vélemények a kuplung tamer

ez a csoda termék lesz hadd vágott 1.5 60 ft. alkalommal húzza radials készlet 28 spline tengely tengelyek mögött t5?

ha a tengelykapcsoló-pedált használja a váltáshoz, akkor a 28 spline tengely /T5/radials készletnek nem lesz sok problémája az 1,5 60-as évekkel.
íme, miért találták nehéznek a radiálisokat kézi transz segítségével működtetni…
a Radiáloknak alapvetően Holt horogra van szükségük, mivel nagyon kevés keréksebességet tolerálnak. Képzeljük el, hogy a tengelykapcsoló csúszása nélkül indítunk, a motor fordulatszáma egy holt horoggal a rajtvonalon egyenlő “0” – val. Az egyszerűség kedvéért tegyük fel, hogy egy autó állandó gyorsulási sebességgel rendelkezik az 1.sebességfokozatban, és képes elérni az 1/2 váltási pontot 7000 fordulat / perc sebességgel, körülbelül 2 másodperccel a futás után. Ha a kezdővonal fordulatszáma “0”, és a fordulatszám 2,0 másodperc egyenlő 7000-rel, és a gyorsulási sebesség állandó, akkor 0,5 másodpercnél a motor fordulatszáma 1750, 1 másodpercnél a motor fordulatszáma 3500, 1,5 másodpercnél pedig 5250, ha a gumiabroncsok Holt akasztottak, és egyáltalán nem csúsznak tengelykapcsoló. Nyilvánvaló, hogy a halott horgolás önmagában nem a válasz, mivel motorjaink nulla fordulatszámon nem adnak energiát. Szüksége van néhány ellenőrzött tengelykapcsoló csúszására, hogy ezeket a radiálisokat elhúzzák anélkül, hogy a motort túl messzire húznák, mivel egyszerűen nincs mód arra, hogy a felfüggesztés beállítása önmagában elegendő motorfordulatszámot képes elnyelni elég hosszú időn belül ahhoz, hogy a radiálok működjenek.
így segíthet a szabályozott tengelykapcsoló csúszása-
egy pontig minél hosszabb a tengelykapcsoló, annál több időt kell az autónak/motornak sebességet/fordulatszámot szereznie, mielőtt a tengelykapcsoló reteszelődik, ami viszont azt jelenti, hogy a motor fordulatszáma nem húzódik le olyan messzire. A fenti példát alkalmazzuk egy varázslatos motorra, amelynek teljesen lapos nyomatékgörbéje 425 ftlbs 1500-5500 fordulat / perc. Ha a motor tengelykapcsolója csak 0,5 másodpercig csúszik, a fordulatszámot az Indítás után 1750-re húzzák le, és ez a motor csak 141,61 Le-t tesz ki a mocsár mélypontján. Ha a tengelykapcsoló egy teljes másodpercig csúszna, az rpm csak az 3500rpm-re süllyed, ami hatékonyan megduplázza az energiatermelést az 283.23 hp-ra a mocsár mélypontján keresztül. A Való Világban a különbség még drámaibb lenne, mivel valószínűtlen, hogy a motor 425 ftlbs-t gyártana 1750-nél.
amikor eljön az idő a váltásra, a radiálok problémája az a tény, hogy a forgó szerelvénynek az arányváltozás miatt szinte azonnal le kell adnia a tárolt tehetetlenségi energia körülbelül felét. Ha ez a felesleges energia egyszerre kerül az alvázba/gumiabroncsokba, akkor jó esély van arra, hogy az extra energia elegendő lesz a gumiabroncsok meglazításához, ami kevésbé produktív centrifugálást eredményez, ahelyett, hogy az autót előre hajtaná. A ClutchTamer lehetővé teszi, hogy az elkerülhetetlen energiaátadást hosszabb ideig terjessze, csökkentve annak csúcsát olyan szintre, amely nem szabadítja meg a radiálisokat. Azért is, mert az autó a szabályozott tengelykapcsoló-csúszás idején is növekszik, az arányváltozás miatt dömpingelt teljes energiamennyiség is csökken.
a ClutchTamer lehetővé teszi, hogy válasszon egy tengelykapcsoló bő nyomaték kapacitás, az egyik, hogy egyébként megragad túl agresszíven egy radiális, majd lehetővé teszi a “tárcsázás” hosszabb tengelykapcsoló csúszik, ha szükséges, hogy növelje a láp rpm csökkentése nélkül, hogy a tengelykapcsoló általános tartási képességét. Lehet, hogy más módon is lehet radiális munkát végezni kézi transz segítségével, de az én utam nagyon jól működik.
támogatás