Piste ciclabili accanto a on-street parallel parking

Per decenni è stata la saggezza convenzionale che gli incidenti che coinvolgono i ciclisti e l’apertura delle porte delle auto sono rari. Questa convinzione si basa sui rapporti di incidente automobilistico, ma questi rapporti generalmente escludono questo tipo di incidente per definizione. Fonti più complete mostrano che gli incidenti di dooring sono una delle cause più comuni di collisioni urbane tra biciclette e veicoli a motore, che rappresentano il 12% -27% del totale.

Questo articolo esamina tutti gli studi disponibili sulla posizione del ciclista nelle piste ciclabili adiacenti al parcheggio su strada. Con piste ciclabili che soddisfano gli attuali standard minimi, quasi tutti i ciclisti sono stati osservati a cavallo nel raggio d’azione delle porte di apertura. Tuttavia, quando vengono forniti altri tre o quattro piedi tra la pista ciclabile e le auto parcheggiate, quasi nessun ciclista viene osservato nella zona della porta.

Tutte le guide di progettazione recentemente sviluppate in Nord America per piste ciclabili separate includono un buffer per tenere conto della zona della porta quando la pista ciclabile è posizionata tra il parcheggio parallelo su strada e il marciapiede. Tuttavia, solo l’Ontario design guide ha un requisito simile per le piste ciclabili standard. Il requisito del buffer per le piste ciclabili standard adiacenti al parcheggio su strada dovrebbe essere incorporato in tutte le linee guida di progettazione.

Quando non c’è spazio per questo buffer necessario, un’alternativa è quella di posizionare una marcatura di corsia condivisa al centro della corsia di marcia, che incoraggia i ciclisti a guidare fuori dalla zona della porta. Aumentare il numero di ciclisti che viaggiano al di fuori della zona della porta può richiedere l’abbassamento dei limiti di velocità e l’abrogazione delle leggi che creano una presunzione che i ciclisti devono sempre tenere a destra della corsia di marcia.