Cervelo C5 Dura Ace Di2 Recensione

Cervelo C5 = High Performance Road Bike

da qualche tempo Cervelo ha preso in giro noi con immagini e informazioni circa il loro nuovo disco del freno di resistenza/adventure bike etichettato come “C” linea di biciclette, composta di Cervelo C5 e la Cervelo C3. Abbiamo visto per la prima volta la Cervelo C5 la scorsa estate al Brainbike (il weekend di formazione dei dealer di Cervelo) e ne abbiamo costruita una per un cliente e merita una panoramica.

Bici di resistenza? Questo è il nome dato da Cervelo alle biciclette “C”. Tuttavia, questi non sono tipici delle biciclette “endurance” in quanto tale nome è stato utilizzato negli ultimi due anni, denotando una bici da strada con un tubo superiore un po ‘ più corto e un tubo di sterzo più alto, per una posizione di guida più rilassata, ma comunque progettata per prendere pneumatici 700×28 o più stretti. Le biciclette Cervelo “C” sono più in vena di quello che viene spesso definito come un “adventure bike”. Ma nemmeno la Cervelo C3 e la C5 sono davvero le tipiche “adventure bike”. “Performance Multistrada” potrebbe essere un boccone, ma probabilmente affronta ciò che le bici C sono veramente; sono bici da strada ad alte prestazioni progettate per pavimentazioni o sporcizia e in grado di gestire fino a un pneumatico 700x32mm.

IL CERVELO C5 NON È UN CERVELO R5 CON FRENI A DISCO

Come per tutti i Cervelo, il Cervelo C5 è costruito interamente in fibra di carbonio. Uno sguardo casuale può portare a pensare che il Cervelo C5 è solo una R5 con freni a disco. Tuttavia, looki ng un po ‘ più vicino rivela che questo non è affatto il caso – il Cervelo C5 è una bestia completamente nuova. Il Cervelo C5 e R5 e condividere un sacco di tecnologia, ma l’applicazione è specifica per la capacità di uso misto del C5. Ciò include quanto segue:

• Il Cervelo C5 utilizza il tubo Squoval di Cervelo, dove i tubi sono di forma quadrata con angoli arrotondati per migliorare l’aerodinamica.
• Il movimento centrale design è BBRight, il che significa che il movimento centrale zona del telaio è 11mm più ampia per il lato sinistro di uno standard BB30 o PF30 telaio, per una maggiore rigidità. L’area del movimento centrale della C5 sembra essere rinforzata oltre la R5 e sembra essere più ampia più in alto nel tubo obliquo. Rafforzare questa zona ha senso come il C5 è stato progettato per gestire strade più accidentate e le condizioni che la R5.
• Su entrambe le moto appaiono i sedili a matita elastica e, a prima vista, sembrano essere gli stessi. Tuttavia, guardando più da vicino noterai una forma sottile e aggraziata sul C5 per aumentare ulteriormente l’assorbimento su strade più accidentate.
• I forcellini posteriori della C5, il tubo del telaio e la costruzione, sono progettati per un perno passante da 12 mm e freni a disco a montaggio piatto.
• Dove il R5 ha un tubo sterzo dritto con 1.125″ cuscinetti superiore e inferiore per un dritto forcella sterzo, il Cervelo C5 ha un tubo sterzo conico e sterzo, con 1.125″ cuscinetto superiore e 1.5″ inferiore. Il frontale è quindi più rigido, per un migliore controllo su superfici ruvide. La forcella sul C5 utilizza un 15mm perno passante invece di un sgancio rapido.

CERVELO C5 GEOMETRIA DEL TELAIO& FIT

Il telaio ha le caratteristiche del genere adventure bike, vale a dire un tubo sterzo più alto, più catena rimane, e un movimento centrale più basso di una stretta pneumatico specifico bici da strada. La geometria è versatile e si adatta bene a un’ampia varietà di persone e tutte le dimensioni aderiscono all’angolo del tubo sella singolo di Cervelo per modello – 73 gradi nel caso del Cervelo C5. L’unico modo per sapere se il Cervelo C5 sarà adatto a voi è quello di avere una moto in forma che è pilota, non bici, specifico (Rider in primo luogo) prima di acquistarlo, in modo da contattarci e fissare un appuntamento. Tutte queste modifiche geometriche contribuiscono ad aumentare la stabilità a tutte le velocità su superfici ruvide, come ghiaia e strade sterrate. Questi cambiamenti rendono anche la moto più comoda da guidare, una necessità su superfici più ruvide, anche se a costo di un po ‘ di rapidità nella maneggevolezza. Detto questo, a meno che non sei un corridore criterium, dubitiamo troverete che il Cervelo C5 non gestisce abbastanza veloce per il vostro uso.

CERVELO C5 FLAT MOUNT DISC BRAKES

Il Cervelo C5 è progettato attorno a pinze freno a disco piatte, l’ultimo sviluppo nei freni a disco stradali. Le pinze piatte si montano direttamente sul telaio o sulla forcella, piuttosto che essere supportate su montanti o altri supporti. La pinza posteriore bulloni direttamente ad una superficie piana formata nella parte superiore del fodero sinistro, e la pinza anteriore bulloni in una superficie piana simile modellato nella gamba sinistra forcella. Questo tipo di design presenta sfide reali per il produttore del telaio, ma se fatto bene, come con il Cervelo, rende per un supporto più rigido, più forte, che porta a una migliore sensazione di frenata e prestazioni e meno chiacchiere freno. Anche la pinza è più piccola e quindi più leggera. Le bici complete Cervelo C5 sono dotate dei nuovi dischi freno idraulici Shimano BR-RS805 flat mount.

CERVELO C5 STOCK COMPONENTS VERSUS A CUSTOM BUILD BY FIT WERX

Lo stock C5 è dotato di due modi: con Shimano Dura Ace 9000 cambio meccanico e freni idraulici, o con Shimano 9070 Di2 cambio elettronico anteriore e posteriore deragliatori, accoppiato con Shimano Di2 ST-R785 Di2 cambio freno idraulico. Il nostro cliente ha optato per il cambio elettronico.

La C5 della fabbrica è molto ben equipaggiata, con barre in carbonio, stelo e reggisella e buone ruote. Tuttavia, il proprietario di questa C5 voleva una gamma di ingranaggi più ampia rispetto alla moto di fabbrica, ruote diverse e alcuni altri oggetti speciali e quindi lo abbiamo costruito su misura. È interessante notare che, siamo stati effettivamente in grado di spec la moto per lui meglio delle specifiche di fabbrica e per meno soldi. E ‘ bello quando questo accade

CERVELO C5 CUSCINETTI MOVIMENTO CENTRALE

Una modifica dal magazzino costruire su questo Cervelo C5 era che il pilota voleva utilizzare un misuratore di potenza Stadi. Il movimento centrale di serie nel Cervelo C5 è il rotore PF-30, progettato per l’uso con un asse a manovella da 30 mm. La guarnitura Shimano utilizza un asse a manovella da 24 mm, quindi il movimento centrale di serie può essere utilizzato solo con adattatori, come quelli della produzione di ruote. Questi tipi di adattatori non funzionano così come un movimento centrale progettato specificamente per accettare la manovella in uso e abbiamo optato per installare un movimento centrale di produzione di ruote per telai Cervelo BBRight. Le due metà di questo guscio in lega movimento centrale non semplicemente premere nel telaio, il design predominante sulle moto di produzione, ma piuttosto filo insieme. Infilare le metà tira le metà del guscio del cuscinetto nel telaio e in realtà stringe il telaio tra di loro per una vestibilità molto stretta. Questo tipo di design garantisce anche un corretto allineamento destro / sinistro dei cuscinetti del movimento centrale. Il risultato è un movimento centrale con cuscinetti a contatto obliquo di alta qualità in un design che elimina la possibilità di scricchiolii, un problema onnipresente nel mondo di BB30, PF30, ecc. staffe inferiori

CERVELO C5 RUOTE

Il Cervelo C5 è dotato di cerchi in lega HED Ardennes LT+ disco dalla fabbrica-una buona ruota che è meglio di quello che la maggior parte delle moto sono dotati. Tuttavia, il nostro cliente ha voluto utilizzare la fibra di carbonio Enve SES 3.4 disco copertoncino wheelset, costruito con DT 240 mozzi. La profondità del cerchione anteriore è di 35 mm, mentre il posteriore è di 45 mm, rendendo le ruote più facili da gestire in venti trasversali. Il DDT Swiss 240 hub è un design di alta qualità, provato e vero. Il set di ruote pesa 1440 grammi al paio, abbastanza leggero per ruote copertoncino freno a disco. Le gomme che il nostro cliente voleva erano etichettate come 28, ma in realtà misuravano 30 mm di larghezza sui cerchi Enve più larghi. Ricorda, la larghezza del pneumatico dipende fortemente dal cerchio utilizzato, quindi non fare affidamento semplicemente sui numeri stampati sul pneumatico. Le ruote a disco Enve 3.4 si adattano davvero bene al Cervelo C5 e offriranno grandi prestazioni e pedaleranno sul marciapiede o sullo sporco.

DURA ACE Di2 BASSO GEARING OPZIONE

Il Cervelo C5 viene normalmente fornito con una cassetta Shimano Dura Ace 11-28, la cassetta più grande che funzionerà in modo affidabile con un deragliatore posteriore 9070. Il nostro cliente voleva ingranaggi inferiori a questo, quindi abbiamo installato una conversione a gabbia lunga K-Edge che ha la capacità di gestire fino a una cassetta 11-36. Abbiamo fatto questa conversione molte, molte volte, e funziona molto bene. Per una cassetta il nostro cliente ha scelto la cassetta SRAM Red 22 11-32 eccezionalmente leggera. Per quelli di voi con deragliatori meccanici, mi dispiace, che la conversione K-Edge funziona solo su Di2 deragliatori posteriori.

CERVELO C5 COCKPIT E REGGISELLA

Mentre la costruzione OEM della Cervelo C5 presenta parti in carbonio FSA, il pozzetto della bici del nostro cliente presenta uno stelo in fibra di carbonio Zipp SL Sprint, con manubrio in fibra di carbonio Zipp Contour SL. Il reggisella è un reggisella in fibra di carbonio set-back Zipp Speed zero. Con tutte quelle parti Zipp, naturalmente Zipp portaborraccia finire la moto bene e coeso.

ALCUNI ARTICOLI ACCESSORI

Se guardi attentamente le immagini, vedrai alcuni altri articoli non di magazzino sul nuovo Cervelo C5 di questo pilota. Al pozzetto, abbiamo installato uno dei nostri accessori più popolari per le biciclette Di2,il di Fourier Cockpit junction box mount. Perché? Il supporto elastico di Shimano per la loro scatola di giunzione non si adatta bene allo stelo Zipp e l’elastico sembra un po ‘ grezzo. Il supporto di Fourier è in lega di alluminio lavorato CNC, non in plastica stampata in 3D come alcuni altri che ho visto, e sostituisce un distanziale sotto lo stelo.

È inoltre possibile notare il sistema radar Garmin Varia sul reggisella. Abbiamo scritto in precedenza su questo radar posteriore / luce e hanno un certo numero di clienti che utilizzano il Varia, e ha raccolto unanimi elogi da parte di ogni utente.

Infine, un altro dettaglio è che il telaio Cervelo C5 incorpora un catenaccio sul gancio del deragliatore anteriore. Questo è un dispositivo molto utile che aiuta a proteggere l’area del movimento centrale in fibra di carbonio della bici dall’inevitabile catena gettata. A mio parere un catenaccio dovrebbe essere installato su qualsiasi bicicletta in fibra di carbonio. Ad ogni modo, l’inclusione di questo nel design della moto mostra l’attenzione di Cervelo per i dettagli e la comprensione di come la C5 sarebbe stata probabilmente utilizzata.

COME VIAGGIA IL CERVELO C5?

La mia visione della corsa di questo Cervelo è un po ‘ distorta dai componenti utilizzati per costruire la moto del nostro cliente. Mentre predichiamo fino alla nausea, le ruote possono fare un’enorme differenza nella qualità di guida di una bicicletta. Mi piacciono le Ardenne HED + ruote LT, e sono rimasto impressionato con loro quando li strada prima su un Altum Parlee. Ma l’Enve 3.4 ruote sono un altro paio di passi fino alla scala delle prestazioni, e lo mostrano. Tuttavia, dopo aver guidato l’Enve in diverse occasioni, sentivo di poter ancora discernere la natura di base del frameset C5.

Come si guida? Come un Cervelo, ecco come. Tutte le moto di Cervelo, dalla R2 alla S5, sono macchine ad alte prestazioni, e la C5 non fa eccezione, mostrando con orgoglio il suo DNA Cervelo. Se dovessi riassumere la corsa in una frase sarebbe qualcosa di simile, ” La Cervelo C5 è una macchina ad alte prestazioni con maggiore comfort e capacità di strada accidentata, grazie a quella geometria più rilassata e al flex posteriore integrato.”Anche se probabilmente non porteresti la Cervelo C5 a una gara critica, questa non è sicuramente una moto lenta, lenta o troppo comoda come alcuni altri di questo genere che ho guidato.

La Cervelo C5 è abbastanza leggera per una moto endurance/adventure, anche nella sua configurazione stock, e si sente agile, smentendo la sua geometria. La bici corre molto agevolmente su superfici ruvide, ma risponde ancora come una bici da strada ad alte prestazioni su superfici pavimentate, rinunciando solo un pizzico alla R5. La sensazione della Cervelo C5 mi ha ricordato una o due altre bici da avventura di altissima qualità che abbiamo costruito. Tuttavia, la Cervelo C5 è più leggera della maggior parte e questo rende la Cervelo C5 “tossable”; la moto si sente un po ‘ più reattiva, con maneggevolezza e accelerazione più veloci di altre nella sua categoria. Naturalmente, quelle ruote a disco Enve 3.4 giocano la loro parte in questa performance.

SOMMATORIA E IMPRESSIONI FINALI DEL CERVELO S5

Tutto sommato, mi è piaciuto molto il Cervelo C5. È una macchina molto bella che esegue il modo in cui mi piace una moto da eseguire: maneggevolezza rapida e reattiva; trasferimento di potenza eccezionale; e nessuna penalità nel comfort. Il fatto che la Cervelo C5 non sia così veloce o reattiva come la R5 non mi preoccupa un po’, e tutti, tranne i piloti più esperti sui percorsi più stretti, difficilmente se ne accorgeranno.

Alcuni recensori hanno criticato la combinazione di colori del Cervelo C5. Il colore e l’estetica sono personali, ma non sono d’accordo. Il nero lucido e oro, con un po ‘ d’argento gettato in, sembra buono nel mio libro-sofisticato.

La bici del nostro cliente pesava meno di 16 libbre prima di installare i pedali Speedplay Zero Ti e uno stock spec Cervelo C5 pesa poco meno di 17 libbre a seconda delle dimensioni del telaio.

Quando si tratta di prezzi, la fabbrica costruire Cervelo C5 con Dura Ace 9070 Di2 cambio elettronico è di $9.000. Il Dura Ace 9000 mechanical shifting C5 è di 7 7.000. Per coloro che cercano una moto simile ad un prezzo inferiore, assicuratevi di controllare il Cervelo C3 che offre un telaio di design simile, ma con un grado verso il basso sulla fibra di carbonio e più configurazioni di componenti di medio livello formano la fabbrica. Un Cervelo C3 con Ultegra 6870 Di2 cambio elettronico è di $5.500, Ultegra 6800 cambio meccanico per $4.300, e SRAM forza cambio meccanico per shifting 4.500. Cervelo ha appena iniziato a spedire la C3 e ci aspettiamo che faccia bene poiché il prezzo è giusto per molti piloti e offre molta della tecnologia che si trova nella C5.

La giuria è ancora fuori sul Cervelo C5? Non per quanto mi riguarda. Cervelo ha colpito un home run con la C5, e presumibilmente anche la C3, quando si tratta di creare una bici che si allineerà molto bene con i loro obiettivi di creare una bici da strada che affronterà quasi tutte le strade. Accoppiare le alte prestazioni emblematiche delle biciclette Cervelo con la capacità di affrontare strade sterrate e ghiaiose con pneumatici più larghi e freni a disco idraulici è una combinazione vincente per gli appassionati di bici. Non posso dire questo su tutte le adventure bike, ma la C5 si qualifica sicuramente come una di quelle endurance / adventure bike che, con un set separato di ruote con pneumatici da strada, potrebbero facilmente soddisfare le esigenze e i desideri della stragrande maggioranza dei piloti, sia che si giri in quella Gran Fondo a cui si sta pensando o si passi la giornata esplorando strade sterrate. Se stai cercando una bici multistrada o una bici “faretra killer” per sostituire una serie di altre bici nel tuo garage, se la Cervelo C5 ti si adatta bene, sarà un’ottima opzione in quanto la corsa e l’ingegneria sono molto ben eseguite.

Perché si dovrebbe indovinare su quanto bene una nuova moto funzionerà per voi? Mai comprare una nuova moto senza un pilota prima moto raccordo prima. Contattaci per fissare un appuntamento o per maggiori informazioni su queste novità della linea Cervelo. Inoltre, ricorda che se eri in forma da noi prima, possiamo utilizzare le tue informazioni per farti sapere come la Cervelo C5 (o qualsiasi altra bici) si adatta bene prima di acquistare.

• Circa l’autore

A proposito di Jim

Dopo quasi trent’anni come avvocato, Jim ha deciso che era pronto per un cambiamento nel 2007. Dopo essere stato un cliente Fit Werx per anni, Jim ha iniziato a lavorare con noi come parte di uno stage ed è andato a tempo pieno presso Fit Werx all’inizio del 2009. Nell’estate del 2010 Jim ha assunto il ruolo di Service Manager per la nostra sede nel Vermont ed è ora un pilastro. Se sta aiutando un pilota a trovare un buon giro su strada nella zona, fissando un fastidioso problema di movimento centrale, o costruendo attentamente la nuova bici di qualcuno per i loro numeri di posizionamento, Jim è un tecnico esperto, una grande risorsa e qui per aiutare.

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