Concorde Facts / heritage-concorde
Concorde era un aereo ogivale a delta (“OG delta wing”) con quattro motori Olympus basati su quelli originariamente sviluppati per il bombardiere strategico Avro Vulcan. I motori sono stati costruiti congiuntamente da Rolls-Royce e SNECMA. Concorde è stato il primo aereo di linea civile ad avere un sistema di controllo di volo analogico fly-by-wire. Ha anche impiegato un marchio droop snoot abbassando la sezione del naso per la visibilità in avvicinamento.
Queste ed altre caratteristiche hanno permesso a Concorde di avere una velocità media di crociera di Mach 2.02 (circa 2.140 km/h o 1.330 mph) con un’altitudine massima di crociera di 18.300 metri (60.000 piedi), più del doppio della velocità degli aerei convenzionali. La velocità media di atterraggio era relativamente alta 298 km / h (185 mph, 160 nodi).
Concorde ha aperto la strada a una serie di tecnologie:
Per l’alta velocità e l’ottimizzazione del volo:
Doppio delta (ogee/ogival) a forma di wingsVariable rampsSuper cruise capabilityThrust-by-wire motori, predecessore di oggi FADEC-controllato enginesDroop-nose sezione per una migliore visibilità in atterraggio
Per il risparmio di peso e prestazioni migliorate:
Mach 2.04 (~2.200 km/h – 1350 km / h) velocità di crociera per ottimizzare il consumo di carburante (minimo attrito supersonico, anche se turbojet motori sono più efficienti ad alta velocità)Principalmente di alluminio, il peso ridotto e relativamente convenzionale di produzione (maggiore velocità, avrebbe escluso alluminio)a Pieno regime autopilota e autothrottle, che permettevano il controllo del velivolo da salire per landingFully elettricamente, analogico fly-by-wire comandi di volo systemsMultifunction di controllo di volo surfacesHigh pressione del sistema idraulico del 28 MPa (4.000 lbf) più sistemi idraulici componentsFully elettricamente, analogico brake-by-wire systemPitch assetto spostando di carburante attraverso la fusoliera per il centro di gravità controlParts fatto uso di scultura di fresatura’ da sola in lega billet ridurre il numero di conteggio, mentre il risparmio di peso e l’aggiunta di strengthLack di unità di potenza Ausiliaria (Basandosi sul fatto che la Concorde sarà utilizzato per i servizi premium per i grandi aeroporti, dove un aereo a terra avviare carrello sarà facilmente reperibile)Incasso, luci
Il Concorde programma principale eredità è l’esperienza maturata nella progettazione e produzione che più tardi divenne la base del consorzio Airbus. Il coinvolgimento di Snecma Moteurs nel programma Concorde ha preparato l’ingresso dell’azienda nella progettazione e produzione di motori civili, aprendo la strada a Snecma per stabilire CFM International con General Electric e produrre i motori CFM International CFM56 series di successo.
Sebbene il Concorde fosse una meraviglia tecnologica quando entrò in servizio negli anni ‘ 70, 30 anni dopo la sua cabina di pilotaggio, ingombra di quadranti e interruttori analogici, sembrava datata. Senza concorrenza, non vi era alcuna pressione commerciale per aggiornare Concorde con avionica migliorata o il comfort dei passeggeri, come si è verificato in altri aerei di linea della stessa annata, per esempio il Boeing 747.
I partner chiave, BAC (in seguito diventato BAE Systems) e Aerospatiale (in seguito diventato EADS), erano i comproprietari del certificato di tipo Concorde. Responsabilità per il certificato di tipo trasferito ad Airbus con la formazione di Airbus SAS.
I voli di linea iniziarono il 21 gennaio 1976 sulle rotte Londra-Bahrain e Parigi-Rio (via Dakar). Uniti. Il Congresso aveva appena vietato gli sbarchi del Concorde negli Stati Uniti, principalmente a causa della protesta dei cittadini sui boom sonici, impedendo il lancio sulle ambite rotte transatlantiche. Tuttavia, il Segretario dei trasporti degli Stati Uniti, William Coleman, diede un permesso speciale per il servizio Concorde all’aeroporto internazionale di Washington Dulles, e Air France e British Airways iniziarono contemporaneamente il servizio a Dulles il 24 maggio 1976.
Quando il divieto statunitense sulle operazioni JFK Concorde fu revocato nel febbraio 1977, New York vietò il Concorde a livello locale. Il divieto terminò il 17 ottobre 1977 quando la Corte Suprema degli Stati Uniti rifiutò di rovesciare la sentenza di una corte inferiore che respingeva gli sforzi dell’Autorità portuale di continuare il divieto (Il rapporto sul rumore notava che l’Air Force One, all’epoca un Boeing VC-137, era più forte del Concorde a velocità subsonica e durante il decollo e l’atterraggio.). Il servizio di linea da Parigi e Londra all’aeroporto John F. Kennedy di New York iniziò il 22 novembre 1977. I voli operati da BA erano generalmente numerati “BA001″ (da Londra a New York),” BA002 “(da New York a Londra),” BA003 “(da Londra a New York) e” BA004 ” (da New York a Londra). I numeri di volo Air France erano generalmente ” AF001 “(da New York a Parigi) e” AF002 ” (da Parigi a New York).
Intorno al 1981 nel Regno Unito, il futuro per Concorde sembrava tetro. Il governo aveva perso denaro operativo Concorde ogni anno, e le mosse erano in corso di annullare il servizio del tutto. Una proiezione dei costi è tornata con costi di test metallurgici notevolmente ridotti, ma ancora, avendo perso denaro per così tanti anni, il governo non era intenzionato a continuare. Alla fine del 1983, l’amministratore delegato di BA, Sir John King, riuscì a convincere il governo a vendere l’aereo a titolo definitivo a BA (allora di proprietà statale, in seguito privatizzata) per 16,5 milioni più i profitti del primo anno.
Dopo aver fatto un’indagine di mercato e aver scoperto che i loro clienti target pensavano che il Concorde fosse più costoso di quanto non fosse in realtà, BA ha progressivamente aumentato i prezzi per corrispondere a queste percezioni. È stato riferito che BA poi correva Concorde con un profitto, a differenza delle loro controparti francesi. L’aereo è stato calcolato per realizzare un profitto operativo per British Airways dopo che i governi britannico e francese hanno accettato di cancellare i costi di sviluppo dell’aereo. I profitti di BA sono stati segnalati per essere fino a 50 milioni nell’anno più redditizio, con un fatturato totale di 1,75 miliardi, prima dei costi di 1 miliardo.
Mentre i jet commerciali impiegano sette ore per volare da New York a Parigi, il tempo medio di volo supersonico sulle rotte transatlantiche era poco meno di 3,5 ore. In volo transatlantico, Concorde viaggiato più di due volte più veloce di altri aerei – altri aerei spesso sembrava volare all’indietro. Fino al 2003, Air France e British Airways hanno continuato a gestire i servizi di New York ogni giorno. Concorde ha anche volato all’aeroporto internazionale Grantley Adams di Barbados durante la stagione delle vacanze invernali. Fino a quando l’incidente di AF Paris ha messo fine praticamente a tutti i servizi charter di AF e BA, diversi tour operator britannici e francesi hanno operato regolarmente numerosi voli charter verso varie destinazioni europee.
