Hai bisogno di candele più fredde?
Ho bisogno di candele più fredde? Le candele più fredde mi daranno più potenza?
Queste sono domande comuni e sfortunatamente ricevono una risposta errata la maggior parte del tempo o incitano a una guerra di fiamma. Le candele in generale sono sempre un argomento controverso: rame vs iridio, più caldo vs più freddo, elettrodi singoli o multipli, marca vs marca e molto altro. In questo articolo, stiamo solo andando a discutere gamma di calore.
Le candele hanno 2 lavori. Il primo è ovvio, per creare la scintilla necessaria per accendere la miscela aria / carburante nel cilindro. Il 2°, e meno ovvio lavoro, è quello di tirare il calore dal cilindro e trasferirlo nella testa dove può essere raffreddato dal sistema di raffreddamento.
Il termine spina più fredda e spina più calda si riferisce a quanto velocemente o lentamente le spine trasferisce il calore dalla punta. Una spina più fredda trasferisce il calore più velocemente mentre una spina più calda è più lenta. L’obiettivo è quello di mantenere la temperatura del cilindro tra 550*c e 800*c che è di circa 1020*f a 1470*f. Questo intervallo di temperatura è abbastanza fresco per evitare bussare e non sciogliere la punta della spina, ma ancora abbastanza caldo per bruciare il carbonio e prevenire incrostazioni.
Per una stock car o anche un’auto con full bolt-on, l’esecuzione di una spina più fredda non ti avvantaggerà molto se non del tutto. In effetti, probabilmente finirai con più problemi perché le spine si sporcano e causano incendi errati. Vedrai persone che riportano giri più fluidi o meglio inattivi dopo aver cambiato le spine, ma questo è molto probabilmente dovuto al solo fatto di essere spine fresche con gap di spina corretto e/o differenze di design della spina e non tanto dalla gamma di calore. Questi benefici percepiti svaniranno presto.
Il problema più grande è che l’esecuzione di una spina più fredda quando non è necessaria, è che si rovinerà rapidamente. Questo accade perché la punta della spina non rimane abbastanza calda da bruciare i depositi di carbonio, e quindi si verifica un accumulo. Un altro problema comune è che le spine più fredde possono rendere l’auto più difficile da avviare quando fuori fa freddo.
Quindi, in generale, è necessario attenersi alla gamma di calore consigliata dal produttore fino a quando non è effettivamente necessario eseguire una spina più fredda. Ma quando sarebbe? Sembra esserci una regola empirica che afferma che dovresti andare a 1 intervallo più freddo per ogni 75-100hp aggiuntivo che fai su stock. Tuttavia, non seguo questa regola perché tutto dipende dalla tua configurazione. Ho visto un sacco di auto ad alta potenza che eseguono una gamma di calore senza problemi.
Quello che suggerisco è che ogni volta che si effettua una modifica che aumenterà le temperature del cilindro, si valuta la necessità di una spina più fredda. L’aggiunta di un turbo o super charger per una configurazione aspirato, aumentando il rapporto di compressione, fare grandi cambiamenti di temporizzazione, cambiando tipi di carburante e l’aggiunta di azoto sono alcuni esempi di modifiche che possono aumentare le temperature del cilindro. Come sempre, se il tuo sintonizzatore ti consiglia di andare con una spina più fredda, allora dovresti ascoltare. Per una stock car, o anche un full bolt-on, non vedrete alcun beneficio, quindi non sprecate il vostro tempo o denaro.
Ora, se hai bisogno di ottenere una spina più fredda o addirittura più calda, tieni presente che non esiste un sistema di intervallo di calore universale. Ogni produttore spina avrà il proprio sistema di gamma di calore.
Ad esempio, NGK utilizza un sistema che classifica spine più fredde con un numero maggiore e spine più calde con un numero inferiore, mentre Bosch fa il contrario. Se stai cambiando le marche di spine, dovrai fare qualche ricerca sulla gamma di calore equivalente per il nuovo marchio.
