Perche ‘ quella buca non viene riparata?

Sai quella buca sulla tua strada? Quello che sembra crescere più grande entro la settimana, minacciando di danneggiare in modo permanente il carrello della tua auto o farti volare a capofitto sopra il manubrio della tua bici? Quello che raccoglie l’acqua piovana stagnante per diventare il terreno fertile perfetto per il virus del Nilo occidentale? Perché non viene riparato?

Se la buca si trova su una strada residenziale, può essere riempita individualmente o come parte di un rifacimento dell’intera strada. Il problema è che non esiste un modo uniforme, equo e regolarmente programmato in cui viene eseguita questa manutenzione stradale.

Il rifacimento delle strade residenziali è supervisionato dagli assessori e pagato con i loro “soldi del menu”—i million 1.32 milioni che ognuno di loro riceve ogni anno per spese discrezionali su strade, luci, parchi e altri miglioramenti a livello di reparto. La maggior parte degli assessori spende la maggior parte dei loro soldi per il ripavaggio e l’illuminazione di strade residenziali, ma come sottolinea un nuovo consulente dell’ispettore generale di Chicago, alcuni reparti hanno un chilometraggio di strada più residenziale di altri. I reparti sono disegnati in base alla densità di popolazione, piuttosto che al chilometraggio quadrato, e i reparti più densi e ricchi sul lato nord tendono ad avere meno strade residenziali da riemergere rispetto ai reparti più grandi e scarsamente popolati sul lato sud. Ciò significa che i fondi sono spesso allungati più sottili dove sono più necessari-e questo non tiene nemmeno conto della politica e del favoritismo a livello di rione che possono mettere certe strade e quartieri davanti agli altri in fila per riemergere.

“La gestione della città di residential street resurfacing è una versione infrastrutturale della tendenza “two Chicagos” che OIG vede sempre più nel suo esame dei servizi e dei programmi municipali”, ha scritto l’ispettore generale Joe Ferguson in una dichiarazione la scorsa settimana. Il suo ufficio ha per anni raccomandato che la città prenda strada riemergendo dal programma di menu aldermanic e consegnarlo al Dipartimento dei Trasporti di Chicago. CDOT ha già giurisdizione su resurfacing principali arterie stradali-arterie come Ashland o Grand Avenues.

Ferguson ha detto che questa raccomandazione non dovrebbe essere fraintesa come una chiamata per abolire il programma di menu aldermanic, che ha detto è “un terzo binario della politica locale.”Invece, il suo intento è quello di” sfidare il suo funzionamento status quo, che rende effettivamente impossibile per la città gestire l’infrastruttura di base in modo economico ed equo.”L’IG ha invitato l’amministrazione del sindaco Lori Lightfoot” ad esaminare le questioni e le raccomandazioni sollevate, con occhi nuovi, e a dedicarsi alla riduzione delle disuguaglianze nella spesa in conto capitale.”

L’ufficio di Lightfoot non ha risposto a una richiesta di commento.

Nel frattempo, se il tuo consigliere non è in procinto di far riemergere la tua strada, CDOT può riempire quella buca—ma devi segnalarlo attraverso 311 e aspettare, a volte per settimane. Il dipartimento ha squadre di presine che spedisce in tutta la città durante tutto l’anno, e sono particolarmente richiesti durante l’altezza della “stagione delle buche” in primavera, quando le superfici stradali si rompono e si sbriciolano dopo mesi di fluttuazioni di temperatura. Quando si segnala una buca e un equipaggio viene fuori, si suppone anche per riparare altre buche che vedono sul blocco. Per ogni buca segnalata, la città a volte riempie fino a 40 crateri. I dati sul lavoro degli equipaggi di presine sono disponibili sul tracker di buche online della città. v