Cervelo P5 SEI Di2 recensione
Questo articolo è originariamente apparso su BikeRadar
Cervélo, P-serie time trial moto sono diventati venerato tra l’orologio-a caccia di fraternità, con buona ragione. Sempre innovativo, Cervélo stabilisce lo standard per gli altri da battere, ma il P5 può ancora tagliarlo?
- Alti: Aerodinamica, integrazione, sella, cockpit, ingranaggi
- Bassi: Nessuna possibilità di cambio marcia dalle leve freno
- Acquista se: apprezzi il meglio e sei pronto per una vita di corsa senza scuse
Barra su misura
Il pozzetto ha uno stelo e una barra di base in carbonio 3T su misura e completamente regolabili, con prolunghe in carbonio. La parte superiore a forma di ala della barra di base stretta consente di sollevare le estensioni con il supporto aerodinamico scolpito nella foto, o con un po ‘ di armeggiare, si siederanno proprio sopra la barra, che è il modo in cui abbiamo testato la bici.
Scarichi gemelli per un paio di piccoli motori a razzo, o bulloni per bloccare il reggisella aero dedicato?
Un vuoto all’interno dello stelo nasconde la scatola di giunzione e i fili Di2, oltre ai tubi flessibili per le pinze idrauliche Magura RT8. La loro forma a delta corrisponde a quella della corona della forcella e una copertura aerodinamica in due parti garantisce una minima interruzione del vento all’avanguardia. Il freno posteriore è nascosto dietro un cappuccio sotto il movimento centrale.
Il reggisella in carbonio quasi verticale del P5 è sormontato dalla sella del naso split Adamo Prologue di ISM. Sembra non convenzionale, ma è un aiuto enorme quando si guida duro in un tuck. Quelle vaste giunzioni del tubo, oltre a foderi asimmetrici davvero grossi, significano che non c’è flessione, e le partenze in piedi sono limitate solo dalle tue capacità.
Docile-handling rocket
Di2 è eccellente sulla maggior parte delle moto TT, grazie alle molteplici posizioni del cambio, ma le leve dei freni Magura significano che gli unici comandi sono sulle estensioni, un limite in curva, in partenza o in salita. La frenata è potente e modulata come i buoni freni meccanici, ma richiede molta meno pressione.
I cerchi profondi 60 mm di HED sono larghi 27 mm, con una pista frenante in alluminio, un’aerodinamica contemporanea e una stabilità superba. Sono lateralmente rigidi, felici di guadagnare velocità e desiderosi di mantenerla.
Abbiamo trovato i freni idraulici Magura erano molto impressionanti
I copertoncini Continental sono performer solidi troppo, veloce, aderente e robusto, anche se il 24mm posteriore ha il minimo spazio freno. Abbiamo trovato il gearing ideale, e solo il veramente rapido potrebbe desiderare un anello più grande.
Come dimostrato da Fabian Cancellara, il P5 può essere sia predatore che pussycat. È possibile sentirsi intimiditi da una bici con limiti molto più alti dei tuoi, ma è gratificante quando ti stabilisci nell’abitacolo e inizi a scorrere attraverso le curve e lo avvolgi davvero.
La maneggevolezza è docile e stabile, libera da superfici povere, costruendo la sicurezza di guidare più velocemente, rimanere più a lungo nella piega e spingere la busta. Non è un’opzione economica, ma come un worrier dell’orologio off-the-peg, il P5 ha ancora pochi uguali.
Specifica
Nome: P5 SEI Di2 (16)
Costruito da: Cervelo
Prezzo: £7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
guarnitura: Rotor PF-30
Freni: Magura RT8 Idraulico Rim
la Cassetta Dura-Ace 11-25
Pedivelle: FLUSSO rotorico BBright™ Aero, 52/36
Forcella Cervélo interamente in Carbonio, P5
Materiale del Telaio: Cervélo P5
Deragliatore Anteriore: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Anteriore Pneumatici: Continental GP Attacco 22m
Manubrio: 3T in carbonio integrati
Tipo di Auricolare: FSA
Deragliatore Posteriore: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Posteriore Pneumatici: Continental GP di Forza 24mm
Sella: ISM Adamo Prologue
Reggisella: Cervélo P5 aero carbon
Comandi: Shimano Ultegra Di2 R671
Stelo: 3T integrated carbon
Peso (kg): 8.57
Set ruote: HED Jet 6 Plus
Leve freno: Magura RT8
Dimensioni telaio testato: 54cm
