Strade meno viaggiato

RV e marine batterie possono essere caricate utilizzando molti diversi tipi di sistemi di ricarica, e capire il modo in cui questi caricabatterie funzionano può fare una grande differenza in se o non si ottiene il massimo da loro.

Non solo ci sono differenze tra singolo stadio di ricarica e multi-fase di ricarica, ma nella nostra esperienza, non ci sono due multi-stadio caricabatterie utilizzare lo stesso algoritmo di ricarica. Inoltre, la possibilità di programmare le impostazioni su ciascun sistema di ricarica varia molto da unità a unità.

Inoltre, alcuni caricabatterie, come convertitori, inverter / caricabatterie e alternatori di motori, sono alimentati da una fonte di alimentazione coerente che consente loro di operare ai loro valori massimi in qualsiasi momento del giorno o della notte. Altri, come i regolatori di carica solari e i caricatori del vento sono alimentati invece da una fonte di energia che va e viene.

Nei nostri undici anni di vita fuori dalla griglia in undici anni di vita fuori dalla gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 RLTG Ralla rimorchio RV “target = “_blank” > RV e una barca a vela, abbiamo fatto affidamento su una vasta gamma di sistemi per caricare le nostre batterie. A volte, abbiamo usato un convertitore, inverter / caricabatterie o alternatore motore in combinazione con il nostro sistema di ricarica solare, e abbiamo imparato molto su questi sistemi e su come farli lavorare insieme armoniosamente.

Le quattro parti di questa serie coprono quanto segue:

1. Nozioni di base sulla ricarica della batteria – (questo articolo) – Spiega la ricarica a stadio singolo e la ricarica a più stadi ed esplora i modi in cui alcuni prodotti implementano un algoritmo di ricarica a più stadi (non ci sono due uguali).

2. Convertitori, Inverter / caricabatterie e alternatori motore-Discute le differenze tra convertitori, inverter / caricabatterie e alternatori motore, che raggruppo come sistemi di ricarica “alimentati artificialmente”

3. Ottimizzazione dei regolatori di carica solare-Esamina questi sistemi di ricarica solare” alimentati naturalmente ” la cui fonte di alimentazione è il sole, che è molto inaffidabile.

4. La combinazione di energia solare con potenza da terra o un alternatore motore-Rivela alcune delle sottigliezze di ricarica solare e dà alcune idee su come ottenere il massimo da un regolatore di carica solare quando viene eseguito a fianco di un convertitore, inverter/caricabatterie o alternatore motore.

Questo primo post della serie ha molte sezioni, e si può facilmente navigare direttamente a loro utilizzando i link qui sotto.

• Perché la carica della batteria è importante per RVers e incrociatori?
• Come Batterie Sono valutati
• Come Batterie Sono Cariche di
• Batteria Stati di Carica
• Sovraccarica, Undercharging e l’Equalizzazione
• Lasciando una Batteria Dormiente – Lotto Rot
• Dimensionamento di un Caricabatterie per Batterie
• Singola Fase di Ricarica
• Multi-Fase di Ricarica
• Prematuramente spegnimento di un Multi-Fase Caricabatterie
• Compensazione – Come e Perché
• Lasciando un Multi-Fase Caricabatterie acceso a tempo indeterminato – Gestione del Galleggiante Fase
• Di massa contro Assorbire Redux

PERCHÉ È di RICARICA della BATTERIA IMPORTANTE per RVers e INCROCIATORI?

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Molte persone godono di RVing e crociera senza ogni affidamento sulle batterie di casa per più di un paio d’ore o una notte. Tuttavia, parte della gioia di viaggiare con un camper o una barca è essere indipendenti e liberi, e non c’è modo migliore per sperimentare quella libertà che trascorrere qualche notte da soli, accampati su terreni pubblici o ancorati in una baia tranquilla. Avere batterie ben cariche fa una grande differenza nel modo in cui sarai comodo. Inoltre, comprendere l’attrezzatura che carica le batterie può fare molto per assicurarsi che le batterie funzionino in modo ottimale e siano nelle migliori condizioni possibili.

Nella nostra casa, Mark è colui che fa il lavoro di installazione mentre io (Emily) sono quello la cui testa è tra le nuvole da qualche parte pensando alla teoria e al design. Quando Mark mi chiede di consegnargli una chiave a scatola mentre sta scrutando in un angolo buio della nostra barca o camper, vado a rovistare in tutte le nostre scatole e guardo tutte le chiavi e mi chiedo cosa vuole.

Quando l’installazione è terminata, tuttavia, Mark si lava e si lava le mani da tutte le preoccupazioni al riguardo. Se ribalta l’interruttore e funziona, allora è fuori dai guai. “Le impostazioni di fabbrica vanno bene!”Mi dice. “Impostalo e dimenticalo!”Ma questo è il momento in cui la mia curiosità inizia ad andare avanti. Voglio sapere come funziona, cosa lo fa spuntare e come è progettato.

Ammiro l’atteggiamento spensierato e fiducioso di Mark, e veramente:

Le tue batterie probabilmente andranno bene se fai clic su questa pagina in questo momento e vai a leggere qualcosa di più divertente.

Ma per quelle persone là fuori che non riescono a distogliere le loro menti da queste cose, spero che questa serie in quattro parti ti dia qualche spunto di riflessione. Non pretendo di essere un esperto e sto semplicemente trasmettendo le cose che ho osservato e imparato.

COME SONO VALUTATE LE BATTERIE

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Al fine di avere uno standard coerente per valutare quanta potenza può immagazzinare una batteria, i produttori indicano quanti ampere di assorbimento di corrente ci vuole per scaricare la batteria all ‘ 80% di scarica (fino a 1,75 volt per cella, o 10.5 volt per un 12 volt pattery) in un dato periodo di tempo. Per le batterie” deep cycle ” questo periodo di tempo è di 20 ore e si chiama 20 hour amp-hour rating.

Le batterie sono anche prodotte in dimensioni standard, tra cui Gruppo 24, Gruppo 27, Gruppo 31, 4D e 8D, per batterie a ciclo profondo da 12 volt e GC2 per batterie da 6 volt che alimentano golf cart. Le valutazioni sono date nelle specifiche del produttore per le batterie ed è spesso mostrato su un adesivo sulla batteria stessa.

Queste valutazioni Amp-Hour possono variare da circa 70 amp-hours per una singola batteria del gruppo 24 da 12 volt a 220 amp-hours per una coppia di batterie GC2 da 6 volt a 230 amp-hours per una singola batteria 8D da 12 volt.

Aspetta, che cosa era che circa un paio di batterie da 6 volt??

Quando le batterie sono cablate in serie, l’assorbimento di corrente rimane lo stesso mentre la tensione della coppia di batterie raddoppia. Per questo motivo, quando una batteria da golf cart da 6 volt è valutata con una capacità di 220 Amp-Ora, collegandola a una seconda batteria da 6 volt per creare una coppia virtuale da 12 volt non raddoppia la sua capacità di Amp-ora. Quelle due batterie da 6 volt cablate in serie hanno la stessa vecchia capacità di 220 Amp-Ora che la singola batteria ha fatto.

La dimensione fisica di questi tipi di batterie varia troppo, con un gruppo 24 12-volt della batteria del peso di appena 47 libbre e un 8D 12-volt della batteria del peso di fino a 160 libbre. 6-volt golf cart batterie sono la stessa larghezza e profondità come 12-volt gruppo 24 batterie, tuttavia sono un po ‘ più alto e più pesante, e offrono molto di più capacità di stoccaggio per coppia di un singolo 12-volt gruppo 24 batteria fa.

I CAMPER sono in genere venduti con batterie di dimensioni del gruppo 24 o del gruppo 27, una singola batteria o due.

Per rinforzare la batteria di un CAMPER, l’aggiornamento più semplice ed efficace è sostituire la singola batteria da 12 volt con due batterie da golf da 6 volt cablate in serie. Questo in genere aumentare la capacità della batteria da circa 70 amp-ore a 220 amp-ore.

Un’opzione di aggiornamento alternativa, se non c’è abbastanza altezza nel vano batteria per batterie da 6 volt, è quella di aggiungere una seconda batteria del gruppo 24 da 12 volt (se la prima batteria è nuova) o di sostituire la singola batteria da 12 volt con due batterie da 12 volt per una capacità complessiva di circa 140 amp-ora.

COME VENGONO CARICATE LE BATTERIE

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In sostanza, le batterie scariche sono molto simili alle persone affamate. Se sei super affamato, ti tufferai in una grande cena con gusto. Se mangi troppo troppo velocemente, ti ammalerai! Se mangi a un ritmo normale, rallenterai man mano che il pasto progredisce, e alla fine sarai pieno e non vorrai più cibo.

Le batterie sono molto simili. Il cibo che vogliono è corrente (ampere), ma se li alimentate troppo si danneggiano!

Scaricata (fame) batterie in grado di accettare un sacco di carica (corrente) in un primo momento. Tuttavia, man mano che diventano sempre più carichi, accettano sempre meno corrente. Una batteria completamente carica è di circa 12,7 volt. Una batteria completamente scarica che ha ancora abbastanza vita in esso per essere in grado di essere completamente carica di nuovo è di circa 11,6 volt. Le batterie RV e marine house dureranno più a lungo se sono sempre mantenute al di sopra di 12,0 volt, preferibilmente al di sopra di 12,1 volt.

Il modo in cui viene caricata una batteria è che alcuni dispositivi di ricarica esterni forzano temporaneamente la batteria a una tensione superiore alla sua tensione “completamente carica” di 12,7 alimentandola con molta corrente.

Il modo più veloce per caricare una batteria è quello di mettere quanta più corrente possibile. Finché il caricabatterie fornisce molta corrente, la tensione della batteria aumenterà. Il caricabatterie stesso deve essere ad una tensione superiore alle batterie per farlo. Se il caricabatterie è di circa 13,5 volt, può forzare una modesta quantità di corrente nelle batterie. Se si tratta di circa 14.5 volt, si può forzare in più di corrente.

Durante la carica, la tensione della batteria salirà in alta 12 volt gamma, poi si sposterà in 13 volt gamma, poi 14, e così via. Ci vuole tempo per la tensione della batteria a salire come è alimentato corrente. Una batteria più profondamente scarica richiederà più tempo per raggiungere una data tensione rispetto a una batteria scaricata in minima parte.

Se il caricabatterie è spento in modo che nessuna corrente sta andando nella batteria, la batteria sarà gradualmente cadere di nuovo a è proprio “interno” tensione. Questo può richiedere 15 minuti o più. Se è stato caricato per un po’, questa tensione sarà vicina o al valore “completamente carica” di 12,7 volt. Se non è stato caricato abbastanza a lungo, la tensione interna della batteria sarà inferiore a quella.

Ad esempio, se una batteria è parzialmente scarica a 12.4 volt, il modo per farlo caricare di nuovo a 12,7 volt è per un sistema di ricarica per dargli un po ‘ di corrente e forzarlo temporaneamente fino a una tensione maggiore nell’intervallo da 13 a 15 volt. Il sistema di ricarica stesso dovrà essere ad una tensione più alta di qualsiasi tensione che sta cercando di ottenere la batteria.

Dopo un po’, quando il sistema di ricarica è spento e la batteria è permesso di stabilirsi di nuovo verso il basso per la propria tensione interna, si può scendere di nuovo a 12.7 volt, nel qual caso la batteria è completamente carica. Tuttavia, la batteria potrebbe depositarsi un po ‘più in basso — forse a 12,5 volt — il che significa che potrebbe utilizzare un po’ più di carica per raggiungere uno stato completamente carico.

STATI DI CARICA DELLA BATTERIA

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La seguente tabella mostra le diverse tensioni che le batterie hanno quando sono cariche o scariche. Se non hai nulla in esecuzione nel rig (nessun computer in esecuzione, nessuna TV,nessun vuoto o tostapane, ecc.), è possibile misurare la tensione della batteria utilizzando un voltmetro portatile in modalità DC volt posizionando le due sonde sui due terminali della batteria. Questo è quello che facciamo. Puoi anche installare un semplice voltmetro sulla parete del tuo allenatore o installare un monitor della batteria più elaborato.

Dati dalla batteria Trojan, arrotondati ai decimi per una facile memorizzazione.
Si noti che i valori diminuiscono di 0,1 volt per ogni calo del 10% fino al 60%.

Se la batteria ha appena finito di caricare per alcune ore, ci sarà una carica superficiale sulle piastre metalliche all’interno di esso che aumenterà la tensione di un decimo di volt o giù di lì. L’esecuzione di un apparecchio per alcuni minuti nel camper o in barca rimuoverà quella carica superficiale in modo da poter vedere la vera tensione interna della batteria.

D’altra parte, se molti apparecchi sono in esecuzione nel rig, la corrente verrà estratta dalla batteria e la tensione della batteria sarà inferiore alla sua vera tensione interna. Spegnere tutto e attendere qualche minuto riporterà la batteria alla sua vera tensione interna.

UNDERCHARGING, OVERCHARGING and EQUALIZING

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Le batterie sono riempite con sottili piastre metalliche e acido della batteria (elettrolito). Quando la tensione di una batteria viene aumentata, le reazioni chimiche interne all’interno della batteria fanno riscaldare l’elettrolito. Se la tensione viene sollevata abbastanza a lungo, l’acido inizia a rilasciare gas (come l’acqua calda che inizia a vaporizzare) e alla fine l’acido inizia a bollire.

Alzare una batteria da 12 volt a una tensione negli alti 14 o più per alcune ore è sufficiente per far sì che le batterie inizino a gassare. Riducendo la tensione alla gamma mid-13 volt si arresta la gassificazione.

Alcuni caricabatterie di mantenimento non consentono alla tensione della batteria di superare la gamma mid-13 volt per evitare che le batterie inizino a gassare. Tuttavia, minore è la tensione di una batteria, minore sarà la corrente e minore sarà la carica della batteria dopo un determinato numero di ore. È possibile che la batteria si carichi completamente a una tensione inferiore, ma ci vorrà molto più tempo.

Gli ingegneri di Trojan Battery ci hanno detto che quasi tutte le batterie scariche che hanno studiato nel corso degli anni sono state cronicamente sottocaricate. Il sovraccarico è un problema molto meno comune.

Quando le batterie sono cronicamente sottocaricate, sviluppano cristalli di solfato di piombo sulle piastre di piombo all’interno della batteria. Questo è chiamato solfatazione. Questo materiale riduce la capacità della batteria, e può anche formare un ponte da piastra a piastra, creando un corto interno e rendendo la batteria inutile.

Con batterie allagate (a celle bagnate), alzando la tensione della batteria molto alta (15 volt o più) per alcune ore si riscalda l’elettrolita fino a quando non si gassifica e bolle e si scioglie il materiale solfato dalle piastre metalliche. Il materiale si deposita quindi sul fondo della batteria sotto le piastre dove non rischia di formare un ponte tra le piastre. Questo processo è chiamato Equalizzazione.

L’equalizzazione viene eseguita solo su batterie a celle bagnate (allagate). Le batterie gel e AGM sono sigillate e non possono rilasciare gas, quindi possono effettivamente essere danneggiate caricandole a una tensione molto alta in questo modo.

Non c’è momento definitivo quando una batteria è completamente carica. È simile a sentirsi pieno alla fine di un pasto. Dopo un’ottima cena, di solito puoi trovare spazio per un delizioso pezzetto di torta, o forse solo un morso della torta del tuo coniuge, ma puoi sicuramente lasciare il tavolo pieno senza avere alcuna torta. RV e batterie marine sono più o meno lo stesso in quanto di solito possono accettare un ” altra frazione di un amplificatore di corrente da un caricabatterie, anche se sono essenzialmente piena carica.

LASCIANDO UNA BATTERIA DORMIENTE – “LOT ROT”

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Le batterie devono essere utilizzate e la cosa peggiore che può accadere a una batteria è che non passa attraverso cicli di scarica e ricarica regolari. Come una persona che ha bisogno di esercitare per bruciare calorie e dare loro un buon appetito in modo che possano consumare un po ‘ di nutrizione, le batterie devono essere utilizzate (scaricate) e poi caricate di nuovo per mantenere la salute di picco.

I camper e le imbarcazioni che vengono immagazzinati senza essere collegati a terra per lunghi periodi di tempo avranno lentamente le loro batterie scariche completamente per un periodo di mesi. Non va bene! Non c’è niente come tornare al camper o in barca per trovare le batterie scariche. Tuttavia, se il camper o la barca viene lasciato collegato alla potenza di terra per evitare questo problema, anche se le batterie saranno completamente cariche alla fine di alcuni mesi, potrebbero comunque morire prematuramente a causa del fatto che non si ottiene abbastanza esercizio e non viene utilizzato.

Per camper e barche lasciati su un caricabatterie per mesi alla volta, indipendentemente dal fatto che i proprietari vivano o meno a bordo, un caricabatterie che aumenta periodicamente la tensione della batteria al di sopra di una carica di mantenimento contribuirà a prolungare la durata della batteria. Di tanto in tanto scollegando dalla potenza di terra e l’esecuzione di alcuni apparecchi per un paio d’ore darà loro un buon allenamento troppo.

Gli ingegneri di Trojan Battery hanno trascorso anni a studiare le batterie per auto che sono morti. Il fallimento più comune che trovano è quello che chiamano “Marciume del lotto” causato da auto che vengono utilizzate raramente e guidano solo brevi distanze.

DIMENSIONAMENTO di un CARICABATTERIE su un BANCO BATTERIA

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I caricabatterie sono disponibili in tutte le dimensioni con valori di uscita di corrente massimi che vanno da pochi ampere a centinaia di ampere. Una regola empirica per il dimensionamento di un caricabatterie a un banco di batteria è per la sua potenza massima corrente di uscita di circa il 25% della capacità amp-ora del banco di batteria.

RVers e marinai che intendono boondock o ancorare molto tendono a sostituire i banchi batteria installati in fabbrica con quelli più grandi. In questo caso, vale la pena rivedere le dimensioni dei sistemi di ricarica installati in fabbrica per assicurarsi che siano abbastanza grandi da caricare la nuova banca della batteria in modo efficiente.

Ad esempio, un camper o una barca spediti con due gruppo 24 12 volt batterie che hanno una capacità combinata di amp-ora di 140 amp wil va bene con la sua fabbrica installato 55 amp sistema di ricarica. Ma se tali batterie vengono aggiornati a quattro 6 volt golf cart batterie con una capacità combinata di 450 amp-ore, un sistema di ricarica più grande avrà un rendimento migliore.

SINGOLO stadio DI ricarica

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Un singolo stadio caricatore consegnerà abbastanza carica per mantenere le batterie a un set di tensione di carica a tempo indeterminato. In un primo momento, le batterie richiedono una discreta quantità di corrente per essere in grado di mantenere tale tensione. Ma col passare del tempo avranno bisogno di sempre meno corrente per mantenere quella tensione. Se il sistema di ricarica è spento, scenderanno alla propria tensione “interna”. Se quella tensione interna è di 12,7 volt, allora sono completamente carichi. In caso contrario, devono essere rimessi sul caricabatterie!

Questo tipo di sistema di ricarica a stadio singolo funziona bene, ma è inefficiente e rischia di sovraccaricare o sovraccaricare le batterie.

Caricabatterie per autoveicoli generalmente caricano le batterie ad alta tensione (nella gamma mid-14 volt). Questo va bene per un po’, ma le batterie non possono essere lasciate su questo tipo di caricabatterie per molto tempo o sovraccaricheranno. Un’alternativa è un caricabatterie a singolo stadio che carica le batterie a una tensione modesta (nella gamma mid-13 volt). Questo è il modo in cui funzionano molti caricabatterie RV più economici (convertitori).

Il problema con un singolo stadio trickle charger è che ci vuole molto tempo per le batterie per raggiungere la carica completa. Va bene se sei collegato alla potenza di terra per alcuni giorni, ma se stai correndo da un generatore, vuoi davvero farlo funzionare per 12 ore solo per caricare le batterie?

Inoltre, un caricabatterie monostadio non spinge mai le batterie fino a una tensione superiore, qualcosa che è considerato utile per prolungare la durata della batteria.

MULTI-FASE di ricarica

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Un sistema di ricarica più efficiente è quello di dare le batterie un sacco di corrente in un primo momento, mentre sono più esauriti, e poi di marcia indietro, costringendo meno corrente in loro una volta che sono abbastanza ben carica up. Questo è ciò che fanno i sistemi di ricarica a più stadi.

I caricabatterie multistadio hanno generalmente tre fasi: Bulk, Absorb e Float.

Fase di massa

Nella fase di massa, la batteria è dato tanto corrente come il sistema di ricarica in grado di fornire. Quando le batterie accettano questa corrente di carica, la loro tensione aumenta lentamente. Alla fine le batterie raggiungono la “Tensione di massa” che è qualcosa nell’intervallo da 14,3 a 14,8 volt, a seconda del caricabatterie, delle raccomandazioni del produttore della batteria e/o della scelta personale.

Assorbire fase

A questo punto il caricatore multistadio passa tattiche. Piuttosto che dare alle batterie tanta corrente quanto il caricabatterie può fornire, il caricabatterie invece dà loro solo quanta corrente serve per tenerle a una particolare tensione nota come “Tensione di assorbimento” (che di solito è compresa tra 14,3 e 14,8 volt). Mentre le batterie sono tenute alla tensione di assorbimento, sono nella fase di assorbimento (questo è chiamato lo stadio “Accept” da alcuni produttori, ma è più comunemente noto come lo stadio di assorbimento o assorbimento).

L’idea nella fase di assorbimento è che piuttosto che forzare l’alimentazione delle batterie tutta la corrente che il dispositivo di ricarica può fornire, le batterie sono date quanto basta per mantenerle alla tensione di assorbimento. All’inizio, questa è praticamente la stessa quantità di corrente che stavano ottenendo nella fase di massa. Ma dopo un po’, le batterie non hanno bisogno di tanta corrente per essere in grado di mantenere la tensione di assorbimento. Così, nel corso del tempo durante la fase di assorbimento, il caricabatterie multistadio fornisce sempre meno corrente alle batterie, e le batterie solo “appendere fuori” alla tensione di assorbimento, ottenendo forza-alimentato una quantità costantemente decrescente di corrente.

Float Stage

Alla fine dello stadio di assorbimento (e ciò che definisce “la fine” dello stadio di assorbimento è una delle aree in cui produttori e dispositivi differiscono maggiormente), il sistema di ricarica multistadio cambia nuovamente tattica. Ora, piuttosto che tenere le batterie alla tensione di assorbimento relativamente alta da 14,3 a 14.8 volt, il caricabatterie terrà le batterie ad una tensione di galleggiamento molto più bassa nell’intervallo da 13,3 a 13,6 volt.

Naturalmente, le batterie richiedono meno corrente per mantenere questa tensione più bassa, in modo che il caricabatterie sarà ora fornire una corrente molto più basso. E ancora, col passare del tempo, la quantità di corrente di cui le batterie hanno bisogno per mantenere la tensione di galleggiamento diminuirà. All’inizio, le batterie avranno bisogno di un bel po ‘ di corrente per mantenere la tensione di mantenimento, ma con il passare delle ore richiederanno sempre meno. Come con lo stadio di assorbimento, le batterie si “appendono” alla tensione di galleggiamento durante l’intero stadio di galleggiamento.

Quando le batterie raggiungono lo stadio galleggiante, sono considerate quasi completamente cariche. Se il caricabatterie è spento a questo punto, le batterie alla fine si depositeranno (dopo pochi minuti) alla propria tensione interna e tale tensione sarà di circa 12,7 volt, indicando che sono completamente cariche.

SPEGNIMENTO PREMATURO DI UN CARICABATTERIE MULTISTADIO

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Naturalmente, il caricabatterie multistadio può essere spento in qualsiasi momento durante il processo di ricarica, prima che le batterie siano completamente cariche. Perché? Bene, durante la massa o Assorbire o galleggiare si potrebbe scollegare il cavo di alimentazione riva così il camper o la barca può andare da qualche parte, o si potrebbe spegnere il generatore per ore tranquille nel campeggio, o il sole potrebbe tramontare, rendendo i pannelli solari inefficaci, o un motore con un alternatore motore incorporato potrebbe essere spento quando le vele sono sollevate su una barca a vela o il camper è parcheggiato, eccetera.

Questi sono tutti eventi arbitrari che potrebbero accadere in qualsiasi punto del processo di ricarica a più stadi.

Quando ciò accade, le batterie sono più cariche di quanto non fossero, ma non sono necessariamente completamente cariche. In altre parole, se il caricabatterie multistadio viene spento prima che le batterie siano completamente cariche, le batterie si stabilizzeranno gradualmente alla propria tensione interna, qualunque essa sia in quel punto. Potrebbe essere 12,4 volt o 12,6 volt-chi lo sa! Ovviamente, dovrebbe essere una tensione più alta rispetto a quando il caricabatterie multistadio ha iniziato a caricare le batterie.

Per la maggior parte dei caricabatterie mutli-stage, quando riprendono a caricare le batterie, iniziano il processo di nuovo, prima passando attraverso la fase di massa, quindi la fase di assorbimento e quindi la fase di galleggiante. Ma ancora una volta, diversi produttori e prodotti diversi gestiscono questo scenario in vari modi.

EQUALIZZAZIONE – UN QUARTO STADIO DI RICARICA

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La maggior parte dei caricabatterie multistadio ha un quarto stadio di ricarica che ha lo scopo di aiutare le batterie a celle bagnate (allagate) a durare più a lungo. Questa fase non è necessaria o utilizzata da batterie Gel o AGM. Nella fase di “equalizzazione”, il caricabatterie solleva le batterie a una tensione ancora più elevata rispetto alla massa o Assorbe la tensione per alcune ore (generalmente tra la metà di 15 volt e la bassa gamma di 16 volt). Durante questo periodo l’acido della batteria (elettrolita) all’interno della batteria si riscalda e comincia a bollire, sloughing la solfatazione fuori le piastre metalliche nella batteria e lasciandola cadere verso il basso per il fondo della batteria sotto le piastre.

LASCIANDO UN CARICABATTERIE MULTISTADIO A TEMPO INDETERMINATO-GESTIONE DEL PALCO GALLEGGIANTE

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Convertitori e inverter/caricabatterie su camper e barche che sono collegati a terra di alimentazione per tutto il tempo caricare le batterie 24/7 e non si fermano mai. Il modo in cui i caricabatterie multistadio gestiscono il loro stadio galleggiante è una delle grandi differenze tra loro.

Alcuni caricabatterie mantengono le batterie a una tensione di mantenimento per tutto il tempo, per sempre, fino a quando non vengono spente. Alcuni periodicamente “riavviano” automaticamente e tornano indietro attraverso la massa e assorbono le fasi. Alcuni forniscono un modo per forzare il caricabatterie nella fase di massa per avviare nuovamente il processo di ricarica manualmente se necessario.

Lasciare periodicamente lo stadio galleggiante e andare alla rinfusa e Assorbire contribuirà a prolungare la batteria ilfe.

ASPETTA-QUAL È LA DIFFERENZA TRA BULK e ABSORB AGAIN?

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In generale, la tensione di massa e la tensione di assorbimento sono lo stesso valore, o molto vicino, quindi l’unica differenza tra la fase di massa e la fase di assorbimento è quanta corrente le batterie stanno ricevendo.

Alla rinfusa, il caricabatterie fornisce la massima quantità di corrente alle batterie per aumentarle fino alla tensione di massa. La corrente massima di un piccolo caricatore sarà inferiore alla corrente massima di un grande caricatore, quindi un piccolo caricatore otterrà la batteria fino alla tensione di massa più lentamente di una grande volontà. In entrambi i casi, i caricabatterie stanno lavorando al loro picco nella fase di massa, versando quanta più corrente possibile nelle batterie.

In Absorb, l’obiettivo è quello di mantenere le batterie fissate alla tensione di assorbimento, in modo che le batterie ricevano solo corrente sufficiente per tenerle lì. La quantità di corrente di cui hanno bisogno per farlo scende nel tempo.

Quindi, nel primo caso le batterie stanno aumentando fino alla tensione di massa a causa della ricezione di tanta corrente quanto il caricabatterie può fornire, mentre nel secondo caso la corrente che va alle batterie sta diminuendo costantemente perché vengono fornite solo abbastanza corrente per tenerle alla tensione di assorbimento.

CONCLUSIONE

Questi sono i concetti di base coinvolti nella ricarica delle batterie RV e marine. Ho menzionato alcune volte come i produttori e i sistemi di ricarica variano, e nei seguenti post mostrerò quali sono queste variazioni.

per continuare Per il prossimo articolo di questa serie, clicca qui:

RV Convertitori, Inverter e Motore, Alternatori

Qui ci sono i link a ogni articolo di questa serie di quattro parti:

• CAMPER e Marina di Ricarica della Batteria Nozioni di base – Questo post
• RV Convertitori, Inverter e Motore, Alternatori – “Artificialmente Alimentato” Sistemi di Ricarica
• regolatori di Carica Solare: Ottimizzazione RV & Ricarica della batteria marina-Sistemi di ricarica solare” naturalmente alimentati ”
• Energia solare e potenza da terra (o alternatore motore) combinati-Funzionamento di due sistemi di ricarica contemporaneamente

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Per maggiori informazioni:

• Trojan Battery whitepapers-Check out the Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ-Un’eccellente risorsa info batteria

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