Honda CB1000R Gjennomgang

Hvordan Er Det?

• Modell: 2018
• Kjørelengde Til Dato: 1,200
• Alder: 62 år
• Høyde: 6 fot
• Vekt: 98 kg

Min Erfaring

jeg har kjørt i 40 pluss år med det meste av min erfaring på sportssykler / Sport Tourers Og Jeg Eier For Tiden To Andre Sykler, En 2003 Honda Blackbird Og En 2017 Fjr 1300es.

Mens Jeg har eid ganske mange rene sports sykler, flyttet jeg til CB fra en 2016 Aprilia Tuono, og selv om Det anses å være i samme “naken” segment fra et kraftperspektiv, Er Tuono mye mer mental.

før Tuono hadde jeg En 2013 Honda CB1000R i to år, som også var en flott sykkel. De fleste av mine sammenligninger nedenfor er referert mot Tuono og forrige generasjon CB.

Motoren

Tuono krever mer gassdisiplin gitt at monster V4-motoren. Inline fire PÅ CB er mye mer tilgivende, og du må være mer “målrettet” for å ri den aggressivt. Den forrige gen CB har mer mid-range, men er mykere på toppen. Mid-range (4,000-6,000) på den nye CB er hvor det føles mykt, men jeg anser det ikke som en avtalebryter. Kjører det et gir lavere adresserer dette for meg når jeg vil trekke hardere ut av hjørnene.

DynoJet, Power Commander-folkene, har nettopp startet arbeidet med å forbedre kartleggingen, og de første resultatene viser løfte. Den nye CB over 7000 RPM begynner virkelig å skinne og liker å bli flogget.

Eksosen

lagerdekselet er hyggelig, men estetisk er det ingenting å skryte av (fugly). Etter å ha gjort mye forskning jeg opt ‘ d å erstatte Den Med Pilen GP-Pro som viste seg å være et godt valg gitt sin gode pris, utseende, vekttap (3 kg) og gir et valg å kjøre med eller uten en dB killer.

jeg rir uten dB-morderen, og det er ganske hyggelig å høres uten å få ørene til å bløde og stille nok til ikke å få naboene mine til å hate meg. Butt dyno merket ikke noe tap av ytelse.

jeg har lagt merke til at mange flere selskaper nå tilbyr slip-ons for CB. Jeg kunne ikke få meg til å betale Akrapovic-kostnaden, og jeg bryr meg ikke om det store utseendet og hvordan det dekker ensidig svingarm.

Varme

oljeskift er svært lik forrige generasjon, veldig lett med god tilgang til filter og dreneringsplugg. Ingen varme problemer selv i +35 deg vær. Tuono og forrige generasjon CB hadde heller ingen problemer.

Min gamle Panigale var et mareritt for varme. Termisk styring ble gjort veldig dårlig og til slutt kjørte meg bort fra å eie en Annen Ducati, men jeg går ned.

Økonomi

det er i midten av 30 – tallet på dette punktet. Jeg kan få det nær 40mpg når jeg holder det i standardmodus og lukter rosene, men kjører det aggressivt setter meg rundt 35. Jeg forventer at det vil bli bedre etter hvert som jeg får flere miles på motoren.

Transmisjon

Det er En Honda Og er som silke. Det er rettet lavere enn forrige generasjon, men er ikke irriterende heller ikke føles under rettet når i 6. Merk at Jeg ikke har Plus-modellen, så jeg kan ikke kommentere quickshifter. Jeg hadde En På Min Tuono som fungerte veldig bra, men ikke gå glipp av det. Mine andre sykler har heller ikke en, så det er en mindre ting å tenke på.

Chassis

frontfjæringen er ganske god, og gir full justerbarhet og er mye bedre enn forrige generasjon. Det bakre sjokket er fortsatt den svake lenken og kommer satt ganske mykt. Jeg hadde suspensjonen satt opp på en lokal racerbutikk jeg bruker, og det gjorde det tålelig for min kjørestil.

hvis jeg skulle gjøre en oppgradering, ville jeg velge å flytte til En Ohlins ( £ £ ). Den forrige gen Ohlins vil fungere på den nye CB, men jeg har hørt at de vil ha en for 2018 tidlig 2019. Samlet den nye CB føles mer lys og smidig, flicking den side til side i stramme ting er enklere enn min 2013.

Dekk

for rubber mine kom Med Bridgestone S21Rs og jeg ble veldig overrasket over hvor gode de er både i regn og tørr. Bridgestone har virkelig trappet opp siden BT016-dagene. Jeg satte Et Sett Med T31 på MIN FJR før turen til Smoky Mountains og var veldig imponert over slitasje og hvor godt de håndterer.

Bremser

både fremre og bakre bindemidler er veldig gode. Frontbremser gir en veldig god kontrollert følelse og ikke mer enn to fingre er nødvendig.

Ergonomi

kjørestillingen er veldig behagelig, styret og fotpinneposisjonen passer meg godt. Dessverre blir setet til en plank etter 100 miles og er ikke mye bedre enn forrige generasjon. Tuono setet var langt bedre.

jeg går av hver 100 miles eller så for drivstoff, så det er ikke en stor avtale, og jeg kan se på et ettermarked på et tidspunkt, men hvis Jeg skal gjøre en lang tur, bruker JEG FJR.

indikatorene er der hornknappen vanligvis er, jeg har vant til det, men mine andre sykler har det på den tradisjonelle plasseringen, så jeg må justere når jeg bytter sykler.

Elektroniske Hjelpemidler

skjermen er veldig lett å lese selv i direkte sollys,og du kan også justere lysstyrken. Den har anstendig størrelse fonter for viktig informasjon, som er mye verdsatt for “modne” øyne, og det er fint å ha en drivstoffmåler igjen. Flere turmålere og ulike visningsalternativer for drivstoffkilometer er enkle å få tilgang til / endre / tilbakestille.

På turmodusgrensesnittet Gjorde Honda en god jobb. Det er veldig enkelt å bytte moduser til det punktet hvor jeg fortsatt finner meg selv å leke med dem på fluen.

jeg holder det meste På Brukermodus og kjører med traction control off, noe jeg aldri ville gjøre Med Tuono, men CB er ikke dyret Som Tuono er. Standardmodus er perfekt for rundt i byen og stoppe og gå trafikk. Regnmodus gjør hva den skal og gjør gasspjeldet veldig tam.

for alle som nøler med å eie en liter sykkel, kan evnen til å “vokse” inn i kraften ved hjelp av de forskjellige modusene brukes som et flott progresjonsverktøy.

Mods

• suspensjonsoppsett ved løp shop £32
• Pil Pro-Race Slip-on, sparer 3kg – £308
• CRG Lanesplitter barendespeil – £113
• RhinoMoto barends som støtter CRG – speil £50
• fjernet passasjer plugger Og mounts-Lagret 1kg
• Bestilt sete cowl og meter visir (bare installert denne helgen)

Pros

• Unik styling,veldig lett på øynene
• Honda byggekvalitet
• Honda pålitelighet – bare sette drivstoff i det og ri
• Honda forhandler støtte nettverk
• Håndtering
• brukervennlig elektronikk

Ulemper

• mellomtoner må forbedres
• Tilgjengelighet Av Tilbehør

For Å Oppsummere

jeg elsker absolutt denne sykkelen, og jeg forventer at den skal være den siste naken sykkel jeg trenger å kjøpe. Null angrer selge Tuono.

ja, det koster mer enn Den Japanske konkurransen, men det ringer fortsatt sant at du får det du betaler for. Jeg kan ikke vente med å gjøre en spor dag på den. Fin Jobb Honda!

– Glenn B, 2018