Il Coleman Bridge si estende per 3.750 piedi su un fiume storico, ma ecco cosa lo rende davvero unico

Torreggiante decine di piedi sopra il fiume York, il George P. Coleman Bridge è una parte massiccia della Yorktown e Gloucester horizon.

Ogni mese, il ponte a quattro corsie trasporta quasi un milione di veicoli sul fiume storico, dove la flotta affondata del 1781 del Gen. Charles Cornwallis dorme ancora sott’acqua nel fango.

Mentre il ponte si estende per 3.750 piedi su un’area storica della Rivoluzione americana, la pittoresca struttura è anche il più grande ponte a doppia oscillazione degli Stati Uniti-e il secondo più grande al mondo.

“Tende anche a catturare l’attenzione degli spettatori quando si apre a causa del fatto che oscilla verso l’esterno per aprirsi invece di sollevare le campate verticalmente come molti altri ponti”, ha detto Brittany McBride Nichols, portavoce del Dipartimento dei trasporti della Virginia.

Il ponte è uno dei cinque ponti levatoi e l’unico ponte a campata battente nel distretto di Hampton Roads di VDOT.

Storia

L’originale ponte Coleman a due corsie fu inaugurato nel 1952.

Il ponte è stato progettato per trasportare 15.000 veicoli al giorno, e addebitato un pedaggio-simile a oggi. Il pedaggio è stato rimosso nel 1976 dopo che il debito del ponte è stato pagato.

Nel 1994, il ponte vedeva fino a 27.000 veicoli al giorno, costringendo VDOT a pianificare un ponte più nuovo e più grande.

Nel 1996, un nuovo ponte tre volte le dimensioni originali-e un altro pedaggio — sono stati messi in atto. L’ultima versione del Coleman Bridge ha due corsie per senso e costa circa million 73 milioni per la costruzione.

“La costruzione del nuovo ponte nel 1996 è stata anche un’impresa piuttosto sorprendente dal momento che è stato smantellato e ricostruito in soli nove giorni costruendo le nuove campate oscillanti e capriate fuori sito e poi galleggiato”, ha detto McBride Nichols.

Le campate del ponte e la capriata sono state completamente assemblate con pavimentazione, pali della luce e muri di barriera già in atto, ha detto McBride Nichols. Quelle parti sono state fatte galleggiare su chiatte più di 30 miglia a Yorktown da Norfolk.

McBride Nichols ha detto che il Coleman Bridge è stato “riferito il primo progetto conosciuto” nella nazione in cui parti di un ponte delle dimensioni del Coleman sono state fatte galleggiare su chiatte completamente pronte per il traffico.

Oggi, il ponte si apre solo quando una nave lo richiede, e rimane chiuso dalle 5 alle 8 del mattino e dalle 15 alle 19 di sera., Lunedi al venerdì tranne durante le emergenze, secondo il sito web VDOT.

Pedaggi

Quei due viaggiano sul Coleman Bridge potrebbero avere familiarità con il pedaggio required 2 richiesto quando si entra a Gloucester.

Il Coleman Bridge addebita un pedaggio per i viaggiatori che si spostano da sud a nord, da Yorktown a Gloucester. Il pedaggio è di $2 per un’auto a due assi, 3 3 per tre assi e 4 4 per quattro o più assi.

Quelli con un E-ZPass pagano 85 centesimi per attraversamento.

Quindi, perché c’è un pedaggio in una direzione, ma non nell’altra?

McBride Nichols ha detto che la modellazione mostra che il pedaggio a senso unico è stato il più economico perché ” riduce l’ingombro operativo.”

“Il traffico si muove più agevolmente mentre sei più lontano da un incrocio controllato, che esiste nella direzione sud”, ha detto.

Ogni anno, VDOT raccoglie circa million 6 milioni dai pedaggi del ponte Coleman, che aiutano a pagare le operazioni e la manutenzione del ponte, nonché gli obblighi di debito.

Qualsiasi modifica al pedaggio deve essere approvata dal Commonwealth Transportation Board.

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