Meinungen zum clutch tamer

Ist dieses Wunderprodukt wird mich schneiden lassen 1.5 60 ft. mal auf Drag Radials mit Lager 28 Spline Achswellen hinter einem t5?

Wenn Sie das Kupplungspedal zum Schalten verwenden, haben serienmäßige 28-Keilachsen / T5 / Radials mit 1.5 60 keine großen Probleme.
Hier ist der Grund, warum es einigen schwer gefallen ist, Radials mit einem manuellen Getriebe zum Laufen zu bringen…
Radiale müssen grundsätzlich einen toten Haken haben, da sie sehr wenig Radgeschwindigkeit tolerieren. Stellen wir uns vor, Sie starten ohne Kupplungsschlupf, Die Motordrehzahl mit einem toten Haken an der Startlinie wäre gleich “0”. Nehmen wir der Einfachheit halber an, ein Auto hat eine konstante Beschleunigungsrate im 1. Gang und das Potenzial, seinen 1/2-Schaltpunkt von 7000 U / min nach etwa 2 Sekunden zu erreichen. Wenn startlinie rpm gleich “0”, und rpm 2,0 sekunden in gleich 7000 und beschleunigung rate ist konstant, bei 0,5 sekunden motor rpm wäre 1750, bei 1 sekunde in motor rpm würde gleich 3500, und bei 1,5 sekunden 5250 mit die reifen toten eingehakt und keine kupplung slip zu alle. Offensichtlich ist totes Einhaken allein nicht die Antwort, da unsere Motoren bei Null U / min keine Leistung erbringen. Sie BENÖTIGEN ein kontrolliertes Durchrutschen der Kupplung, um diese Radialen tot zu halten, ohne den Motor zu weit nach unten zu ziehen, da es einfach keine Möglichkeit gibt, dass Federungsanpassungen allein über einen ausreichend langen Zeitraum genügend Motordrehzahl aufnehmen können, damit die Radialen funktionieren.
So kann kontrollierter Kupplungsschlupf helfen –
Je länger eine Kupplung rutscht, desto mehr Zeit muss das Auto / der Motor an Geschwindigkeit / Drehzahl gewinnen, bevor diese Kupplung blockiert, was wiederum bedeutet, dass die Motordrehzahl nicht so weit nach unten gezogen wird. Wenden wir das obige Beispiel auf einen magischen Motor an, der eine völlig flache Drehmomentkurve von 425 ftlbs von 1500 bis 5500 U / min hat. Wenn die Kupplung dieses Motors nur 0,5 Sekunden lang rutscht, wird die Drehzahl nach dem Start auf 1750 heruntergezogen, und dieser Motor leistet am Tiefpunkt des Sumpfes nur 141,61 PS. Wenn die Kupplung für eine volle Sekunde durchrutschen würde, sinkt die Drehzahl nur auf 3500 U / min, was die Stromerzeugung durch den Tiefpunkt des Moores effektiv auf 283,23 PS verdoppelt. In der realen Welt wäre der Unterschied noch dramatischer, da es ziemlich unwahrscheinlich ist, dass der Motor 425 ftlbs bei 1750 machen würde.
Wenn es darum geht, sich zu verschieben, wird das Problem für Radiale dann die Tatsache, dass die rotierende Baugruppe fast sofort etwa die Hälfte ihrer gespeicherten Trägheitsenergie aufgrund der Verhältnisänderung abwerfen muss. Wenn diese überschüssige Energie auf einmal in das Chassis / die Reifen eingespeist wird, besteht eine gute Chance, dass zusätzliche Energie ausreicht, um die Reifen locker zu schlagen, was zu einem weniger produktiven Spin führt, anstatt das Auto vorwärts zu treiben. Der ClutchTamer ermöglicht es, diese unvermeidliche Energieübertragung über einen längeren Zeitraum zu verteilen und den Peak auf ein Niveau zu reduzieren, das die Radiale nicht loslässt. Auch weil das Auto in diesen Zeiten des kontrollierten Kupplungsschlupfes auch an Geschwindigkeit gewinnt, wird die Gesamtmenge an Energie, die aufgrund der Übersetzungsänderung abgeladen werden muss, ebenfalls reduziert.
Die ClutchTamer macht es möglich, eine kupplung mit viel drehmoment kapazität, eine, die sonst greifen zu aggressiv für eine radial, dann ermöglicht “einwahl in” mehr kupplung slip als benötigt zu erhöhen die moor rpm ohne reduzierung, dass kupplung der insgesamt holding fähigkeit. Es kann andere Möglichkeiten geben, eine radiale Arbeit mit einem manuellen Trans zu machen, aber mein Weg funktioniert ziemlich gut.
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