クラス8トラックの受注トップ40,000月に-2年ぶりの高値

北米での予備クラス8トラックの受注は、二年ぶりに40,000を突破しました。消費財の需要は、より高い運賃とトラック輸送利益を支え、堅調な機器受注をもたらしました。

FTRは、2018年10月以来初めて40,000台を突破した、40,100台に急騰したと報告した。予約は9月から26％、前年比83％増加しました。 12月8日の受注台数は215,000台となっている。

競合分析会社であるACT Researchは、北米クラス8の予備受注を38,900台とし、9月から27％増加し、2019年10月より78％増加した。

米国の多くの地域で再び荒れ狂っているパンデミックの閉鎖段階から出てきた後、2021年の納入のための新しい機器の受注は堅調に推移しています。艦隊はクラス8トラックを2021年の配達のために大量に発注し続けます。米商務省によると、

消費者小売売上高は、9月に5ヶ月連続で上昇した。

転換点

「9月はクラス8市場の転換点だった」とFTR商用車担当バイスプレジデントのDon Ake氏は語った。 “艦隊は将来の貨物需要についてはるかに自信を持って、容量が引き締まるにつれて、古いユニットを交換し、拡張目的のために大量注文を開始しました。

「わずか数ヶ月で、業界は恐怖から希望へ、楽観へと変化した」と彼は語った。 “業界は今のところパンデミックに関する不確実性を捨てているようです。”

月のトレーラー注文は50,000以上で記録的に二番目に高かった。

ACTリサーチ社長兼シニアアナリストのKenny Vieth氏によると、通信事業者は、設備受注の引き金となる金利上昇のために多額の収益を上げている。

「キャリアの収益性の強さと米国のクラス8トラクターの需要との間には長い関係がある」とVieth氏はFreightWaves氏に語った。 “トラック運転手がお金を稼ぐとき、それは彼らに彼らの艦隊をアップグレードし、新しい機器を購入し、彼らの税制改革法案を下げる機会を与えます。

消費者の需要は、現在の貨物市場にほぼ完全に責任があります。

「製造業が回復し始めると、売上高はさらに高くなる」とAke氏は述べた。

3月と4月の大部分を停止している製造業者と供給業者は、ウイルスがより多くの停止につながる場合、いくらかの後退を見ることができます。しかし、彼らの植物は今、ウイルスにもかかわらず安全に動作するように設定されています。それは3月と4月の最初の波の間に真実ではありませんでした。

「大型貨物運賃と中型需要の間には共生関係がある」とVieth氏は述べた。明らかに、経験から商品への個人消費のシフトは、電子商取引がパンデミックの間に飛躍的に成長しているように、地元のトラック運送サービスの提供者にとって有益であった。

2018redux:将来のビジネスからのトラック購入のどんちゃん騒ぎ

現金と自信が上位クラスを駆り立てる8月の注文

9月の注文は52,000台

アラン・アドラーによる詳細なFreightWavesの記事をクリックしてください。