Cessna T-50 Gru, bimotore a cinque posti ad ala bassa, trasporto leggero/velivoli da addestramento, U. S. A.

Cessna T-50 Gru
Twin-motore a cinque posti ad ala bassa, trasporto leggero/velivoli da addestramento, U. S. A.

Archivio Foto 1,2

Panoramica 2

• Cessna A-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Gru”
• Ruolo: cinque posti, trasporto leggero
• Produttore: Cessna Aircraft Company
• Primo volo: 1939
• utenti Primari: United States Army Air Forces; la Royal Canadian Air Force; United States Navy
• Numero costruita: 5,400+

Il Cessna AT-17 “Bobcat” era un aereo da addestramento avanzato bimotore progettato e realizzato negli Stati Uniti e utilizzato durante la seconda guerra mondiale per colmare il divario tra addestratori monomotore e aerei da combattimento bimotore. L’AT-17 era alimentato da due motori a pistoni radiali Jacobs R-755-9. La versione commerciale era il modello T-50, da cui è stato sviluppato l’AT-17.

Progettazione e sviluppo 2

Il Cessna AT-17 era una versione militare del trasporto leggero commerciale Cessna T-50. La Cessna Airplane Company produsse per la prima volta il T-50 in legno e tubolare d’acciaio rivestito in tessuto nel 1939 per il mercato civile, come un gemello leggero e a basso costo per uso personale in cui aerei più grandi come il Beech 18 sarebbero troppo costosi. Monoplano a sbalzo ad ala bassa, dotato di carrello di atterraggio principale retrattile e flap sul bordo di uscita dell’ala, entrambi azionati elettricamente. La struttura alare era costituita da travi lamellari in abete rosso con nervature in abete rosso e compensato. La ruota di coda fissa non è orientabile e completamente orientabile. Il prototipo T-50 fece il suo primo volo il 26 marzo 1939.

Nel 1940, l’United States Army Air Corps li ordinò con la designazione AT-8 come addestratori avanzati multi-motore.

Storia operativa 2

Trentatré Cessna AT-8 furono costruiti per l’US Army Air Corps, e la produzione continuò sotto la designazione Cessna AT-17 riflettendo un cambiamento nelle attrezzature e nei tipi di motore. Nel 1942, la U. S Army Air Force adottò il ” Bobcat “come trasporto di personale leggero e quelli consegnati dopo il 1 gennaio 1943 furono designati UC-78″Bobcat”. Alla fine della seconda guerra mondiale, Cessna aveva prodotto più di 4.600 “Bobcat” per gli Stati Uniti. militare, 67 dei quali sono stati trasferiti alla Marina degli Stati Uniti come JRC-1 di. Inoltre, 822 “Bobcat”s era stato prodotto per la Royal Canadian Air Force come “Crane” I, molti dei quali sono stati utilizzati nel British Commonwealth Air Training Plan. L’aereo non durò a lungo nel servizio militare del dopoguerra nordamericano. Pochi (se del caso) “Bobcat” s erano in servizio con la United States Air Force quando è stata costituita nel settembre 1947. Gli aerei militari sopravvissuti furono dichiarati obsoleti nel 1949.

Soprannominato il bombardiere di bambù dai piloti che li hanno pilotati, è stato uno degli aerei presenti nella popolare serie televisiva Sky King di inizio a metà degli anni ‘ 50. L’aereo è stato sostituito negli episodi successivi dal successore del T-50, il Cessna 310 interamente in metallo.

Dopo la guerra, surplus AT-17s e UC-78s potrebbe essere convertito da CAA-approvato kit di aeromobili standard civili permettendo la loro certificazione sotto il T-50 originale Type Certificate (ATC-722, rilasciato 3-24-1940). Sono stati utilizzati da piccole compagnie aeree, operatori charter e “bush” e piloti privati. Alcuni sono stati operati su galleggianti. Con il 1970, il numero di aerei airworthy era diminuita come sono stati resi obsoleti dai tipi più moderni e dalla manutenzione richiesta dalla loro invecchiamento strutture alari in legno e rivestimento in tessuto. Da allora, molti sono stati restaurati da appassionati di aeroplani antichi. Nell’agosto 2009, i record FAA mostrano 378 T-50, 10 AT-17 e 30 UC-78 sono elencati nel database di registrazione FAA. Tuttavia, solo perché gli aerei sono registrati con la FAA non significa che siano airworthy.

Negli anni del dopoguerra, “Bobcat”continuò il servizio militare con il Brasile e i nazionalisti cinesi.

Varianti 2

• T-50: Numero di progettazione Cessna. Aereo da trasporto commerciale bimotore a cinque posti, dotato di motori a pistoni radiali Jacobs L-4MB.
• AT-8: versione addestratrice militare del T-50 con due motori radiali Lycoming R-680-9 da 295 HP (220 kW), costruiti 33 esemplari.
• AT-17: Come l’AT-8 ma alimentato da 245 HP (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motori, 450 costruito alcuni successivamente convertiti in AT-17E.
• AT-17A: Come l’AT-17 ma con eliche metalliche e peso ridotto, 223 costruito. 182 in Canada come IAS “Crane” e successiva conversione in AT-17Fs.
• AT-17B: Come l’AT-17A ma con modifiche di equipaggiamento, 466 costruito. Gli aerei successivi furono costruiti come UC-78Bs.
• AT-17C: Come l’AT-17A ma diverse apparecchiature radio, 60 costruito.
• AT-17D: Come l’AT-C con cambi di equipaggiamento, 131 costruito.
• AT-17E: AT-17 con peso lordo limitato a 5.300 lb (2.400 kg).
• AT-17F: AT-17A con peso lordo limitato a 5.300 lb (2.400 kg).
• AT-17G: AT-17B con peso lordo limitato a 5.300 lb (2.400 kg).
• C-78: Versione da trasporto militare per le United States Army Air Forces, ridisegnato UC-78 nel 1943, 1354 costruito.
• UC-78: C-78 ridisegnato nel 1943; eliche a passo variabile.
• UC-78A: 17 impressionato civili T-50 di
• UC-78B: Originariamente l’AT-17B, eliche in legno e peso ridotto, 1806 costruito.
• UC-78C: Originariamente l’AT-17D, lo stesso dell’UC-78B con modifiche all’equipaggiamento, 196 costruiti e 131 AT-17Ds riprogettati.
• JRC-1: versione da trasporto leggero navale dell’UC-78 con due motori Jacobs R-775-9, 67 consegnati.
• “Gru” I: Designazione Royal Canadian Air Force per T-50 con piccole modifiche all’equipaggiamento, 640 consegnati come trasporti leggeri.
• “Crane” 1A: 182 AT-17As consegnati in Canada sotto lend-lease.

Operatori 2

• Brasile: il Brasiliano Air Force (gestito da 39 1943 – 1956)
• Canada: la Royal Canadian Air Force (gestito 744 dal 1941 – 1949); la Regina Charlotte Airlines
• Costa Rica: Air Force, Costa Rica (azionato 1 nel 1948)
• Etiopia Birr Air Force (gestito da 2 1946 – 1965)
• Francia: Air Force francese & Marina francese (operato da 8 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalteco Air Force (ricevuto 1 nel 1949)
• Haiti: Haiti Air Force (gestito da 4 1943 – 1963)
• Nicaragua: Cordova Air Force ha ricevuto 2 nel 1947)
• Yemen del Nord: Yemenita Air Force (gestito da 3 1950 – 1958)
• Repubblica di Cina: Repubblica di Cina Air Force (operato da 15 1946 – 1950)
• Perù: Nuevo Air Force (gestito da 9 1945 – 1958)
• Polonia: LOT Polish Airlines (voli operati da 14 1946 – 1950)
• Stati Uniti: Aeronautica civile Autorità; Army Air Corps/United States Army Air Forces; Marina degli Stati Uniti, a Nord Consolidato Compagnie aeree; Wiggins Airways

Specifiche tecniche (-17) 2

Caratteristiche Generali

• Equipaggio: 5
• Lunghezza: 32 ft 9 in (9.98 m)
• apertura Alare: 41 ft 11 in (12.78 m)
• Altezza: 9 ft 11 in (3.02 m)
• area di Ala: 295 m2 (27.4 m2)
• Vuoto peso: 3,500 kg (1,588 kg)
• peso Lordo: 5,700 kg (debiti 2.585 kg)
• > Massimo peso al decollo: 6,062 lb (2,750 kg)
• Powerplant: 2 × Jacobs R-755-9 sette-cilindro, raffreddato ad aria, motore a pistoni radiali, 245 cv (183 kW) ogni

Prestazioni

• velocità Massima: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• velocità di Crociera: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• Servizio a soffitto: 22,000 ft (a 6.700 m)