Class 8 truck orders top 40.000 in oktober-een 2-jaar hoge
de voorlopige Class 8-vrachtwagenorders in Noord-Amerika bedroegen in oktober voor het eerst in twee jaar 40.000. De vraag naar consumptiegoederen ondersteunde hogere vrachttarieven en vrachtvervoerswinsten, wat resulteerde in robuuste orders voor apparatuur.
FTR gerapporteerde netto orders stegen tot 40.100 eenheden, de eerste keer dat orders meer dan 40.000 sinds oktober 2018. Boekingen stegen 26% ten opzichte van September en 83% jaar op jaar. Op een voortschrijdende 12-maanden basis, klasse 8 orders staan op 215.000 eenheden.
ACT Research, een concurrerend analysebedrijf, koppelde voorlopige North American Class 8 net orders aan 38.900 eenheden, een stijging van 27% ten opzichte van September en 78% hoger dan oktober 2019.
na de lockdown fase van de pandemie, die opnieuw woedt in veel delen van de VS, blijven nieuwe orders voor apparatuur voor levering in 2021 robuust. Wagenparken blijven klasse 8 vrachtwagens in grote hoeveelheden bestellen voor levering in 2021. Volgens het Amerikaanse Ministerie van handel steeg de verkoop van de detailhandel voor de vijfde opeenvolgende maand in September.Het keerpunt
“September was het keerpunt voor de klasse 8 markt,” zei Don Ake, FTR vice president of commercial vehicles. “Vloten kregen veel meer vertrouwen in de toekomstige vrachtvraag en begonnen grote orders te plaatsen om oudere eenheden te vervangen en voor uitbreidingsdoeleinden, omdat de capaciteit werd aangescherpt.”In slechts een paar maanden, de industrie is gegaan van angst, naar hoop, naar optimisme,” zei hij. “Het lijkt erop dat de industrie de onzekerheden over de pandemie voorlopig heeft weggenomen.”
Trailer orders in September waren de op een na hoogste record met meer dan 50.000.
Carriers verdienen veel geld vanwege hogere tarieven, een trigger voor orders voor apparatuur, zei Kenny Vieth, ACT Research president en senior analist.”Er is een lange relatie tussen de sterkte van carrier winstgevendheid en de Amerikaanse klasse 8 tractor vraag,” Vieth vertelde FreightWaves. “Wanneer truckers geld verdienen, biedt het hen de mogelijkheid om hun vloot te upgraden, nieuwe apparatuur te kopen en hun belasting te verlagen.”
consumenten die de vraag aansturen
de consumentenvraag is bijna volledig verantwoordelijk voor de huidige vrachtmarkt.
“als de productie begint te rebound, de verkoop gaan nog hoger,” ake zei.
fabrikanten en leveranciers die het grootste deel van maart en April stilgelegd hebben, kunnen enige terugval zien als het virus tot meer stilleggingen leidt. Maar hun planten zijn nu opgezet om veilig te werken ondanks het virus. Dat was niet waar tijdens de eerste golf in Maart en April.
” er bestaat een symbiotische relatie tussen de vrachttarieven voor zware vracht en de vraag naar middelzware vracht”, zei Vieth. Het is duidelijk dat de verschuiving in consumentenuitgaven van ervaringen naar goederen gunstig is geweest voor de aanbieders van lokale vrachtvervoersdiensten, aangezien de e-handel tijdens de pandemie met sprongen is gegroeid.”
2018 redux: Truck-buying binge leening from future business
Cash and confidence drive higher Class 8 September orders
September orders Go bonkers at 52,000 units
Klik voor meer FreightWaves artikelen door Alan Adler.
