Cessna 165 Airmaster prestazioni del Velivolo e le specifiche

Cessna 165 Airmaster storia di prestazioni e specifiche

Il Cessna Airmaster è il piano che salvò il Cessna Aircraft Company dall’oblio nel 1930. Clyde Cessna era un autodidatta e ben noto all’inizio di mirabolante, pilota e progettista di aerei, e lui era andato in affari negli anni ‘ 20 la costruzione di aeromobili professionalmente. Alcuni primi esempi del suo lavoro includono il Cessna AW. Clyde Cessna è stato anche coinvolto nella Travel Air company, che è dove un certo numero di primi pionieri dell’aviazione ha avuto il loro inizio (tra cui Walter Beech e Lloyd Stearman).

Sfortunatamente durante i primi anni della Grande Depressione la Cessna Aircraft Company essenzialmente fallì, insieme alla maggior parte del resto dell’industria aeronautica. Verso la metà degli anni Trenta l’economia stava riprendendo e Dwane Wallace, un ingegnere aeronautico appena coniato e nipote di Clyde Cessna, decise di costruire aeroplani. Progettò il primo Airmaster e volò per la prima volta nel 1934. È stato quindi designato un C-34. Inoltre, Wallace convinse Clyde Cessna a resuscitare i resti della Cessna Aircraft Company e Wallace organizzò un finanziamento per mettere in produzione il C-34.

Il C-34 prende in prestito alcune caratteristiche progettuali dei primi aerei Cessna, tra cui una struttura ad ala alta montata a sbalzo e una stretta banda di finestre della cabina. Insieme questi conferiscono all’aereo un aspetto aerodinamico piuttosto Art-Deco. La costruzione dell’ala è tutta di legno e la fusoliera è tubatura d’acciaio con le traverse ed i formatori di legno. Le superfici della coda sono in legno ricoperte di compensato.

L’Airmaster vendette abbastanza bene per il periodo di tempo, ed è stato venduto come “Aereo più efficiente del mondo” dopo aver vinto diverse competizioni aeree e gare trofeo.

In aggiunta alla loro reputazione per l’efficienza e la velocità, Airmasters sono stati utilizzati come piattaforme di fotografia aerea a causa della loro stabilità in aria. L’aereo che possiedo era originariamente un aereo fotografico, essendo stato convertito dalla fabbrica Cessna per avere una porta fotocamera nel pavimento e nella parte inferiore del velivolo, finestre di visualizzazione verso il basso nella fusoliera anteriore inferiore e un rack di bombole di ossigeno incorporato.

I modelli Airmaster si svilupparono dal C-34 al C-37 e C-38. I miglioramenti includevano flap montati sull’ala sul C-37 e un flap di trascinamento montato sul ventre sul C-38, fusoliere più larghe, carrello di atterraggio più ampio e supporti motore in gomma. Questi modelli sono stati costruiti con il motore Warner Super Scarab da 145 CV.

L’iterazione finale dell’Airmaster fu il C-145 e il C-165. Su questi modelli la falda della pancia del C-38 è stata abbandonata e le alette spaccate dell’ala sono state rimesse, e la fusoliera è stata allungata. La differenza tra i due modelli era la potenza del motore, con il C-165 che otteneva un motore Warner da 165 CV aggiornato.

Tutti gli Airmaster sembrano essere visivamente simili. I segnali per differenziare l’aereo includono il lembo di trascinamento della pancia rispetto ai lembi dell’ala e la posizione dei dossi sulla carenatura. I C-165 hanno dossi situati più lontano nella parte posteriore della carenatura rispetto ai modelli Warner 145 hp. I C-34 hanno un carrello di atterraggio più stretto rispetto ai modelli successivi.

La seconda guerra mondiale pose fine alla linea Airmaster. Tutti insieme furono costruiti circa 180 Airmaster. Le loro linee classiche furono portate avanti dalla Cessna nel dopoguerra con il Cessna 195, un incrociatore molto ingrandito e interamente in alluminio. Anche prima che il 195 fosse costruito, però, era anche un progetto di ritorno al passato, perché alla fine della seconda guerra mondiale Cessna aveva colpito la formula che doveva rendere Cessna il produttore più prolifico di aerei leggeri al mondo.

La tecnologia degli anni ’30 dell’Airmaster di fusoliera tubolare in acciaio saldato, rivestimento in tessuto, ampia lavorazione del legno e ala in legno, e un motore radiale un po’ schizzinoso erano tutti troppo costosi, lenti da produrre e difficili da mantenere. Invece l’azienda si è concentrata sulla costruzione interamente in alluminio, sui posti a sedere affiancati, sulla robusta configurazione ad ala alta rinforzata con puntone, sulla costruzione della fusoliera monoscocca, sul semplice carrello di atterraggio in acciaio per molle piatte e sui motori orizzontalmente opposti altamente affidabili. Questa combinazione è stata vista per la prima volta nel Cessna 120, ed è stata rapidamente sviluppata nel Cessna 140, 170 e, infine, nell’utilitario ma incredibilmente riuscito 152, 172 e 182.