D’Garage Battle: 2019 Subaru WRX vs 2019 Honda Civic Si

Sai chi è il tuo nemico? A volte può essere in tua presenza senza che tu lo sappia. Spesso, può essere seduto nella stessa stanza ogni singolo giorno. Recentemente ho acquistato una nuova Subaru WRX 2019. Non è stato fino a quando Tyler, il nostro responsabile degli eventi e del marketing, ha comprato la sua nuova Honda Civic Si 2019 e mi ha sfidato-è stato allora che le cose si sono riscaldate. Ora che abbiamo superato l’introduzione drammatica, entriamo nel divertimento. DSPORT ora possiede due veicoli compatti di prestazioni che sono sotto $30.000. Ogni auto ha la sua fedele fan-base e una grande reputazione nel mercato degli accessori. Se sei un avido lettore, sai cosa viene dopo: prova e sintonizza. Poiché entrambe le auto sono auto dei dipendenti, alzeremo la posta in gioco e correremo alla fine di ogni tappa. La domanda è: quale macchina vince?

Testo e foto di Bassem Girgis

Honda Civic Si

Sostenuta dalla durabilità, longevità e patrimonio motorsport della reputazione di Honda, la Honda Civic Si non può essere negata come concorrente per quasi tutte le auto – se affrontata correttamente. Il Si 2019 è dotato di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri, a iniezione diretta, in linea. Questo motore eroga 205 cavalli a 5.700 giri / min e 192 lb-ft di coppia tra 2.100 e 5.000 giri / min. La potenza viene inviata alle ruote anteriori attraverso una trasmissione manuale a sei marce. Il Si è dotato di un sistema di smorzamento adattivo, sospensioni anteriori MacPherson strut e sospensioni posteriori multi-link. Infine, la trazione è massimizzata grazie al differenziale elicoidale a slittamento limitato.

Subaru WRX

Mentre la Civic Si ha una reputazione negli sport motoristici, la WRX è un animale da rally. Nonostante la mancanza di caratteristiche di comfort, il WRX compensa in prestazioni grezze che è conveniente per la maggior parte. Alimentato da un piatto-quattro (Boxer) 2.0 litri, iniezione diretta, motore turbocompresso, il WRX eroga 268 cavalli a 5.600 giri / min e 258 lb-ft di coppia tra 2.000 e 5.200 giri / min. La potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso una trasmissione manuale a sei marce. La WRX brilla quando si tratta di trazione, grazie al sistema di trazione integrale, alle sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante e alle sospensioni sportive.

2019 Honda Civic Si

2019 Subaru WRX

Sul banco prova

Mentre il produttore ci fornisce la potenza del volano, volevamo vedere quanto di esso si fa strada verso le ruote. Si prevede che la Honda Civic Si abbia una perdita di trasmissione inferiore rispetto alla WRX, poiché la potenza viene inviata alle due ruote anteriori, mentre la WRX distribuisce la potenza su quattro ruote. Sul banco prova, il Civic Si ha consegnato 190.41 di picco whp e 190.45 lb-ft di coppia massima in esecuzione su 18.6 psi di picco boost. Il WRX consegnato 244.95 picco whp e 247.18 lb-ft di coppia massima quando si esegue su 19 psi di picco boost. Sia la potenza che la coppia si accendono all’inizio del Civic Si. La curva di potenza sale costantemente e senza intoppi fino a raggiungere i 6.500 giri / min redline. Coppia, tuttavia, picchi a circa 3.300 giri / min e inizia a fare la sua strada verso il basso. Nel WRX, potenza e coppia si accendono più tardi del Si, ma una volta che boost entra in gioco, salgono brutalmente. Mentre la linea rossa del WRX è superiore al Si, sia la potenza che la coppia iniziano a scendere dopo il segno 5,500 RPM – un problema causato dalla mancanza di flusso d’aria attraverso la testa. Forse affrontare alcuni altri colli di bottiglia del flusso d’aria potrebbe migliorare leggermente questo calo.

Le fasi

Se conosci la nostra procedura di test e tune standard, sai che ci piace indirizzare gli aggiornamenti che produrranno il massimo delle prestazioni pur essendo alla portata di tutti. Entrambe le auto riceveranno scarichi catback, prese, intercooler e una melodia. Il WRX inizierà con la mappa base di ottano Stage 1 91 dal Cobb Accessport, mentre il Civic Si otterrà una mappa simile da Hondata. Entrambi riceveranno pneumatici simili, ma man mano che le build progrediscono, continueremo ad esplorare nuove parti e ti forniremo una carrellata di ciò che funziona e cosa no. Questo vi darà una chiara idea di quali parti completano il vostro WRX o Si più. Ogni fase sarà caratterizzato da un livello simile di modifiche. Alla fine, entrambe le auto si dirigeranno verso il dragstrip per una resa dei conti finale, e che l’uomo migliore e la sua auto vincano.

Mentre la Subaru WRX racchiude più potenza e coppia, la Honda Civic Si è significativamente più leggera. L’AWD nel WRX dovrebbe fornire un lancio migliore, ma solo se fatto bene, altrimenti, si impantanerà e perderà la gara.

Pro e contro

Mentre potresti pensare che la Subaru WRX distruggerà la Honda Civic Si (dato che produce 54.54 più picco whp e 56.73 più lb-ft di coppia massima), devi ricordare il fattore di peso. La Honda Civic Si (quattro porte) pesa 2.906 sterline, mentre la WRX pesa 3.272 sterline. Questa è una differenza di 366 libbre. La configurazione a trazione integrale del WRX fornirà una migliore trazione, ma il Civic Si non è slouch, e il differenziale a slittamento limitato dovrebbe ridurre parte della rotazione delle ruote. L’LSD sarebbe in grado di utilizzare entrambe le patch di contatto dei pneumatici per massimizzare la trazione dell’auto, il che si tradurrà in un tempo di accelerazione migliore rispetto a un differenziale aperto standard.

Stay Tuned

La prossima volta che vedi una di queste auto, dovrebbero avere alcuni aggiornamenti insieme ai numeri dyno e ai vari risultati dei test. Non essere veloce a giudicare entrambe le auto, non si sa mai come ciascuno reagisce alle modifiche. Ancora più importante, tieni d’occhio il nostro canale YouTube (DSPORT), Instagram (DSPORT) e il nostro Facebook (DSPORT Magazine). Assicurati di iscriverti, seguire e coinvolgere. Questo progetto sarà presente su tutte le nostre piattaforme e ogni piattaforma avrà un tocco unico sul progetto.