Opinioni sul clutch tamer

Questo prodotto miracoloso mi permetterà di tagliare 1.5 60 ft. tempi sui radiali di trascinamento con alberi assali scanalati 28 dietro un t5?

Se si utilizza il pedale della frizione per spostare, stock 28 spline axles /T5/radiali non avrà molti problemi con 1.5 60.
Ecco perché alcuni hanno trovato difficile far funzionare i radiali con un trans manuale…
Radiali fondamentalmente bisogno di gancio morto, in quanto tollereranno molto poco wheelspeed. Consente di immaginare il lancio senza slittamento frizione a tutti, giri del motore con un gancio morto sulla linea di partenza sarebbe uguale a “0”. Per semplicità, diciamo che un’auto ha un tasso di accelerazione costante in 1a marcia e il potenziale per raggiungere il suo punto di cambio 1/2 di 7000 giri / min a circa 2 secondi dall’inizio della corsa. Se la linea di partenza rpm è uguale a” 0″, e rpm 2,0 secondi in uguale 7000 e velocità di accelerazione è costante, a 0,5 secondi rpm del motore sarebbe 1750, a 1 secondo in rpm del motore sarebbe pari a 3500, e a 1,5 secondi 5250 con le gomme morto agganciato e nessuna frizione slittamento a tutti. Ovviamente l’aggancio morto da solo non è la risposta, poiché i nostri motori non producono alcuna potenza a zero giri / min. Hai BISOGNO di una frizione controllata che scivola per mantenere quei radiali agganciati senza trascinare troppo il motore, poiché non c’è modo che le regolazioni delle sospensioni da sole possano assorbire abbastanza giri del motore in un lasso di tempo abbastanza lungo per far funzionare i radiali.
Ecco come lo slittamento della frizione controllato può aiutare –
A un punto più a lungo una frizione scivola, più tempo l’auto / motore deve guadagnare velocità / rpm prima che la frizione si blocchi, il che a sua volta significa che il numero di giri del motore non viene trascinato fino in fondo. Consente di applicare l’esempio precedente a un motore magico che ha una curva di coppia completamente piatta di 425 ftlbs da 1500 a 5500 rpm. Se la frizione di quel motore scivola solo per 0,5 secondi, rpm viene trascinato fino a 1750 dopo il lancio e quel motore sta facendo solo 141,61 CV nel punto più basso della palude. Se la frizione dovesse scivolare per un secondo intero, rpm scende solo a 3500rpm che raddoppia efficacemente la sua produzione di potenza a 283.23 hp attraverso il punto basso della palude. Nel mondo reale la differenza sarebbe ancora più drammatica, poiché è piuttosto improbabile che il motore produca 425 ftlb a 1750.
Quando arriva il momento di spostarsi, il problema per i radiali diventa il fatto che il gruppo rotante deve quasi istantaneamente versare circa la metà dell’energia inerziale immagazzinata a causa della variazione del rapporto. Se l’energia in eccesso viene scaricata nel telaio/pneumatici tutto in una volta, ci sono buone probabilità che l’energia extra sia sufficiente per far perdere le gomme, con conseguente rotazione meno produttiva piuttosto che spingere l’auto in avanti. Il ClutchTamer consente di diffondere quell’inevitabile trasferimento di energia per un periodo di tempo più lungo, riducendo il suo picco a un livello che non fa perdere i radiali. Anche perché l’auto sta anche guadagnando velocità durante quei periodi di slittamento della frizione controllata, viene ridotta anche la quantità complessiva di energia che deve essere scaricata a causa della variazione del rapporto.
Il ClutchTamer permette di scegliere una frizione con un sacco di capacità di coppia, uno che altrimenti afferrare troppo aggressivo per un radiale, quindi permette di” composizione in ” frizione più lunga slittamento come necessario per aumentare la palude rpm senza ridurre la capacità di tenuta complessiva di quella frizione. Ci possono essere altri modi per fare un lavoro radiale con un trans manuale, ma il mio modo funziona abbastanza bene.
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