검토

그것은 무엇 같이 입니까•

• 모델:2018
• 마일리지 날짜:1,200
• 나이:62 년
• 높이:6 피트
• 무게:98 킬로그램

내 경험

나는 스포츠 자전거에 내 경험의 대부분 40 플러스 년 동안 타고 있었어요/스포츠 투어러와 저는 현재 2003 년 혼다 블랙 버드와 2017 년 1300 대의 자전거를 소유하고 있습니다.

나는 꽤 많은 순수 스포츠 자전거를 소유 한 동안 나는에서 콜럼븀으로 이동 2016 아프릴리아 투 오노 그것은 같은 것으로 간주하지만”벌거 벗은”전원 관점에서 세그먼트 투 오노는 훨씬 더 정신이다.

하기 전에 스키 에어리어 및 내가 2013 년 혼다 CB1000R 에 대한 두 개의 년이었다,또한 좋은 자전거입니다. 아래 내 비교의 대부분은 투 오노 및 이전 세대 콜럼븀에 대해 참조됩니다.

엔진

투 오노는 몬스터 버전 4 엔진을 감안할 때 더 많은 스로틀 훈련이 필요합니다. 콜럼븀에 인라인 4 훨씬 더 용 서 하 고 적극적으로 그것을 타고 더”목적”해야 합니다. 이전 세대 콜럼븀 더 중간 범위를 가지고 있지만 상단에 부드러운입니다. 중간 범위(4,000-6,000)이 부드러운 느낌이 어디 새로운 콜럼븀에 있지만 나는 그것을 거래 차단기를 고려하지 않는다. 나는 모서리에서 열심히 당겨 할 때 나를 위해 그것을 기어 낮은 주소이를 실행.

파워 커맨더 여러분 다이노젯은 이제 막 지도를 개선하기 위한 노력을 시작했으며 초기 결과는 약속을 보여주고 있습니다. 7,000 분당 회전수의 위 새로운 콜럼븀은 진짜로 빛나는 것을 시작하고 채찍질되는 것을 좋아합니다.

배기

스톡 배기 노트는 즐겁지 만 심미적으로 자랑 할 것이 없습니다(못 생기고). 체중 감소 동기 부여,건강 한 라이프 스타일,칼로리 카운터

나는 데시벨 킬러없이 타고 당신의 귀를 출혈하지 않고 아주 즐거운 소리와 내 이웃이 나를 미워하지 않을 정도로 조용한. 엉덩이 다이노는 성능 손실을 통보하지 않았다.

나는 더 많은 회사가 지금 콜럼븀을위한 슬립 온을 제공하고 있습니다 나타났습니다. 나는 아크라 포비 치 비용을 지불 할 수 없었고 부피가 큰 모양과 그것이 단일 양면 스윙 암을 어떻게 커버하는지 신경 쓰지 않았습니다.

열

오일 교환은 이전 세대와 매우 유사하며 필터 및 드레인 플러그에 쉽게 접근 할 수 있습니다. +35 도 날씨에서도 열 문제가 없습니다. 이전 세대 및 이전 세대도 문제가 없었습니다.

나의 오래된 파니 게일은 더위에 대한 악몽이었다. 열 관리는 매우 가난하게 수행하고 궁극적으로 지금까지 다른 두카티를 소유에서 저를 멀리 몰았다,하지만 난 빗나가 다.

경제

이 시점에서 30 년대 중반입니다. 나는 표준 모드에서 그것을 유지하고 장미 냄새를 맡을 때 그것을 40 에 가깝게 얻을 수 있지만,그것을 적극적으로 타는 것은 나를 35 주위에 둔다. 나는 엔진에 더 많은 마일을 얻을 때 그것이 향상 될 것으로 기대한다.

전송

그것은 혼다와 실크 같다. 그것은 이전 세대보다 낮은 기어드하지만 성가신하지 않으며 때 6 기어드에서 느낄 않습니다. 참고 나는 플러스 모델이 없기 때문에 퀵시프에 대해 언급 할 수 없습니다. 나는 아주 잘 작동 내 오노에 하나를했지만 그것을 놓치지 마세요. 나의 다른 자전거에는 1 개이 어느 쪽이든이 없다 그래서 대략 생각할 것이다 1 더 적은 것 이다.

섀시

프론트 서스펜션은 꽤 좋은,전체 조정 기능을 제공하고 훨씬 이전 세대에 비해 개선. 후면 충격은 여전히 약한 링크 꽤 부드러운 설정 온다. 나는 서스펜션은 내가 사용하는 로컬 레이스 가게에서 설정했고,그것은 내 승마 스타일이 허용했다.

내가 업그레이드를 할 예정이라면,나는 올린스로 이동하는 것을 선택할 것입니다. 이전 세대 올린스는 새로운 콜럼븀에 대해 작업 할 것이지만 2018 년 초 2019 년을 위해 하나를 가질 것이라고 들었습니다. 전반적으로 새로운 콜럼븀은 더 가볍고 민첩한 느낌,꽉 물건에 좌우로 쓸어 넘기는 것은 내 2013 보다 쉽다.나는 그들이 비와 건조에 모두 얼마나 좋은 매우 놀랐습니다. 브리지스톤은 지난 16 일 이후 실제로 그것을 강화했습니다. 나는 스모키 마운틴에 우리의 여행 전에 내 피에 31 의 세트를 넣어 마모와 그들이 얼마나 잘 처리에 매우 감명을 받았습니다.

브레이크

전면 및 후면 바인더는 모두 매우 좋습니다. 프론트 브레이크는 아주 좋은 제어 느낌을 제공하고 더 이상 두 개 이상의 손가락이 필요하지 않습니다.

인체 공학

라이딩 위치는 매우 편안하고 핸들 바와 풋 페그 위치는 나에게 잘 맞습니다. 불행히도 좌석은 100 마일 후에 판자로 변하고 이전 세대보다 훨씬 낫지 않습니다. 투오노 좌석이 훨씬 좋았습니다.나는 연료에 대한 모든 100 마일 정도 하차하고있어 그래서 그것은 큰 문제가 아니다 나는 어떤 점에서 애프터 마켓에 볼 수 있습니다하지만 난 긴 타고 할 거라면 나는 피페 이르를 사용합니다.

표시기는 경적 버튼은 일반적으로 어디에,나는 그것에 익숙해있어 있지만 자전거를 교환 할 때 조정해야하므로 내 다른 자전거는 기존의 위치에 있습니다.

전자 원조

스크린은 직접적인 햇빛에서 조차 읽기 아주 쉽 당신은 광도를 또한 조정할 수 있습니다. 그것은 중요한 정보에 대한 괜찮은 크기의 글꼴을 가지고 있으며,이는”성숙한”눈에 대해 많이 높이 평가되며 연료 게이지를 다시 갖는 것이 좋습니다. 다중 트립 미터 및 다양한 연료 마일리지 표시 옵션은 액세스/변경/리셋이 쉽습니다.

라이드 모드 인터페이스에서 혼다는 훌륭한 일을했습니다. 그것은 내가 아직도 자신이 즉석에서 그들과 함께 연주 찾을 지점으로 모드를 전환하는 것은 매우 쉽습니다.

나는 대부분 사용자 모드에 유지하고 트랙션 컨트롤 오프와 함께 타고,뭔가 나는 투 오노와 함께하지 않을 것,하지만 콜럼븀은 투 오노가 그 짐승이 아니다. 표준 모드는 마을 주변에 적합하고 중지하고 트래픽을 이동합니다. 비 모드는 가정 무엇을 수행하고 스로틀은 매우 순종했다.

리터 자전거를 소유하기를 주저하는 사람이라면 다양한 모드를 사용하여 전원으로”성장”할 수있는 능력을 훌륭한 진행 도구로 사용할 수 있습니다.

개조

• 레이스 샵에 의한 서스펜션 설정 32
• 애로우 프로-레이스 슬립 온,세이빙 3 킬로그램-308
• 라인스플리터 바 엔드 미러-113
• 라인스플리터 바 엔드 미러-113
• 라인스플리터 바 엔드 미러–113
• 라인스플리터 바 엔드 미러-114
• 라인스플리터 바 엔드 미러-114
• 제거 여객 못 마운트 저장 1 키로그램
• 주문 좌석 카울 미터 바이저(설치 이번 주말)

프로

• 독특한 스타일,눈에 아주 쉽게
• 혼다 빌드 품질
• 혼다 신뢰성-그냥 연료를 넣어 타고
• 혼다 딜러 지원 네트워크
• 취급
• 사용자 친화적 인 전자

단점

• 미드 레인지 개선이 필요
• 액세서리 가용성

요약하면

나는이 자전거를 절대적으로 사랑하고 그것을 기대 내가 사야 할 마지막 벌거 벗은 자전거가 되십시오. 투오노를 파는 것을 후회하지 않습니다.

예,일본 경쟁보다 더 많은 비용이 들지만 여전히 당신이 지불하는 것을 얻는 것이 사실입니다. 나는 그것에 트랙 일을 기다릴 수 없어. 좋은 일 혼다!

-글렌 비,2018