TVS XL 100 Comfort i-Touchstart review, test ride
Il TVS XL 100 potrebbe sembrare un po ‘ insignificante, ma questa macchina leggera è un peso massimo nel mercato indiano delle due ruote. XL è anche un’offerta davvero importante per i televisori, in quanto non è solo il successore della loro prima due ruote, ma anche un prodotto che vende come torte calde. Ha persino superato il loro intero portafoglio di moto il mese scorso.
Questo successo non è un caso, e la XL ha dimostrato il suo valore essendo continuamente uno dei due ruote più convenienti e utilitari in vendita in India. Tuttavia, la variante Comfort i-Touchstart 2020 ha preso una strada leggermente diversa. Non avrei mai pensato di dirlo, ma questo XL sembra elegante. Il ciclomotore che trasporta il carico ora caratterizza le opzioni più luminose di colore, la plastica beige-colorata, un sedile bicolore, uno schienale che si siede su una ferrovia di gru a benna del bicromato di potassio blingy e il mio pezzo preferito, un cappuccio retro del faro.
Per essere onesti, inizialmente pensavo che queste revisioni cosmetiche fossero un po ‘ non richieste, dato lo spazio in cui si trova XL. Tuttavia, dopo aver notato come le persone stanno reagendo ad esso, è molto chiaro che la società sta tranquillamente spingendo come alternativa alle moto a basso prezzo e scooter.
Ad alimentare il top-spec XL 100 è lo stesso motore a iniezione di 99,7 cc che si può trovare in tutta la gamma. I valori di potenza di picco e coppia sono 4,4 CV a 6.000 giri / min e 6,5 Nm di coppia a 3.500 giri / min, rispettivamente, che sono gli stessi del modello BS4. Mentre è abbastanza impressionante che il motore non abbia perso potenza, abbiamo scoperto che non si sente più raffinato dell’unità a carburatore. Ciò che rimane lo stesso è che il powertrain è ancora impostato per la sua capacità di carico, più di ogni altra cosa. Per quanto riguarda le vibrazioni, arrivano già a 40kph e diventano abbastanza forti nelle pedane verso la velocità massima della XL di circa 60kph.
Parlando della velocità massima del ciclomotore, ti ritroverai a colpirlo spesso in autostrada e persino in un tratto aperto in città. Ciò che è bello è che, anche a quella velocità, ti darà 64.7 kpl. A velocità più basse all’interno della città, quella cifra salirà a 72.4 kpl. Tuttavia, come prima, la configurazione del freno a tamburo è piuttosto debole.
A Rs 48,839, il XL 100 Comfort i-Touchstart costa circa Rs 6,000 in più rispetto al 2019 BS4 one, ma circa Rs 12,000 in più rispetto al modello corrispondente da 2018. Questo rende anche intorno Rs 2,000 più costoso rispetto alla variante kick-start di Bajaj CT100. Naturalmente, è la più costosa delle sei varianti disponibili (tutte iniettate) e se l’accessibilità è la tua esigenza primaria, la gamma XL inizia a Rs 39,990. Ciò significa che rimane il più conveniente a benzina a due ruote disponibili in India. Con le implicazioni finanziarie della pandemia che colpiscono proprio come il prezzo di tutte le due ruote è salito, il futuro della XL sembra più luminoso che mai.
