Telaio container

Gli esempi e la prospettiva in questo articolo riguardano principalmente gli Stati Uniti e non rappresentano una visione mondiale dell’argomento. È possibile migliorare questo articolo, discutere il problema nella pagina di discussione o creare un nuovo articolo, a seconda dei casi. (Dicembre 2020) (Scopri come e quando rimuovere questo messaggio modello)

Un telaio a collo d’oca da 40 piedi.

Un telaio contenitore, chiamato anche telaio intermodale o rimorchio scheletrico, è un tipo di semirimorchio progettato per il trasporto di container. È una struttura a ruote del metallo con i twistlocks (perni) su cui un contenitore può essere montato per trasportare sopra le strade da un semi-trattore. I telai per container sono una componente importante del trasporto merci intermodale.

Storia

contenitore telaio è stato inventato a metà degli anni 1960 da Keith Tantlinger e i suoi collaboratori al Mare-Terra e costruito da Fruehauf Corp.

20-piedi contenitore telaio e un bacino di caricamento

Intermodale

Telaio usato dai camionisti per il trasporto di container marittimi tra i porti, le ferrovie, contenitore depositi e il corriere strutture.(p3) Questo tipo di autotrasporti è indicato come drayage o autotrasporti intermodali. Drayage è di solito l’ultima o la prima parte del viaggio intermodale di un contenitore.(p2) Intermodale è l’uso di diversi modi di trasporto per consegnare le merci. Ad esempio, un contenitore caricato con merci di esportazione verrebbe trasportato utilizzando un telaio contenitore dal magazzino dello spedizioniere al porto. Quindi, il contenitore sarebbe stato sollevato dal telaio, caricato su una nave portacontainer e consegnato a un porto d’oltremare. Infine, un camionista nel porto d’oltremare userebbe un altro telaio per consegnare il contenitore al cliente.

A differenza dei contenitori, i telai non vengono trasportati all’estero. Sono utilizzati solo per trasportare contenitori all’interno di un porto o da un porto a uno spedizioniere e viceversa.

Tipi

La lunghezza di uno chassis determina la lunghezza del contenitore che può accettare. I contenitori ISO standard sono lunghi 20, 40 o 45 piedi. Ad esempio, un telaio lungo 40 piedi viene utilizzato per un contenitore lungo 40 piedi. Mentre alcuni telai sono di lunghezza fissa, altri possono essere estesi o accorciati a seconda del contenitore che deve essere trainato. Le lunghezze del telaio regolabili più comuni sono 40/45.

In alcuni paesi ci sono altre lunghezze di contenitori utilizzati a livello nazionale. Ad esempio, in Nord America ci sono contenitori lunghi 53 piedi utilizzati solo in Nord America. Per questi contenitori lunghi 53 piedi, ci sono telai lunghi 53 piedi.

Telaio a collo di cigno

i telai da 40 piedi e più lunghi sono talvolta chiamati telai a collo di cigno. C’è una curva nel telaio del telaio che è progettato per adattarsi al tunnel nella parte inferiore dei contenitori.

Telaio marino vs domestico

Carrelli bomba

I carrelli bomba sono utilizzati dai lavoratori portuali per trasportare contenitori a breve distanza all’interno di un porto. A differenza del tipico telaio del contenitore, hanno pannelli laterali invece di twistlock, che consente agli operatori di gru di posizionare rapidamente i contenitori su di essi per accelerare il processo di scarico della nave portacontainer. Carrelli bomba non sono destinati per drayage fuori di un porto.

Telaio serbatoio

• Tipi di container chassis
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  Un camion che tira una bomba carrello spinge oltre pile di container al Porto di Chittagong

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  Serbatoio contenitore su un telaio in Giappone

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  40′ collo d’oca telaio. Il telaio può essere impilato per ridurre lo spazio di archiviazione.

Operazione

Una gru è usata per disporre un contenitore di trasporto su un telaio, assicurandosi che i getti d’angolo del contenitore allineino con i perni del telaio. Il contenitore viene quindi bloccato al telaio impegnando i perni. Per sollevare il contenitore dal telaio, i perni vengono prima disinnestati. Sollevamento di un contenitore su o fuori un telaio è indicato come un flip. Un semi-trattore può agganciarsi al telaio per tirarlo e consegnare il container. Quando non collegato ad un trattore, telaio contenitore hanno un paio di gambe chiamato carrello di atterraggio che può essere abbassato per sostenere il telaio. Il carrello di atterraggio sono a gomito quando il telaio è collegato a un camion.

Una colata d’angolo di un contenitore e un twistlock di un telaio.

Come ogni altro semirimorchio, il telaio ha un perno che si aggancia alla ralla del trattore. I camionisti collegano anche le linee aeree ed elettriche dal loro camion alle prese gladhand del telaio. Le linee dell’aria e dell’elettricità controllano rispettivamente il freno di emergenza e le luci sul telaio.

Generatori elettrici portatili, chiamati anche gruppi elettrogeni, possono essere montati (underslung) sul telaio. I gruppi elettrogeni sono utilizzati per alimentare un contenitore refrigerato (reefer).

Negli Stati Uniti, alcuni telai, in particolare i telai da 20 piedi e 53 piedi, hanno tandem scorrevoli. I tandem sono tirati indietro per i contenitori pesanti per rispettare le restrizioni di peso della legge federale sul ponte.

Un numero di identificazione è di solito stencil sul telaio per tenere traccia di ogni unità in una flotta. Secondo ISO 6346, un telaio dovrebbe avere la lettera ” Z ” alla fine del suo marchio di segnalazione. Ad esempio, ABCZ-123456 7 significherebbe l’apparecchiatura è un telaio, in particolare, il numero 1234567 nella flotta della società ABC.

Marine chassis logistics

Stati Uniti

Negli Stati Uniti, ci sono due modi terminali container operano. Il primo è chiamato terminale “messo a terra” o “impilato”. A questi terminali, i contenitori sono impilati sul terreno. Quando i conducenti devono prendere una scatola da un terminale a terra, devono portare con sé un telaio nudo o trovarne uno da qualche parte nel terminale. A meno che il conducente non abbia un telaio di proprietà privata, deve ottenere un telaio da un pool di telai. I pool di telai sono conservati presso i terminali dei container e sono di proprietà di società di leasing. Il telaio della piscina era precedentemente di proprietà di steamship line e offerto gratuitamente ai camionisti, ma le steamship lines li vendettero alle società di leasing alla fine degli anni 2000.(pp24-26) Una volta che il conducente ha un telaio nudo, lo portano dove il loro contenitore è accatastato, e l’operatore della gru solleva il contenitore sul loro telaio.

L’altro tipo di terminal è chiamato “a ruote”: i lavoratori dei terminal posizionano i container individualmente sul telaio della piscina e li parcheggiano prima dell’arrivo dei camionisti. Quando i camionisti arrivano, si agganciano al telaio che tiene il loro contenitore e si allontanano. Se i conducenti desiderano utilizzare un telaio diverso, devono pagare per un flip.

Piscine telaio sono come agenzie di noleggio auto. Ogni volta che un driver out-gates o in-gates un telaio da un terminale, il terminale invia un EDI contenente il numero di telaio, il numero del contenitore (se c’è un contenitore), società di autotrasporti, e altri dettagli per la società chassis pool. La società chassis pool utilizza queste informazioni per fatturare la società di autotrasporti per l’utilizzo quotidiano del telaio. Quindi, la società di autotrasporti passa questo costo al proprio cliente.

Un sidelifter solleva un contenitore da un telaio a un treno intermodale.

Ci sono due avvertimenti importanti in questo processo. In primo luogo, la linea nave a vapore dice terminali a ruote quale piscina telaio da utilizzare con le sue scatole. In secondo luogo, nei casi in cui la linea steamship sta acquistando il servizio drayage (chiamato carrier haulage), la linea steamship indica al camionista quale pool di telai utilizzare. Questi avvertimenti sono perché le linee di navi a vapore hanno firmato contratti con i pool di telai quando hanno ceduto dal telaio. In questi contratti, la linea di navi a vapore ha negoziato un tasso di noleggio con una particolare piscina.(p26) Le società di autotrasporti e i terminal container hanno un elenco di quali linee di navi a vapore vanno con quale pool di telai. Tecnicamente, quando si preleva una scatola di trasporto da terminali a terra, i conducenti dovrebbero portare un telaio nudo dalla piscina scelta dalla linea di navi a vapore. Telaio piscina sono stencil con il nome della piscina a cui appartengono, di solito un codice di 4 lettere come “COCP”. Se il pool non è disponibile al terminale in cui si trova la scatola, il conducente deve prima bobtail a un altro terminale per prendere un telaio (chiamato chassis split). Allo stesso modo, ai terminali a ruote, i conducenti devono verificare se il terminale ha posizionato la scatola sul pool di chassis corretto prima di uscire. Nelle situazioni di trasporto del vettore, se il camionista non utilizza il pool di telai scelto dalla linea steamship, la linea steamship non pagherà alcun costo del telaio. Tuttavia, se lo spedizioniere / spedizioniere sta comprando il servizio drayage (chiamato merchant haulage), il camionista e lo spedizioniere possono fare le proprie disposizioni del telaio. I camionisti che possiedono un telaio privato possono utilizzarli indipendentemente dal trasporto di mercanti e vettori. Di solito i telai privati vengono utilizzati se la scatola che un camionista deve raccogliere è a terra o se ci sono carenze di telai per piscine. Tuttavia, i conducenti che installano una scatola su un telaio privato devono farla sollevare, in modo da poter portare il telaio con sé quando lasciano il terminale.

Altri paesi

Nella maggior parte dei paesi diversi dagli Stati Uniti, i camionisti possiedono o noleggiano a lungo termine container chassis-steamship lines non hanno alcuna influenza sul telaio.(p1)

Carenze

Negli Stati Uniti, le carenze dei telai dei container sono un problema cronico, specialmente durante i picchi di volume del trasporto merci. Ci sono diverse cause di carenze del telaio, ma un problema comune è eccessivo tempo di sosta off-terminale. Il tempo di permanenza fuori terminale è il periodo di tempo in cui uno spedizioniere mantiene un telaio/contenitore nei propri locali. I lunghi tempi di sosta causano carenze nei porti e nelle rampe ferroviarie in cui i contenitori in ingresso devono essere caricati sul telaio.

Note in calce

Ulteriore lettura

• Come i camionisti possono evitare una brutta dray giorno – Sei consigli per i camionisti su telaio piscine
• A Ag Esportatori’ Incontro, il Telaio Dibattito Infuria – Discussione circa i due tipi di telaio piscine, co-op e il proprietario
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• Athearn HO scale chassis-Model Railroading Magazine, giugno 1999
• RR Categoria Materiale rotabile: Chassis – Archivi fotografici del telaio intermodale negli Stati Uniti