Testato: Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
Foto: Anthony Smith Video: Satchel Cronk
Down Time: la progressività nella parte posteriore della coppia si accende lenta e costante, e mescola prestazioni morbide e piccole, supporto a metà corsa di poppy e prontezza di grande successo. La sua reattività e la geometria a metà strada lo rendono più leggero e più facile di quanto non indichino i numeri di viaggio.
Il lato Up: La leggera progressività della coppia non è sufficiente per combattere l’angolo del sedile di 74 gradi relativamente lento, e si sprofonda nella sua corsa a meno che non si faccia affidamento sull’impostazione ferma dello shock. Ma fuori dalla sella, è solidale ed efficiente, quindi i velocisti si rallegrano.
Dollaro per dollaro: Fox Factory, ruote Deemax, Float X2 e guida RSC freni sono un affare per $5.000. Uno dei migliori affari del gruppo, così come il migliore nella formazione di coppia. Impressionante è anche il modello in alluminio da $2.900, anche se il modello YT Capra AL leggermente più conservatore lo limita sul valore.
Il Canyon Torque cavalca come se avesse meno viaggi di quelli che ha in realtà, e lo intendiamo in senso buono. Questa moto non arrenderà il suo squish senza combattere. Siamo ancora in grado di seppellire l’O-ring, ma la coppia lo ha permesso solo come ultima risorsa. Al contrario, la YT Capra Pro Race offre solo 5 millimetri di corsa posteriore in più rispetto alla coppia, ma è una nuvola mangia-terra in confronto. Questo grazie alla progressività lentamente ma costantemente crescente della coppia, che impedisce ai grandi colpi di intrufolarsi su di te e mantiene la bici calma quando ci provano.
Per coloro che non sono interessati a rimanere calmi, quella progressività invita a una giocosità che forse nessun’altra bici in questa gamma di viaggi offre. Le sospensioni prevedibili e la geometria a metà strada rendono la coppia straordinariamente reattiva e facile da guidare per essere una bestia. Il suo gusto per gnar era simile a quello del Nomade di Santa Cruz, anche se aveva un’atmosfera ancora più leggera e vivace.
La piattaforma di pedalata naturale della coppia si accende così gradualmente che, se non vuoi affondare nel suo viaggio, dovrai capovolgere la tua piccola leva blu. Ma per essere onesti, questo è vero per quasi tutte le altre moto da enduro ad eccezione della pattuglia di transizione posteriore da 160 millimetri e della YT Capra CF Pro da 170 millimetri, l’ultima delle quali non era al campo estivo della Bibbia.
La coppia avrebbe potuto sedersi altrettanto bene come la Pattuglia più moderata e Capra se non fosse stato per il suo angolo di seduta di 74 gradi relativamente lento. Non c’era nessun feedback pedale indesiderato, e quando si esce dalla sella con il peso in avanti, la coppia vi darà tutta la potenza che si desidera.
Il consumer-direct Torque 5,000 Torque CF 9.0 Pro che abbiamo testato offre una specifica che potrebbe costare un altro paio di grand da altre marche. Spiccano i freni Code RSC, l’ammortizzatore posteriore Float X2 Kashima e le ruote Deemax leggere e sexy. Ci sarebbe piaciuto vedere un fork HSC / LSC, ma siamo quasi imbarazzati nel lamentarci. È possibile risparmiare un migliaio di dollari e andare per il normale CF 7.0, ma pensiamo che le ruote, manovelle e freni valgono l’aggiornamento al 9.0 Pro. Se stiamo parlando di valore, il suo unico rivale in questo test (o qualsiasi test per quella materia) era il Cap 5,200 YT Capra CF Pro Race, ma le ruote in carbonio di quella bici non offrivano una qualità di guida così bella come i Deemax della coppia.
Se stai cercando la costruzione minima, la coppia in lega da alloy 2,900 AL offre lo stesso atteggiamento, la geometria e la cinematica delle sospensioni dei modelli CF, anche se ha un forte rivale nella Capra AL da shorter 2,500 YT più corta e più leggera. Ma se hai i soldi da spendere e stai cercando un giocattolo di alto valore e ad alta energia che ha solo bisogno di un piccolo aiuto sulle salite, la coppia potrebbe essere perfetta.
Q & A con Daniel Oster, Senior Product Manager di Canyon
1) La nuova coppia viene pubblicizzata come conforme al livello di test di Categoria 5 di Canyon, lo stesso del Mittente. Significa che è altrettanto degno di essere inviato? Supera veramente gli stessi test?
Sì, test come jump load sono gli stessi del Mittente. Il Mittente può essere ancora più forte ma…
2) Forse la nostra unica lamentela sulla coppia era il suo angolo di seduta di 74 gradi relativamente lento, che si distingue accanto a così tanti numeri 76+ che stiamo vedendo ora. C’è qualcosa di angoli di seduta più moderati che pensi che l’utente previsto della coppia possa apprezzare?
La moto è stata fatta principalmente per la discesa. Se l’angolo del sedile è così ripido, la bici si sente troppo corta quando sei in sella, anche questo non va bene per l’arrampicata. Quindi devi trovare un equilibrio, e noi stiamo bene con 74 gradi. Ma è sempre bene ottenere un feedback da considerare per i progetti futuri.
3) Il collegamento sulla coppia è piuttosto semplice, ma qualcosa sul perno del fodero si distingue accanto ad altri disegni di stile “Horst”, in quanto il perno è sopra la linea dell’asse. Che cosa si ottiene?
Lo speciale link Horst aiuta a creare il personaggio cinematico di cui hai parlato. Aiuta a creare l’anti-squat e il supporto nel mezzo del viaggio. I nostri vecchi più tradizionali disegni Horst-link tendevano a correre più facilmente attraverso il viaggio. Internamente l’abbiamo chiamato High Horst.
