Honda CB1000R Review

Hoe Is het?

• Model: 2018
• kilometerstand tot nu toe: 1.200
• Leeftijd: 62 jaar
• Lengte: 6 voet
• gewicht: 98 kg

mijn ervaring

ik rijd al meer dan 40 jaar met de meeste ervaring op sportfietsen / sport tourers en ik bezit momenteel twee andere fietsen, een Honda Blackbird uit 2003 en een FJR 1300ES uit 2017.

hoewel ik een flink aantal pure sportfietsen heb, ben ik vanaf een Aprilia Tuono uit 2016 naar de CB verhuisd en hoewel het vanuit een machtsperspectief wordt beschouwd als in hetzelfde “naakte” segment, is de Tuono veel mentaler.Voor de Tuono had ik twee jaar een Honda CB1000R uit 2013, wat ook een geweldige motor was. De meeste van mijn vergelijkingen hieronder worden vergeleken met de Tuono en de vorige generatie CB.

de motor

de Tuono vereist meer gasdiscipline, gezien de monster v4-Motor. De inline vier op de CB is veel meer vergevingsgezind en je moet meer “doelgericht” zijn om er agressief op te rijden. De vorige generatie CB heeft meer mid-range maar is zachter op de top. De mid-range (4.000-6.000) op de nieuwe CB is waar het zacht aanvoelt, maar ik beschouw het niet als een deal breaker. Running it a gear lower pakt dit voor mij als Ik wil harder trekken uit de hoeken.

DynoJet, de Power Commander folks, zijn net begonnen met het verbeteren van de mapping en de eerste resultaten zijn veelbelovend. De nieuwe CB boven 7.000 RPM begint echt te schitteren en wordt graag gegeseld.

de uitlaat

de voorraad uitlaat noot is aangenaam, maar esthetisch is het niets om over op te scheppen (fugly). Na het doen van veel onderzoek heb ik ervoor gekozen om het te vervangen door de Arrow GP-Pro die bleek een goede keuze gezien zijn geweldige prijs, looks, gewichtsverlies (3 kg) en geeft een keuze om te draaien met of zonder een dB killer.

ik rijd zonder de dB killer en het klinkt heel aangenaam zonder dat je oren bloeden en stil genoeg om niet mijn buren haten me. De butt dyno merkte geen prestatieverlies op.

ik heb gemerkt dat er nu veel meer bedrijven slip-ons aanbieden voor de CB. Ik kon het niet opbrengen om de Akrapovic kosten te betalen en ik gaf niet om de volumineuze look en hoe het de enkelzijdige swingarm bedekt.

warmte

olieverversingen zijn zeer vergelijkbaar met de vorige generatie, zeer eenvoudig met een grote toegang tot het filter en de afvoerplug. Geen warmte problemen, zelfs in + 35 graden weer. De Tuono en de vorige generatie CB hadden ook geen problemen.Mijn oude Panigale was een nachtmerrie voor warmte. Het thermisch beheer was zeer slecht gedaan en uiteindelijk dreef me weg van ooit het bezit van een andere Ducati, maar ik dwaal af.

Economie

het is in het midden van de 30 ‘ s op dit punt. Ik kan het dicht bij 40mpg krijgen als ik het in de standaardmodus houd en de rozen ruik, maar het agressief rijden brengt me rond de 35. Ik verwacht dat het zal verbeteren als ik meer mijlen op de motor.

transmissie

het is een Honda en is als zijde. Het is lager afgestemd dan de vorige generatie, maar is niet vervelend noch voelt het onder gericht wanneer in 6e. Opmerking Ik heb niet de Plus model dus ik kan geen commentaar op de quickshifter. Ik had er een op mijn Tuono die heel goed werkte, maar mis het niet. Mijn andere fietsen hebben er ook geen, dus dat is één ding minder om over na te denken.

Chassis

de voorvering is vrij goed, biedt volledige verstelbaarheid en is veel verbeterd ten opzichte van de vorige generatie. De achterschokdemper is nog steeds de zwakke schakel en komt vrij zacht ingesteld. Ik had de ophanging opgezet bij een lokale RaceWinkel die ik gebruik en het maakte het draaglijk voor mijn rijstijl.

als ik een upgrade zou doen, zou ik kiezen voor het verplaatsen naar een Ohlins (££). De vorige generatie Ohlins zal werken aan de nieuwe CB, maar ik heb gehoord dat ze er een zullen hebben voor de 2018 begin 2019. Over het algemeen voelt de nieuwe CB meer licht en wendbaar, het naast elkaar schuiven in het strakke spul is makkelijker dan mijn 2013.

banden

voor rubbermijn werden geleverd met Bridgestone S21Rs en ik was zeer verbaasd over hoe goed ze zijn zowel in de regen als in de droge. Bridgestone heeft het echt opgevoerd sinds de BT016 dagen. Ik heb een set van T31 ‘ s op mijn FJR voor onze reis naar de Smoky Mountains en was erg onder de indruk van de slijtage en hoe goed ze omgaan.

remmen

zowel de voor-als de achterbanden zijn zeer goed. Voorremmen zorgen voor een zeer goed gecontroleerd gevoel en er zijn niet meer dan twee vingers nodig.

ergonomie

de zitpositie is zeer comfortabel, de positie van het stuur en de voetsteun past goed bij mij. Helaas verandert de stoel na 100 mijl in een plank en is niet veel beter dan de vorige generatie. De Tuono stoel was veel beter.

ik stap uit ongeveer elke 100 mijl of zo voor brandstof dus het is niet een big deal en ik kan kijken naar een aftermarket op een bepaald punt, maar als ik ga doen een lange rit gebruik ik de FJR.

de indicatoren zijn waar de hoorn knop meestal is, Ik heb gewend aan het, maar mijn andere fietsen hebben het op de traditionele locatie, dus ik moet aanpassen bij het wisselen van fietsen.

elektronische hulpmiddelen

het scherm is zeer gemakkelijk af te lezen, zelfs in direct zonlicht en u kunt ook de helderheid aanpassen. Het heeft fatsoenlijke lettertypen voor de belangrijke informatie, die zeer wordt gewaardeerd voor “volwassen” ogen en het is leuk om weer een brandstofmeter te hebben. Meerdere reismeters en verschillende brandstof kilometerstand display-opties zijn gemakkelijk toegankelijk / wijzigen / reset.

op de ride modes interface Honda deed geweldig werk. Het is heel gemakkelijk om modi te schakelen naar het punt waar ik nog steeds met ze speel.

ik houd hem meestal in de gebruikersmodus en rijd met de traction control uit, iets wat ik nooit zou doen met de Tuono, maar de CB is niet het beest dat de Tuono is. Standaardmodus is perfect voor in de stad en stop en ga verkeer. De regenmodus doet wat hij moet doen en maakt het gaspedaal erg tam.

voor iedereen die aarzelt om een literfiets te bezitten, kan het vermogen om met de verschillende modi te” groeien ” tot het vermogen worden gebruikt als een geweldig hulpmiddel om vooruitgang te boeken.

Mods

• Vering setup door race-winkel £32
• Pijl Pro-Race Slip-on, het opslaan van 3kg – £308
• CRG Lanesplitter bar end spiegels – £113
• RhinoMoto bar-ends, dat de ondersteuning van de CRG spiegels £50
• Verwijderd passagier haringen en wordt opgeslagen 1kg
• Bestelde seat cowl en meter vizier (net geïnstalleerd, dit weekend)

Voors

• Unieke styling, zeer gemakkelijk op de ogen
• Honda bouwkwaliteit
• Honda betrouwbaarheid – zet gewoon de brandstof in en rijden
• Honda dealer ondersteuning netwerk
• Handling
• gebruiksvriendelijke elektronica

Cons

• verbetering van het middensegment
• beschikbaarheid van accessoires

samenvattend

ik ben absoluut dol op deze fiets en verwacht dat het de laatste naakte fiets is die ik moet kopen. Geen spijt van de verkoop van de Tuono.

Ja, het kost meer dan de Japanse concurrentie, maar het blijft waar dat u krijgt waar u voor betaalt. Ik kan niet wachten om er een track day op te doen. Goed gedaan Honda!

– Glenn B, 2018