Een kleine, toegewijde bemanning wil niet dat het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnati ‘ s Treincollectie het einde van de lijn bereikt
het spoorwegterrein van het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnatipoto: Hailey Bollinger
“ik denk dat ik het kan. Ik denk dat ik het kan. …”
Dit is een verhaal over een optimistische kleine motor die 43 jaar lang in een race tegen de tijd zit.De kans is groot dat u niet op de hoogte bent geweest van het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnati en zijn collectie van ongeveer 70 personen-en goederenwagens in een oude Spoorwegwerf van Louisville in de buurt van Covington in Latonia. Het is weggestopt in een grotendeels woonwijk een paar mijl van de interstate snelwegen die het spoorwegsysteem verdrongen in de jaren 1960 en ‘ 70. het is alleen open op zaterdag tijdens de zomer en herfst.Er is geen groot Art Deco station zoals Union Terminal om je te ontzag. Er is geen dinertrein om je naar het platteland te brengen. Er is geen docent-led tour op een verharde pad. In plaats daarvan, u drop uw $ 4 Toegang ($2 voor kinderen) in een vergrendelde brievenbus, en stap dan uit om een meestal korrelig line-up van locomotieven en treinstellen verspreid over een paar hectare achter een ketting-link hek te onderzoeken.
“het is bescheiden”, erkent Tim Hyde, uitvoerend directeur van de non-profit. “We weten dat er niet veel is om naar te kijken.”
Railway Museum of Greater Cincinnati uitvoerend directeur Tim Hyde (rechts) en zijn vader, Charles, die een museum volunteerPhoto: Hailey Bollinger
maar tegelijkertijd weet hij dat deze auto ‘ s belangrijke verhalen te vertellen hebben — over oorlogstijd, zwarte geschiedenis en zelfs de voeding van de natie.Brian Hackett, directeur van het Public History Program aan de Northern Kentucky University, is het daarmee eens. Hij noemt het openlucht, all-volunteer museum “een van de grootste schatten van het gebied” en “een ruwe diamant.”De nostalgische site is door de jaren heen een mekka geweest voor lokale fotografen en Hollywood-filmmakers.Het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnati is een bestemming die draait om de gezamenlijke reis van Amerikanen. Negeer even het onkruid, het gebroken glas en de verslechterende hulks die ver achter het pand zitten, en richt je in plaats daarvan op de bekende namen en logo ‘s op auto’ s die mensen en vracht door het hele land sleepten: Pullman, New York Central, de Pennsylvania Railroad, de Baltimore & Ohio. Voor een moment, laat je verbeelding om de klok terug te draaien.
de realiteit is echter dat leeftijd en rust een inhaalslag maken met zowel de voertuigen van het museum als de tientallen actieve vrijwilligers. Hyde ‘s vader, die draait” een spry 90, ” maakt deel uit van de bemanning die zand, lassen, verven en vervangt wat ontbreekt op motorwagens die in sommige gevallen ouder zijn dan hij is. De op een na jongste helpers zijn rond de 75 en 60. Hyde, midden in de 50, zegt dat het al jaren duidelijk is dat er niet genoeg mankracht of geld is om alles te redden van de gevolgen van regen, sneeuw en zon. De vrijwilligers vrezen dat zonder enkele grote veranderingen, in nog eens tien jaar, er niets meer over is dat het redden waard is.
is dit het einde van de regel? In de komende maand of zo, Hyde en andere bestuursleden zal een kapitaal campagne te introduceren tussen de $2 miljoen en $2,5 miljoen. Het doel is om meer land te verwerven, 35 van de belangrijkste stukken in de collectie onder dekking te zetten, vijf of zes dagen per week het hele jaar door te openen, betaald personeel toe te voegen en goed de geschiedenis van de spoorwegen in onze regio te vertellen.
treinen als tekstboeken
U.S. troop bunks in een Pullman sleeper carfoto: Hailey BollingerDon ‘ t fret als uw kennis van treinen is beperkt tot het kijken naar Thomas de Tank Motor. Om te overleven en te gedijen, wil het museum een algemeen publiek dat geïnteresseerd is in de Amerikaanse geschiedenis te trekken, en niet alleen worden gezien als een attractie voor spoorwegfans.
slechts drie stukken op de site — een 1981 l&N rode caboose, een 1950 Diesellocomotief en een 1944 troop sleeper-turned-B&o bagage auto die dient als de ingang van het museum, toilet locatie en kantoor — zijn altijd open voor bezoekers om aan boord te klimmen tijdens een niet-begeleide tour. Maar als je een van de vrijwilligers op het terrein benadert, kun je worden getrakteerd op een gepersonaliseerde reis door het verleden, en een glimp van wat Hyde hoopt dat de toekomst van het museum zal zijn.Hyde ‘ s day job is een toneelknecht die werkt aan producties zoals de recente presentatie van Another Brick in The Wall door de Cincinnati Opera. Zijn talent voor het instellen van een scène wordt duidelijk als hij ontgrendelt een WO II troop sleeper Pullman Auto waar vrijwilligers zijn het inpakken van ongeveer vijf jaar werk. Door een vijand te bevechten in zowel de Stille Oceaan als de Europese theaters moest de VS al snel tienduizenden GIs ‘ s naar beide kusten verplaatsen voor opdracht. Maar er waren niet genoeg personenauto ‘ s om het spoorverkeer te verwerken. Om de oproep te beantwoorden, werden boxcars aangepast met ramen, stapelbedden, en een badkamer en wastafels aan beide uiteinden. De rit was zwaar. Er was stoomwarmte, maar geen airconditioning. Het licht liep op batterijen voor misschien slechts een uur per dag.
een krappe helft van de Pullman auto is gerestaureerd met 15 originele metalen stapelbedden — gestapeld drie rijen hoog en geverfd regering-uitgifte groen. De ruimte was oorspronkelijk geschikt voor 30 soldaten, maar het museum heeft de andere kant open gelaten.
” Dit is hoe een stel 17 – tot 18-jarige kinderen uit hun trainingsbases verscheepten, ” zegt Hyde. “Voor veel van deze jongens is dit hoe ze Amerika voor het eerst zagen — door een auto als deze.”
tegenover de bunks wil het museum nog steeds het uniform van een marinier uit Kentucky uit de Tweede Wereldoorlog tentoonstellen.”We hebben zijn handgeschreven dagboek notities van overal waar hij reisde, en, in de zak van zijn uniform, zijn bus ticket van Augusta naar Cave City,” Hyde zegt. “We hebben een leuke manier om een verhaal te vertellen over thuiskomen.”
na de oorlog werden de meeste van deze troepenverplaatsers gesloopt of omgebouwd tot bagageauto ‘ s, zoals die bij de toegangspoort. Hyde zegt dat deze had net genoeg originele meubels links binnen om stuk terug samen met de hulp van foto ‘ s en blauwdrukken van de Pullman Co.
Hyde wijst vervolgens op een kleine uitsparing over één uiteinde van de troepenwagen en op een onflatteuze kant van de geschiedenis van het midden van de eeuw.”They couldn’ t let the Pullman porter, who was always an Afro-American, just sleep with The white GIs”, klaagt hij. Het hol van de zwarte bediende was zelfs gewikkeld in plaatwerk om het te scheiden van de andere mannen.”That’ s how extreme they were about segregation, “Hyde says,” even though he was just a Matraslengte away.”
History and the Scrap Heap
a roesting Murphrid Pullman sleeping carPhoto: Hailey Bollingerwanneer de oprichters van de non-profit samenkwamen in 1975, hadden ze geen echt plan of doel, zegt Hyde, ” anders dan dit verlangen om iets te zien overleven dat belangrijk voor hen was.”
sommigen waren mannen met middelen; sommigen waren mannen met een mechanisch verstand. Ze groeiden allemaal op met het romantiseren van de spoorwegen. Toen de transportbehoeften van de natie veranderden, wilden ze niet dat het verleden verloren ging.
“hun darmreactie was:” dit spul wordt links en rechts gesloopt. Het wordt allemaal gewist. We moeten een deel van het te redden,’ ” Hyde zegt.
nu er geen ruimte meer is op de werf van Latonia, is het het museum dat praat over het slopen — wanneer de metaalprijzen stijgen.Hyde zegt dat in hun ijver om de geschiedenis te redden, de eerste generatie spoorliefhebbers van de groep oververzameld waren, vooral omdat gelijkgestemde leidinggevenden alleen maar auto ‘ s zouden geven aan wat toen bekend stond als de Railway Exposition Company.De oprichters waren begonnen in Brookville, Ind. ze verhuren hun auto ‘ s aan de hoofdspoorwegen voor excursies onder leiding van stoomlocomotieven. Nadat pogingen om hun eigen toeristische activiteiten in Indiana werden gedwarsboomd, verplaatsten de leiders de collectie naar Sedamsville, vervolgens Lower Price Hill en uiteindelijk naar Covington, waar ze nog steeds Auto ‘ s op ritten stuurden.
pas toen de spoorwegmaatschappijen in de jaren negentig ophielden met het uitvoeren van excursies, moest de groep voor het eerst een langetermijnplan onder de loep nemen. De non-profitorganisatie herkende alle verhalen die de collectie kon vertellen en veranderde haar naam in het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnati.
maar om verder te gaan met de geschiedenis, zegt Hyde, moeten de vrijwilligers van vandaag minstens de helft van het verleden schrappen.
” dat sommige mensen stoort te denken dat een museum zou beschikken over een artefact,” zegt hij. “Maar deze artefacten zijn zo groot. Ze zijn niet als een stuk aardewerk of een schilderij. Je kunt het niet zomaar in een doos en op een plank zetten.”
een wandeling langs de tientallen roestende auto ‘ s in de privé-werkruimte van de werf geeft aan hoeveel werk er nooit zal worden gedaan. Zonder het voordeel van het gaan op de trein ritten, zoals in de oude dagen, Hyde zegt dat het moeilijk is geweest om vrijwilligers die bereid zijn om een restauratie te zien tot het einde te werven.Hij vergelijkt de race tegen rust met triage. “Je probeert gewoon de rationele beslissing te nemen. Wat blijft leven en wat niet?”
a Community ‘s Cars
The JovitaPhoto: Hailey BollingerA enkele jaren geleden wendde Hyde zich tot nku’ s Hackett voor begeleiding om een museum te zijn, niet alleen in naam. De afgestudeerde studenten van het Public History Program hielpen bij het ontwikkelen van een missieverklaring en collectiebeleid. Stagiaires catalogiseerden de stapels ephemera nu opgeslagen in een kantoorkast-alles van vakbladen tot een trein gepensioneerde koffer vol loonstrookjes, liefdesbrieven en zelfs een uitzettingsbevel dat hij ontving terwijl hij weg was.Naarmate het museum zijn kapitaalcampagne voorbereidt zodat het materiaal eindelijk tentoongesteld kan worden, zegt Hackett dat het het virtuele equivalent van een klokkenluidertour moet doen en de collectie als gemeenschapsgoed moet promoten.In het begin van de 20e eeuw werden in ons gebied zeven belangrijke spoorwegen geëxploiteerd: de Louisville & Nashville, de Baltimore & Ohio (voorafgegaan door de Cincinnati, Hamilton en Dayton Railway), de Chesapeake & Ohio, de New York Central, de Pennsylvania, De Norfolk & Western en de Southern Railway.
“Spoorwegen bouwden dit land,” zegt Hackett. “Breng mensen op het avontuur.”
op een recente zaterdag, Hyde doet precies dat, groet eerste keer bezoekers Roxiena en Mark Hanks van Ryland Heights en hun kleinkinderen. Roxiena deelt dat haar grootvader ingenieur was voor de L & N bij Covington ‘ s Decoursey Yards.”I was just a little thing, but I’ d walk to the bottom of the hill and I ‘d see when he came in and wave at him,” zegt ze.Haar moeder voedde de zwervers die over de rails reden, vroeg hen in het huis of Roxiena ‘ s vader en grootvader in de buurt waren, en bracht voedsel naar de rotswand voor het huis als ze er niet waren. Hyde nodigt de familie uit om een chique rit te maken waar zwervers alleen maar van droomden — een Pullman hotel op wielen.”
the century-old Jovita verscheen in de Cincinnati-shot films Eight Men Out (1988) en Lost in Yonkers (1993). Voordat het museum de auto in 1979 kocht, werd het gebruikt door het Royal American Shows circus om artiesten te vervoeren voor 30 jaar, en vervolgens door een tourist railroad in Florida.
Hyde legt uit hoe ‘s nachts een van Pullman’ s zwarte dragers de bovenste slaapplaats voorbereidde, de zitkussens samen duwde om boxsprings te vormen voor een lager bed, scheidingswanden tussen de twaalf compartimenten plaatste en zware groene gordijnen dichttrok zodat passagiers konden slapen. Dit werd een 12-1 Auto genoemd, Hyde zegt, wijzend op de salon met een eigen toilet voor passagiers ponying extra geld.
melkglas lampen, sommige van hen authentieke vervangingen gevonden op eBay, lijn het plafond. Anders dan cosmetische veranderingen door de film-en toeristische bedrijven, zoals het bedekken van de originele gebeeldhouwde mohair kussens en wandpanelen, de AUTO behoudt veel van zijn vroeg-20e-eeuwse karakter en mechanische systemen. Hyde noemt het “een aardige overlevende” uit 1914.De Jovita werd nooit aangepast voor airconditioning zoals Pullmans een decennium later bouwde, inclusief de Overdale auto van het museum uit 1928.
het rollend materieel van het museum omvat ook een naoorlogse B &o personenrijtuig, met zitplaatsen en interieur nog intact. Het is een auto die de massa ‘ s vervoerde. 
Museum volunteer Bill Williamspfoto: Hailey Bollinger
” We fall into the same trap as most railroad museums: We collected the ‘sexy’ stuff — the sleeping cars, the Pullman cars, the first-class stuff, ” zegt Hyde. “Dat geeft niet aan hoe mam en pap en oma en opa rondliepen. Veel musea hebben geen coaches in hun collectie. Dat doen we. Daar ben ik trots op.”
hij wil de restauratie van de auto hervatten en er mensen in meenemen.
“maar we doen niet alleen passagier hier,” Hyde voegt. “Bezoekers willen zien hoe mensen leefden, maar vracht betaalde de (spoor) rekeningen.”
en gekoelde goederenwagens zoals de gele die tegenover de Pullman auto ‘ s zat, veranderden de eetgewoonten en gezondheid van het land.”Voor het begin van de 20e eeuw, als je in een stad woonde, kreeg je buiten het seizoen geen groenten”, zegt Hyde. “Tenzij je rijk was, heb je echt niet veel vers vlees gekregen, tenzij je toevallig dicht bij een slager woont.”
thuis ingeblikte producten (in de winter) en vleeswaren bestaande uit diëten van de Midden-en lagere klassen.
door middel van vallen en opstaan hebben kwekers, vleesverzamelaars en spoorwegpersoneel de juiste combinatie van isolatie, ijs en zout gevonden om zendingen koel te houden. Gekoelde auto ‘ s betekende dat iemand in Cincinnati kon genieten van Californië citrus het hele jaar door.
de auto van het museum, gebouwd in de jaren 1920, heeft een stalen onderframe en de rest is van hout. “Het water en het zout waren enorm corrosief, dus niet veel overleven,” Hyde zegt. “En we zijn verdrietig dat de onze nog buiten is.”
Wat is de route?
een familie verkent foto: Hailey Bollingeronbaar om schroot te lossen zonder verlies te nemen, trekt het museum zijn inkomsten voornamelijk uit vergoedingen die in rekening worden gebracht aan opslaghuurders, portretfotografen en filmmakers, uit donaties en subsidies van ongeveer $10.000 en minder. Hyde begrijpt dat Voor de Capital campagne van de Raad van bestuur om te slagen in het verhogen van meer dan $2 miljoen, Het moet een extra nul of twee achter een aantal nummers te zien.Als dat gebeurt, is hij van plan om een aantal naburige eigendommen te kopen, de sporen van het museum uit te breiden en een gedeeltelijk afgesloten treinloods te bouwen voor de kerncollectie. De overdekte structuur zou platforms omvatten, waardoor het voor oudere bezoekers en mensen met een handicap gemakkelijker wordt om zich te verplaatsen.
“het menselijke verhaal” van de spoorwegen kon eindelijk worden verteld in een klimaatgecontroleerd gebouw met wisselende tentoonstellingen van artefacten. Hyde wil graag werkruimte reserveren voor geschiedenis stagiaires van de NKU en educatief personeel toevoegen dat de schoolgroepen kan huisvesten die het museum nu moet afwijzen.
het museum zou dan kunnen kijken naar het selectief toevoegen van meer auto ‘ s, zoals hoppers en tankers die de landbouw -, kolen-en productiesectoren van de regio zouden vertegenwoordigen.
zelfs als er meer te bieden is, wil het museumbestuur dat de toegang laag blijft, zodat gezinnen kunnen blijven komen, ongeacht hun inkomen.Het museum trekt momenteel niet meer dan 2.000 bezoekers per seizoen. De meeste gasten hebben kleine kinderen op sleeptouw. Natuurlijk begrijpen de allerkleinsten de geschiedenis hier niet; ze willen gewoon in de omgeving zijn.
“ik heb jonge kinderen niet verder zien komen dan de eerste rail die ze bereiken”, zegt Hyde. “Het is groot, en het gaat uit het zicht in beide richtingen. En ze grijpen gewoon de reling en grijnzen. En dat is alles waar ze om geven. Ik weet niet wat er door hun hoofd gaat, maar het fascineert ze.”
maybe they are hearing the mantra of the museum and The Little Engine That Could: “I think I can. Ik denk dat ik het kan. Het Spoorwegmuseum van Greater Cincinnati bevindt zich op 315 W. Southern Ave. Covington. Open van 10: 00-16: 00 Zaterdag, mei-oktober. $4; Twee dollar, tien jaar en jonger. Meer informatie: cincirailmuseum.org.
