Il pool di telai grigi e cosa significa per te

Come tutti sappiamo, i porti di LA e LB stanno vivendo un incubo logistico che potrebbe indebolire la competitività dell’economia della regione. La congestione deriva da un’ondata di carico prima delle vacanze, dall’ascesa di massicce navi portacontainer che riempivano le banchine di merci e dalla carenza di telai nei porti.

Mentre una dozzina o più fattori si aggiungono alla congestione in un modo o nell’altro, il ritorno alla normalità ai terminali richiede prima una risoluzione del problema. Quindi oggi, la mia attenzione sarà sulla carenza di rimorchi che i camionisti usano per trasportare merci dai porti ai magazzini di spesa.

Secondo gli operatori dei terminali, la carenza è un grande dilemma che ha devastato l’industria. I camionisti stanno perdendo troppo tempo e denaro consegnando un container a un terminale e un telaio da qualche altra parte.

Linee di navi a vapore negli Stati Uniti sono state amministrando il telaio per aziende di autotrasporti e i proprietari del carico, fin dai primi giorni di containerizzazione nel 1960. Gli stati UNITI sono il solo paese al mondo dove l’oceano vettori forniscono le attrezzature, ma dopo aver perso un sacco di soldi per l’acquisto, la gestione e il mantenimento del loro telaio flotte, hanno cominciato a vendere i loro beni società di leasing soprattutto dopo la Grande Recessione. La transizione non è andata bene nei due più grandi gateway statunitensi; Los Angeles-Long Beach e New York-New Jersey.

I terminali vengono periodicamente a corto dell’articolo durante le ore di punta e affrontano altri problemi come problemi di chassis fuori servizio e fatturazione. Per cinque anni, l’industria ha lottato per adattarsi ai cambiamenti vettori oceanici rilasciati. Quindi, una volta che hanno trasferito la maggior parte del loro telaio alle società di leasing e hanno smesso di fornire ai clienti attrezzature gratuite, ha fornito in bundle l’intero servizio.

I gateway di container più trafficati nella costa orientale e occidentale degli Stati Uniti stanno cercando di trovare una soluzione per la situazione attuale, ma sembra che non sarà facile. Sta peggiorando e può causare un ingorgo se non viene affrontato immediatamente e in modo aggressivo. Al fine di facilitare la situazione attuale, le quattro società che controllano circa il 95 per cento del telaio a Los Angeles e Long Beach concordato di stabilire un fair-minded, piscina telaio grigio per il più grande complesso portuale nelle Americhe e di lanciare una graduale attuazione del nuovo modello il febbraio. 1, 2015.

Con questo concetto, l’obiettivo è quello di avanzare e implementare un programma per fornire l’interoperabilità del telaio tra i fornitori di apparecchiature con la guida di un consulente legale. Grigio partecipanti telaio piscina, inclusi i tre più grandi operatori piscina nel porto, Direct Chassis Link che ha circa 30.000 degli articoli, TRAC Intermodal che ha 37.000 e Flexi-Van ha 19.000, così come SSA Marine con 9.000 che gestisce tre terminal container e ha una propria piscina.

L’accordo consentirà ai porti di discutere in modo cooperativo una serie di questioni relative alla sicurezza, alla sicurezza, alle infrastrutture, alla congestione e alle attrezzature. Così, quando un camionista tirando un contenitore e telaio, può ritirare o consegnare l’attrezzatura in uno qualsiasi dei 13 terminali nel porto senza riguardo a quale piscina serve una particolare linea di spedizione o terminale. Una società di terze parti si prenderà cura dei servizi di back office, compresa la fatturazione.

Le parti ritengono che funzionerà bene e faciliterà la situazione attuale nei porti. Le piscine grigie consentiranno allo chassis di essere scambiato liberamente e possibilmente immagazzinato fuori dal dock anziché nei terminali at, il che fornirà la possibilità allo chassis di muoversi liberamente in termini di posizioni di avvio e arresto.