TCI Chevrolet Truck Frames-Nuovi telai per la tua vecchia Chevy

Per decenni, un restauro pick-up Chevrolet ci ha lasciato pochissime opzioni quando è arrivato il momento di lavorare sui nostri telai. Oltre a cornici una tantum estremamente costose, la maggior parte di noi ha dovuto mediablast e quindi inscatolare i telai, ma ora TCI offre una moltitudine di soluzioni.

TCI (Total Cost Involved) è ora orgogliosa di offrire un telaio completo per i popolari pickup Chevrolet 1947-1954. I loro telai sono dotati di rotaie principali con un’altezza estesa da 6 a 8 pollici per una maggiore rigidità (e spazio tra i membri X superiori e inferiori), pur mantenendo il profilo originale. Inoltre, essi offrono anche una varietà di configurazioni di telaio che sono configurati per la crociera, autocrossing, drag racing, e, naturalmente, la loro serie di telaio show-stop completamente lucido. Inoltre, TCI accetta anche ordini e specifiche personalizzate offrendo un’ampia varietà di opzioni che consentono a ciascun cliente di adattare un telaio alle proprie esigenze specifiche.

Le opzioni disponibili includono, ma non sono limitati a, custom IFS, molla elicoidale IFS, quattro-link, molla a balestra, ridotto rails, billet singolo e doppio regolabile coilovers, Wilwood freno kit, molle ad aria, ampia cinque-lug bolt modelli, sei-lug bolt modelli, C-dentellato cornici, IRS di Kugel, fabbricato 9-inch alloggiamenti, 35-spline assi, platinum e Tru-Trac posi, e la lista potrebbe continuare all’infinito.

Per quelli di voi che cercano di posizionare i vostri veicoli, l’opzione di guida a gradini di TCI è una grande aggiunta a un telaio dotato di airbag. Questa opzione sposta le staffe a quattro collegamenti in alto, la traversa d’urto in alto, i framerails in alto e consente un extra di 4 pollici di corsa in modo che le pedane possano quasi giacere a terra quando vengono ventilate.

Tutti i telai completi vengono standard con:

– 9-pollici Currie Hot Rod Housing con la vostra scelta di gear set (3.00-4.56)
– 31-spline assi e 11 pollici, freni a tamburo
– Piccolo-blocco motore e cambio automatico monta
– pedaliera con cilindro maestro e booster
– Wilwood proporzione e valvole di ritegno
– Completa di telaio con sezione centrale
– Custom in acciaio freni
– Completo sospensione anteriore
– Completa sospensione posteriore
– Esecuzione di consiglio parentesi
– il supporto di base di montaggio

Per ulteriori informazioni sui suoi telai, si prega di visitare il TCI online o dare loro una chiamata per discutere le vostre specifiche esigenze.

Ora unisciti a noi nel tour del negozio che ti porta attraverso la maggior parte del processo di ingegneria e produzione per costruire il telaio prestazionale giusto per il tuo camion classico. Dal 1974, Total Cost Involved Engineering ha iniziato a stabilire lo standard per la qualità quando hanno costruito uno dei primi telai di riproduzione del modello A. Ha preso d’assalto il mercato del restauro di auto d’epoca. Oggi, questa visita ci porta attraverso un impianto di produzione di 32.000 piedi quadrati in cui gli orgogliosi dipendenti offrono un ampio mix di prodotti che servono aste stradali, camion, appassionati di auto classiche e muscolari a livello nazionale.

1. Il popolare 1947-1954 Chevy ridisegnato framerails sono saldati insieme su una maschera per la corretta progettato specifiche per rimanere intatto in quanto sono fissati in una posizione per la precisione e la precisione durante la fabbricazione.

2. Il lato tagliato al laser della parete della piastra del telaio viene quindi montato in posizione per racchiudere l’intera scatola all’interno del telaio stesso.

3. La saldatura TIG viene eseguita sull’elemento X del telaio per resistenza, strutturazione e supporto.

4. Vista del telaio del camion a testa in giù come le traverse sono continuamente saldati tutto intorno.

5. I dipendenti TCI installano un motore e una trasmissione mockup per ottenere le specifiche appropriate per il motore e i supporti trans da fabbricare sul telaio.

6-7. Hardline freno e linee d’aria sono misurati, piegato, e installato correttamente per il giusto montaggio lungo il lato del telaio.

8. Le staffe angolari del predellino sono imbullonate sul lato del telaio e quindi il telaio viene impostato e posizionato sul pavimento per ottenere le esatte misure di altezza da terra quando il camion viene abbassato dall’apparecchiatura di sospensione pneumatica.

9. Il differenziale / asse di rearend è raddrizzato e trued per il posizionamento.

10. I tubi dell’asse sono saldati all’alloggiamento dell’ingranaggio centrale del rearend.

11. Il rearend si trova nella sua corretta posizione di montaggio per ottenere le giuste misure e gli angoli per i bracci di supporto a quattro collegamenti.

12. Vista dell’angolo posteriore del telaio con le staffe posteriori saldate in posizione e il posteriore in posizione predisposta per la misurazione precisa per installare gli ammortizzatori del braccio di sospensione e i componenti delle sospensioni pneumatiche.

13. La molla pneumatica posteriore e staffe sono impostati nella loro posizione corretta per le specifiche di montaggio.

14. Vista completamente assemblata della traversa montata e della parte superiore della borsa a molla pneumatica imbullonata in posizione.

15. Situato sul lato anteriore interno del telaio è il servofreno CPP e l’unità del cilindro principale.

16. L’assemblea anteriore del A-braccio, compreso le scosse, la molla pneumatica ed i sostegni sono pronti per installazione per completare la parte anteriore della struttura.

17. Vista dall’alto anteriore molla pneumatica e staffa tazza di montaggio.

18. Il lucido in acciaio inferiore A-braccio completo di universale-fit airbag staffa sono allineati per la molla pneumatica di montaggio inferiore.

19. La borsa anteriore della molla pneumatica è sgonfiata o compressa nella posizione per ottenere la giusta misura per il supporto anteriore dell’ammortizzatore e la posizione del bumpstop.

20. La molla pneumatica anteriore inoltre è gonfiata alla sua altezza massima per ottenere il colpo giusto dalla scossa anteriore quando è estesa. Gli ammortizzatori superiori e inferiori sono tenuti in posizione per assicurarsi che siano nella giusta posizione prima di essere saldati.

21. Gli ammortizzatori superiori sono montati e saldati in posizione.

22. Anteriore A-braccio sospensione completamente assemblato con freni a disco e rotori inclusi!

23. Questo telaio per camion Chevy completato ’47-’54 è un esempio dei 40 anni di prodotti di fabbricazione americana progettati con qualità, sicurezza, prestazioni e una garanzia garantita che attende che il corpo del camion cada a posto.

Axalta Punta di vernice del mese
Il colore PaintJob può essere identificato

Nella tecnologia ottica avanzata di oggi, i sistemi di rivestimento Axalta analizzano in profondità qualsiasi lavoro di verniciatura per identificare le caratteristiche del fiocco e del colore che determinano la migliore corrispondenza di colore disponibile. Acquisisci Plus EFX è un sistema computerizzato di corrispondenza dei colori portatile che visualizza e legge il colore effettivo della vernice dell’auto e trasmette la lettura in un sistema di recupero del colore Standox esistente. Questa combinazione imbattibile aiuta a rendere l’identificazione del colore più efficiente, affidabile e risparmio di tempo. Lo spettrofotometro palmare preciso, veloce e facile si comporta come una fotocamera come mostrato qui da Axalta Paint Technicion Steve Chaparro che posiziona l’Acquire Plus EFX su un paintjob a colori personalizzato per ottenere la giusta lettura, o la ricetta segreta da questo paintjob perlato di caramelle. Posiziona semplicemente l’Acquire EFX direttamente su una sezione lucida del corpo vettura e la testa di misurazione integrata legge la tonalità di colore da tre diverse angolazioni, garantendo risultati altamente accurati anche su finiture metalliche e perlescenti. Dotato di fibre ottiche avanzate, l’acquisizione guarda a destra nelle caratteristiche di colore della vernice, assicurando che non è ingannato da illuminazione diversa, il modo in cui l’occhio umano può essere.

La lettura presa dal corpo vettura viene quindi confrontata con la formula nel sistema di recupero del colore e viene calcolata la formula esatta necessaria per creare una corrispondenza sfumabile. Per ulteriori informazioni su questo prodotto o qualsiasi prodotto Axalta Coating Systems o consulenza tecnica, non esitate a contattare Steven Chaparro a [email protected]