Cinelli Laser Mia review

Questa recensione è stata pubblicata per la prima volta nel numero 76 della rivista Cyclist

È un fatto poco noto, ma Cinelli una volta ha fatto una BMX, la CMX.1. Lanciata nel 1980, potrebbe essere l’unica BMX al mondo realizzata in acciaio Columbus e dotata di pedivelle Campagnolo.

Era anche, ammette il CEO di Cinelli Paolo Erzegovesi, più una reazione del mercato che un driver del mercato: la BMX era esplosa negli Stati Uniti a metà degli anni 1970, e l’Europa si affrettava a seguirla.

“Non ne abbiamo vendute molte, davvero”, dice Erzegovesi, ” ma era una moto interessante per i tempi, e aveva alcune caratteristiche avanzate.’

In particolare era saldato a TIG, che era un nuovo approccio per unire i tubi, e presentava un rinforzo in stile trave sul retro del tubo di sterzo. In modo indiretto, questa piccola BMX contribuirebbe a creare una delle famiglie di biciclette più iconiche del ciclismo, il Laser Cinelli.

La serie Laser ha incorporato di tutto, dalle biciclette aerodinamiche in acciaio alle “bici divertenti” con ruote anteriori da 24 pollici, dalla cronometro alla pista e dal tandem al corridore su strada. La moto qui descritta è l’ultima incarnazione, il laser in fibra di carbonio Mia.

Verità dietro aero

Il Laser originale è stato sognato dal proprietario di Cinelli Antonio Colombo, il cui padre Angelo fondò Columbus tubing nel 1919, e che acquistò Cinelli da Cino Cinelli nel 1978.

‘ Ho visto una prima moto aerodinamica francese in un viaggio in Giappone, e mi ha fatto pensare. Volevo fare la bici più bella che potevamo per il salone di Milano”, racconta Colombo.

Quel Laser ha debuttato nel 1981 e ha impiegato i capisaldi della CMX.1. Era una delle prime bici da strada saldate a TIG nel settore e aveva lisciato i soffietti “aero” nelle giunzioni cruciali dei tubi.

Tuttavia, in realtà la forma del telaio non aveva credenziali aerodinamiche testate e, come dice Erzegovesi, quei soffietti svolgevano una funzione strutturale, rinforzando i tubi di diametro in pollici e i foderi a pale.

La vera natura aerodinamica del Laser era nella sua personalizzazione. Con la saldatura TIG, i tubi potevano essere uniti in qualsiasi angolo per creare la posizione del pilota più aerodinamica possibile (a differenza dei telai tradizionali, le cui alette predeterminavano gli angoli), e i soffietti significava che le intersezioni acute dei tubi potevano essere rese forti e il telaio rigido.

Questi temi sono i capisaldi del Laser Mia. Non è una bici aero-road nel senso moderno, ma è un frameset completamente personalizzato, anche se per un extra di £900.

Sia le bici di serie che quelle personalizzate sono realizzate per Cinelli da un rinomato costruttore di contract italiano.

Questo Laser Mia porta tutti i tratti distintivi degli originali, dalle giunzioni del tubo levigato ai supporti a pale fino alla “pinna” sotto il movimento centrale, dove il tubo obliquo si estende oltre il guscio del BB come un mini spoiler capovolto.

È anche ‘Laser’ blu, e per questo deve essere una delle moto più belle sul mercato.

Esteticamente guidato

‘Classico’ è una parola molto buona per descrivere questa moto. Evita la maggior parte dei segnali di design moderno.

Il guscio BB è filettato, il cannotto della forcella è un parallelo 1thth inch e i tubi sono rotondi e relativamente magri, anche se forse il cenno più definito alla provenienza rispetto alla funzione sono i sedili.

Dato il suo aspetto slanciato, la parte posteriore del Laser è piuttosto ferma, il che penso sia dovuto alla forma e all’orientamento dei sedili, che sono appiattiti sul piano verticale.

Questo è un cenno ai Laser del vecchio, che ha cercato di rendere l’area frontale il più stretta possibile, ma vola di fronte al moderno pensiero del comfort, dove l’aspetto appiattito dei sostegni, se ce n’è uno, è solitamente orizzontale per offrire meglio la flessione verticale (pensa a piegare un righello sulla sua larghezza rispetto a cercare di piegarlo sul suo spessore).

C’è un effetto a catena per la rigidità della pedalata posteriore. Se si desidera una piattaforma di pedalata solida, si desidera che i tubi si oppongano il più possibile alle forze laterali.

Al contrario, i sedili del laser sono predisposti a piegarsi più sotto carico orizzontale e meno sotto carico verticale.

Non sarà una sorpresa, quindi, apprendere che questa non è una cornice particolarmente rigida. Tutto è stretto se visto dalla parte anteriore, il che significa che la moto è suscettibile di flettere sotto grande, bar-straziante sforzi.

Non è un noodle, ma è un po ‘ lontano dai parametri di rigidità stabiliti dalle bici da corsa. Eppure vorrei ancora scegliere il Laser Mia su molti altri.

Feel is real

Il mio criterio ideale per una moto è che dovrebbe sentirsi non solo bene, ma speciale in qualche modo. Dovrebbe avere personalità, soprattutto a questo prezzo.

E il laser ha quello dal carico del camion. Non è denti-baringly aggressivo o sublimely confortevole, ma è una gioia pura da guidare, ed è veloce.

In primo luogo, la velocità. Non mi illudo che la spinta principale provenga dalle ruote Campagnolo Bora. Queste non sono l’ultima iterazione, ma anche i più vecchi Boras sono alcune delle ruote più veloci là fuori.

Non portano velocità più elevate e una serie di Enves o Zipp, ma accelerano come proiettili e rotolano eccezionalmente senza intoppi.

Gli elementi chiave? Sono profondi 50mm ma pesano appena 1,435 g (affermato), sono molto rigidi e hanno cuscinetti in ceramica.

Hanno tutto il pick-up che associo a una serie di pesi leggeri di alto livello – a loro volta non tecnicamente i più veloci se giudicati da altre marche – ma sono circa la metà del prezzo.

In secondo luogo, la gioia. È un poliziotto onesto, sono innamorato dell’aspetto del Laser e questo influenza inevitabilmente la gioia che ho trovato nel guidarlo. Ma mi piace anche come si cavalca.

Potrebbe sembrare delicato, ma sembra abbastanza robusto da fiondarsi, cavalcare sotto la pioggia e battere sulle superfici rovinate.

Non è così rigido, ma ha un ping vivace simile a un telaio in acciaio, e mentre questo frameset non è personalizzato, la geometria stock passo corto (980mm) e foderi corti (405mm) contribuiscono a creare una moto molto agile che scintillio-dita dei piedi attraverso gli angoli e luppolo allegramente su salite.

Il Laser Mia non sarà per tutti. Nella sua ricerca dei laser originali, Cinelli ha conferito a questa moto alcune delle stranezze e delle manie di un tempo.

Ma mescolando tali caratteristiche con materiali e componenti moderni, ha reso qualcosa di amabile e meravigliosamente unico.

I cinici la chiamerebbero una bici da trofeo, ma preferisco considerarla la migliore delle migliori della domenica.

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