Marcature dei contenitori: cosa significano realmente?
Su tutti i contenitori visibili sulla porta devono essere apposte le marcature obbligatorie dei contenitori. Ciascuna di queste marcature svolge un ruolo significativo nel trasporto ed è importante per il monitoraggio e la sicurezza generale di un contenitore. Diamo un’occhiata a ciascuna di queste marcature contenitore singolarmente per avere un’idea di cosa significano.
Contrassegni obbligatori dei contenitori
(1) Il numero del contenitore è la marcatura più importante e complessa sulla porta ed è una sequenza alfanumerica unica di quattro lettere e sette numeri per identificare i contenitori a livello internazionale. È assegnato dall’agenzia di classificazione ISO con il loro codice ISO6346: 1995(E).
– Prefisso proprietario prime tre lettere maiuscole, in questo caso, CBC = Società di intermediazione container o per esempio MAE per Maersk) che deve essere unico e registrato con il Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) per evitare duplicati. Si può sempre fare una ricerca BIC per identificare il proprietario di un contenitore qui. Ma attenzione, il proprietario del contenitore non deve necessariamente gestirlo in quanto potrebbe aver affittato il contenitore a un’altra linea di spedizione o operatore.
– Identificativo della categoria di equipaggiamento che è ” U ” per questo contenitore e sta per container merci. Altre categorie sono J-staccabile contenitori relativi attrezzature e Z – rimorchi e telaio. Insieme al codice proprietario, la categoria può essere raggruppata in un unico termine, noto come prefisso alfa.
(2) L’ultimo numero del numero del contenitore è posizionato fuori dal resto dei numeri sul lato destro e si chiama check digit. Anche se sembra insignificante, è di vitale importanza in quanto determina se l’intero ID è valido o meno. Quando il codice BIC univoco e il numero di serie a 6 cifre vengono digitati nel calcolatore di cifre di controllo BIC, viene visualizzata la cifra di controllo che convalida il contenitore.
(3) Ad ogni contenitore viene assegnato un codice ISO univoco dal BIC per evitare problemi nella denominazione del contenitore. Perché? Perché un 20ft. il contenitore standard, ad esempio, è chiamato dry van, general purpose o dry container in diversi paesi. Nel nostro caso, 22G1 significa che è un 20’contenitore 8 ‘6″ alto con un peso di tara di 2250 chilogrammi.
Il primo carattere rappresenta la lunghezza, il secondo carattere rappresenta la larghezza e l’altezza e il terzo carattere è un identificatore per il tipo di contenitore e altre caratteristiche. La 4a posizione è un nuovo tipo di codice contenitore che indica un contenitore di resistenza ridotta.
(4) Il contenitore può trasportare un peso massimo di 30.480 chilogrammi compreso il proprio peso di 2.180 chilogrammi.
(5) La tara di un contenitore è il peso effettivo di un contenitore vuoto e 2.180 chilogrammi in questo caso. È dato dal produttore e deve essere considerato per ogni operatore di nave per evitare problemi di pianificazione e disastri in mare.
(6) È il peso massimo che può essere imballato (= max. carico utile) e la differenza tra (4) Peso massimo e (5) peso tara. Nel nostro caso si potrebbe caricare il contenitore con 28.300 chilogrammi di carico. Questo è il peso indicato sulla polizza di carico e non include il peso della tara.
(7) Cubo-Max. volume che può essere imballato in capacità cubica e ovviamente non è possibile imballare il contenitore in volume.
(8) Ogni container utilizzato per il trasporto internazionale deve avere una targa CSC valida per garantire buone condizioni per motivi di sicurezza. Contiene ad esempio dati di produzione e informazioni sul proprietario dell’apparecchiatura explain spieghiamo tutto ciò che riguarda le piastre CSC per i contenitori di spedizione in un articolo separato.
(9) A partire dal giorno 1, un contenitore deve essere utilizzato nell’ambito di un ACEP o di un PES (Periodic Examination Scheme). Le ispezioni di pugno non sono richieste fino a 5 anni, ma deve avere uno schema in atto per essere azionato. Senza un adesivo ACEP valido o una data di esame successiva (sotto il PES), il contenitore non deve essere caricato a bordo di una nave.
Marcature obbligatorie
Le marcature operative obbligatorie sono destinate a trasmettere le informazioni richieste per il movimento dei contenitori e a fornire avvertenze visive per il peso dei contenitori, il pericolo elettrico sopraelevato e per i contenitori superiori a 2,6 m.
La maggior parte dei contrassegni dei container si trova sulla porta anteriore di un container, ma il numero di identificazione (codice BIC + numero di serie + cifra di controllo) e il codice di dimensioni e tipo sono visualizzati anche su entrambi i lati e l’estremità anteriore visibile per gli operatori di gru, trasportatori, autorità e operatori di carrelli elevatori.
