Trek Checkpoint Review (SL6): Rocketry strada sterrata

compose Joe Cruz
time Nov 21, 2018
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Trek non è sempre il primo alla festa più, ma nessuno può negare le loro credenziali sostanziali storia della bicicletta. Dai 520/720 tourers degli anni 1970 ai primi 29ers di produzione sotto il moniker di Gary Fisher fino agli OCLV 5200 di fine secolo, Trek ha innovato e prodotto giostre ambite. La recente introduzione dello Stache e del 1120 bikepacking rig specifico-recensito qui lo scorso febbraio-suggerisce che Trek vuole ancora essere nella conversazione. Qualunque cosa si pensi di quelle particolari ruote, i disegni non sono una copia pigra del lavoro di qualcun altro.

• Quick Evidenzia
• Angoli (56 cm): 72.2° tubo sterzo, 73° tubo Sella
• Foderi: 425 millimetri
• movimento centrale: PRESS FIT BB90
• Hub specifiche: 12X142MM / 12X100MM Thru-Axle
• Max dimensioni ruote: 700C x 45mm

• Peso (Lg):

  19.7 sterline (8.94 kg)

Il Checkpoint SL Trek in carbonio ad alte prestazioni manubrio bici con la doppia corone anteriori e liquidazione per 45mm gomme 700c ruote. È disponibile come frameset o con Shimano Ultegra o 105, che sono rispettivamente la SL6 e la SL5. La SL5 è disponibile nelle versioni donna e uomo, anche se l’unica differenza è la sella e il colore. Tutti i Checkpoint SLS dispongono del disaccoppiatore IsoSpeed di Trek alla giunzione tubo sella / tubo superiore. L’idea è quella di separare questi due tubi in modo che il tubo sella possa muoversi con il piano della moto per ridurre gli scossoni dalla ruota posteriore.

La mia impressione dominante del Checkpoint è che sembra una bici da corsa desiderosa di corsa. Tutti gli spunti sono lì: la posizione, lo sguardo, il feedback immediato da ingresso, e il giro no-flex. Un pilota su strada che vuole guidare strade sterrate ad alta velocità sarà immediatamente a casa. Il trekking ha brillato quando l’ho preso sul mio locale martedì sera senza esclusione di colpi corsa di gruppo che è principalmente asfalto, ma vede anche un sacco di strade sterrate del Vermont. Sull’asfalto, il Checkpoint raggiunge abilità familiari per una bici in carbonio contemporanea: salta al compito in salita, è scattante per le linee della città, ed è liscia in un paceline. Una volta fuori dal marciapiede, non c’è bisogno o senso nel rallentare, poiché vuole ancora andare. Sono rimasto colpito dalla consistenza di questo aspetto sportivo.

Sospetto che per qualcuno che non proviene dall’estetica e dal mandato delle bici da strada, la loro reazione al Checkpoint SL potrebbe essere più complicata. In primo luogo, semplicemente non è così peluche nella parte anteriore come molte moto gravel. I pneumatici più stretti del Checkpoint saranno eseguiti a pressione più elevata, la robusta forcella, il tubo sterzo e l’area del tubo obliquo sono progettati per la precisione piuttosto che per la conformità, e la quantità di peso sulle mani mentre sui cappucci è perfetta per la discesa sicura, ma ti ricorda quando le strade non sono lisce. In secondo luogo, il Checkpoint gestisce come una moderna bici da strada, nel senso che ci vuole attenzione sforzo per pilota. In cambio, offre una rapida correzione della rotta e una certa agilità, ma non è rilassante. Sembra come se Trek ha preso tutto quello che sapevano di bici da strada e ha cercato di fare una versione sporcizia-capace senza vagare troppo lontano dal formato essenziale. Che sta per avere una valenza diversa per persone diverse.

Per me, l’aspetto negativo di bici in carbonio è che sono un po ‘ ottuso da guidare. C’è una soggettività pesante qui, di sicuro, ed è difficile quantificare la sensazione, ma nella mia esperienza, le eccellenti bici in carbonio si sentono benissimo—sono meravigliose, dopo tutto, a mitigare il ronzio della strada quando la pressione dei pneumatici è alta—ma non esemplare. Un altro modo per dirlo è che, per me, c’è un tetto alla qualità di guida che può essere raggiunta su una bici in carbonio che è al di sotto di quella dell’acciaio leggero o del ti. Questo potrebbe essere perché le biciclette leggere in acciaio e ti generano un po ‘ di oscillazione del telaio dalla pedalata, e sono più divertenti da dare energia e quindi più divertenti da guidare. Ancora, con la loro maestria OCLV, Trek ottenere un ammirevole neutro al tatto positivo da carbonio. La fibra di carbonio è un materiale versatile e affidabile e il Checkpoint è un’eccellente bici in carbonio, molto vicina alla cima del suo genere.

TUBO SELLA DISACCOPPIATO

Una bici in carbonio rigida può essere uno strumento bellissimo per un certo lavoro, ma non è mai divertente essere picchiati da uno. La soluzione di Trek è il disaccoppiatore IsoSpeed. È un peccato che ogni volta che un produttore introduce una misura ammortizzante sul retro di una bici da strada a forma di bici, viene ricevuto come un espediente. I produttori di biciclette non si sono aiutati da quando a volte i loro approcci sono espedienti, ma forse gli atteggiamenti sospetti dei consumatori stanno cambiando con l’uso più ampio di reggisella divisi e simili. Trek si vanta che la loro tecnologia è stata dimostrata alla Parigi-Roubaix e che è stata sviluppata con il contributo di Fabian Cancellara. Certo, le biciclette devono essere vendute un po’. Posso dire, però, che IsoSpeed funziona senza dubbio. La mia base per questa affermazione è guidare il Checkpoint su strade sterrate che ho guidato per 20 anni e confrontando la sensazione con le mie biciclette in carbonio personali con pressioni e larghezze dei pneumatici simili. Il back-end del checkpoint era comodo come qualsiasi altro che ho sperimentato su una moto orientata alle prestazioni.

Il modo in cui IsoSpeed funziona è che il tubo sella non è modellato insieme al tubo superiore e alla parte superiore dei due supporti. Invece, passa attraverso ed è imbullonato a quella giunzione per creare un collegamento fluttuante che consente ad alcuni di dare. Il tappo superiore che attacca la sella al tubo sella aiuta a creare un sistema che si flette ma non si intromette durante le accelerazioni e gli sprint. Giusto per essere chiari, anche se ho parlato di assorbimento degli urti, IsoSpeed non è e non si sente come sospensione posteriore. Si limita a prendere i piccoli colpi taglienti di rocce sopra hardpack e ti tiene in sella più a lungo su discese chattering.

IsoSpeed nella parte posteriore ma non nella parte anteriore produce un’asimmetria che era evidente nelle prime corse. Il back-end è relativamente comodo, mentre i dossi intrusi in un modo più tipico al front-end. Aziende come Cannondale hanno messo la sospensione sul front-end delle loro offerte in questa categoria, ed è certamente intuitivo farlo. In effetti, può sembrare strano che una bicicletta abbia un assorbimento degli urti posteriore rispetto alla parte anteriore. Non sarei sorpreso se Trek avesse un vivace dibattito interno sull’opportunità di includere IsoSpeed front-end sul checkpoint e, a giudicare dalla reazione degli esperti, molte persone pensano che dovrebbero avere. Penso che le cose siano meno ovvie su una piattaforma di bici da strada di prestazioni rispetto alla prima apparizione, però. Nella mia esperienza, posso facilmente assorbire colpi e chiacchiere tenendo le braccia allentate. Le gambe sono, ovviamente, anche grandi molle, ma quando si stabilisce una potenza costante dalla sella, è bello non dover pensare a un peso per ospitare cose ruvide. IsoSpeed è lì per questo. Ancora una volta, la parte anteriore del Checkpoint è rigida e contribuisce sostanzialmente al senso di controllo rapido della bici da corsa. Mi piace in una moto che è destinata ad essere cavalcata veloce, e posso anche apprezzare il back end IsoSpeed indulgente.

A COSA SERVE?

Per pedalare duro con velocità e scopo su sporco che non è molto tecnico, il Checkpoint è impressionante come una bici in carbonio come sono stato su. Abbiamo ricevuto la moto proprio prima dell’edizione di quest’anno di D2R2, uno dei randonées OG dirt nel New England (e altamente raccomandato, incidentalmente). Il loop di 180k attraversa le strade sterrate più panoramiche del Massachusetts occidentale e del Vermont meridionale. Non consiglierei necessariamente questo tipo di corso come il primo giro su una bici non testata, ma il Checkpoint è stato brillante. Ci sono solo alcuni tratti di strada di classe IV che tendono leggermente in direzione di mountain bike, e anche questi erano ben all’interno della finestra di comfort del Trek. Per pedalare oltre cento miglia sulla sporcizia durante il tentativo di agganciare un tempo di vantarsi, il checkpoint è nel suo punto debole. Più in generale, se un programma di allenamento e intervalli e Strava e percorsi di gruppo veloci su terreni misti sono il tuo stile, molto probabilmente ti piacerà questa bici.

D’altra parte, mentre ci si allontana dalla fretta e dalla corsa verso escursioni intensive di campeggio più piacevoli, il checkpoint ha meno senso. È vero che ha un sacco di punti carry. Vale a dire, ci sono tre supporti per bottiglie nel triangolo principale per la taglia 54 e superiore, così come uno sotto il tubo obliquo e uno su ogni gamba della forcella. Ci sono anche boss per una borsa di tipo serbatoio di gas dietro lo stelo. Ciò conferisce alla moto un grande potenziale e flessibilità se vista con lo spirito giusto. Supponiamo che i tuoi amici siano più in campeggio in bicicletta di te, ma vuoi unirti a loro per una gita di un paio di notti. Puoi assolutamente farlo sul checkpoint altrimenti orientato alla corsa. O supponiamo che si desidera mescolare nella vostra guida veloce l’occasionale rurale inn-to-inn tour portando kit minimo. Questa è una grande piattaforma anche per questo. Ma, in realtà, il Checkpoint non mira ad essere un tuttofare quando si tratta di avventure di sporcizia.

Trek ha resistito alla tendenza di affermare che le ruote 650b con pneumatici più grandi possono essere montate su questa bici 700c. Insistono sul fatto che il Checkpoint è stato progettato attorno alle ruote 700c con cui è speccato. Apprezzo la chiarezza di non affermare che la moto può essere tutte le cose, e per lo scopo previsto di trend nella direzione delle corse, penso che le ruote 700c siano una scelta valida.

QUALCHE ALTRA NOTA

Il Checkpoint ha un peso massimo di 275 lb/125 kg incluso pilota, attrezzatura e bicicletta. La bici è dotata di forcellini posteriori regolabili in micro Stranglehold di Trek. Questo sistema consente 15mm di regolazione anteriore-posteriore della ruota posteriore per cambiare il passo e per adattare la lunghezza del fodero a diverse dimensioni di pneumatici(Trek consiglia un pneumatico minimo di 28mm). I forcellini consentono anche di eseguire il checkpoint come singlespeed. Ho sperimentato gli estremi e ho optato per il passo più corto per la sua rapidità. Infine, ammiro il design e i dettagli funzionali, come lo scudo di plastica sotto il tubo obliquo per proteggere il telaio dai colpi di roccia, la protezione in metallo sul fodero per catena dropped driveside per chainsuck, i copribottiglie lisci e i supporti parafango discreti.

Non ho ancora detto nulla sulla build su SL6. Shimano Ultegra è impeccabile e su questa moto ha confermato ancora una volta la sua reputazione per la scorrevolezza del cambio e la raffinatezza meccanica. Noterò che i freni idraulici Ultegra, sebbene molto efficaci sia in termini di modulazione che di arresto, tendono a produrre un suono raschiante persistente quando le pastiglie raccolgono fango. Su un telaio in carbonio che ingrandisce i suoni, questo è fastidioso. Le parti Bontrager sono tutte opportunamente di fascia alta, ma i punti di contatto erano, per me, uno studio in contrasto. Le barre con i loro ganci profondi e l’ampia cima piatta erano incredibilmente confortevoli. La sella-e il mio sottocarro è in genere abbastanza tollerante della variazione della sella-non era decisamente. Le avvertenze standard di comfort sella essendo altamente individuale certamente si applicano.

I pneumatici Schwalbe G-One 35mm sono eccellenti per il mix di guida su strada e sporcizia hardpack in cui questa moto prospera. Sono un limitatore, però, rispetto a più uscite di sporcizia rotte. L’ingranaggio più indulgente è il one-to-one della piccola corona 34t e del grande ingranaggio 34t. Posso immaginare qualcuno che vuole qualcosa di più climby di quello, in modo da tenere a mente. Il movimento centrale BB90 è press fit e che probabilmente rende molti di voi arrabbiato, ma è perfettamente standard per una bici in carbonio.

Un’ultima preoccupazione: sono 5 ‘8″/173cm e la bici 54cm mi si adatta splendidamente. Ma con il mio 31 ” / 78.7 cm interno gamba e leggero toe-down-ish stile di pedalata, il tappo sul reggisella che regola l’altezza della sella era esattamente sulla linea limite superiore di sicurezza. Forse il mio cavallo è insolitamente lungo per la mia altezza, ma se stavo progettando una moto, farei in modo che l’altezza della sella potesse ospitare le estremità della coda della distribuzione, quindi aggiungerei un centimetro o due.

COSTRUIRE KIT

• TELAIO Trek Checkpoint SL in fibra di carbonio con IsoSpeed decoupler, perno passante da 12mm
• FORCELLA Trek disco in Carbonio, perno passante da 12mm
• AURICOLARE Trek integrato
• RUOTE Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disco
• PNEUMATICI Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• MANUBRIO Bontrager RL IsoZone VR-CF
• STAMINALI Bontrager Elite, 7 gradi
• REGGISELLA Bontrager Ride Tuned carbon cap, 20 mm offset
• SELLA Bontrager Montrose Comp
• COMANDI cambio Shimano Ultegra 11 velocità
• FRENI Shimano Ultegra tv montaggio a disco idraulici
• ROTORI da 160mm
• DERAGLIATORE POSTERIORE Shimano Ultegra 11 velocità
• CATENA Shimano HG600 11 velocità
• CASSETTA Shimano HG800, 11-34 11 velocità
• GUARNITURA Shimano Ultegra Compact, 50/34
• STAFFA INFERIORE BB90

• Modello/Dimensione Testato Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Peso (collaudato) 19.7 kg. /8.9 kg per 56cm
• Rider Altezza/Peso 5’8″/153 lb (173cm / 69.4 kg)
• Prezzo 3 3,999
• Luogo di fabbricazione Taiwan
• Dettagli del produttore TrekBikes.com

Profilo pilota

Joe è un professore di filosofia e ciclista di spedizione. Ha preso il suo primo viaggio bikepacking alla fine degli anni ‘ 80 e da allora ha viaggiato il mondo su tutto, da una bici pieghevole a una mountain bike full suspension alla sua ormai preferito titanium fat bike. Lungo la strada ha corso mountain bike cross country-spesso singlespeed-in tre continenti. Viaggi recenti includono Croazia e Tasmania.

• Altezza: 5’8″ (173 cm)
• Peso: 149 lbs. (67.6 kg)
• Interno gamba: 31″ (79 cm)

• Posizione attuale: NYC / Southern Vermont
• Birra preferita: Hill Farmstead Self-Reliance #2
• Percorso preferito: Ovunque in Perù

Trek ci ha fornito un 54cm SL6 per questo test.