagy nagyon közel van, tehát az egyetlen különbség az ömlesztett szakasz és az abszorbeáló szakasz között az, hogy mennyi áramot kapnak az elemek.

ömlesztve a töltő maximális árammennyiségét juttatja az akkumulátorokhoz, hogy felemelje őket az ömlesztett feszültségre. Egy kis töltő maximális áramerőssége kisebb lesz, mint egy nagy töltő maximális áramerőssége, tehát egy kis töltő lassabban fogja elérni az akkumulátort az ömlesztett feszültségig, mint egy nagy. Akárhogy is, a töltők a csúcspontjukon dolgoznak az ömlesztett szakaszban, annyi áramot öntve az akkumulátorokba, amennyire csak lehetséges.

az Abszorbeálásban az a cél, hogy az elemeket az abszorbeáló feszültségen rögzítsék, így az akkumulátorok csak annyi áramot kapnak, hogy ott tartsák őket. Az ehhez szükséges áram mennyisége idővel csökken.

tehát az első esetben az akkumulátorok Az ömlesztett feszültségre emelkednek, mivel annyi áramot kapnak, amennyit a töltő képes szállítani, míg a második esetben az akkumulátorokhoz vezető áram folyamatosan csökken, mert csak annyi áramot kapnak, hogy az abszorbens feszültségen tartsák őket.

következtetés

ezek az alapvető fogalmak részt töltés RV és tengeri akkumulátor bankok. Néhányszor megemlítettem, hogy a gyártók és a töltőrendszerek hogyan változnak,és a következő hozzászólásokban megmutatom, hogy ezek a variációk.

ahhoz, hogy továbbra is a következő cikket ebben a sorozatban, kattintson ide:

RV Átalakítók, inverterek és a motor generátorok

itt vannak linkek az egyes cikk ebben a négy részből álló sorozat:

• RV és tengeri akkumulátor töltés alapjai-ezt a bejegyzést
• RV Átalakítók, inverterek és a motor generátorok – “mesterségesen hajtott” töltési rendszerek
• Solar Töltésvezérlők: Optimalizálása RV & Marine akkumulátor töltés – “természetesen hajtott” Solar töltési rendszerek
• Solar Power and Shore Power (vagy motor generátor) kombinált – működési két Töltőrendszer egyszerre

Feliratkozás
soha ne hagyj ki egy bejegyzést — ez ingyenes!

további információkért:

• Trojan Battery whitepapers-nézd meg a Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ-egy kiváló akkumulátor info resource

Kapcsolódó hozzászólások A akkumulátorok, napenergia és élő le a rács egy RV vagy hajó:

• Wet Cell vs. AGM akkumulátorok – hogyan rakódnak össze ezek az elemek, és mi a legjobb módja annak, hogy bekötjük őket?
• napenergia cikkek – linkek az összes napenergia kapcsolódó oldalak ezen a honlapon
• RV napenergia egyszerűvé – az alapok – Mi megy egy RV vagy tengeri napenergia telepítés és hogyan működik
• telepítése napenergia egy vitorlás – különleges szempontok napenergia egy vitorlás
• napenergia bemutató – a 4 részes bemutató sorozat RV és tengeri napenergia
• melyik napelemek működnek a legjobban? – Rugalmas panelek vagy merevek? 12 vagy 24 volt? Monokristályos vagy polikristályos??
• RV elektromos rendszer átalakítása – miért frissítettük rendszereinket, és mit frissítettünk
• Boondocking életmód tippek-Hogyan éljünk le a hálózatról egy RV-ben (és kényelmesen!)
• Boondocking kempingek: hogyan lehet ingyenes kempingeket találni – a források, amelyekhez fordulunk

legfrissebb bejegyzéseink:

• élünk és jól vagyunk, és Arizonában táborozunk! 06/05/20
• A Hawaii Nyaralás! 11/01/19
• Williams, Arizona-A Grand Canyon vasút otthona! 10/25/19
• Drag hajó versenyek az – végsebesség szórakoztató a Colorado folyón! 10/18/19
• Seligman, Arizona-A 66-os út szülőhelye! 10/11/19