Oldtimer gegen Oldtimer: Was ist der Unterschied?

Es wäre schön, wenn wir alle die gleichen Definitionen verwenden würden, aber die Debatte zwischen Oldtimern und Oldtimern tobt weiter und verstrickt die Unschuldigen. Wann ist ein Auto ein Klassiker oder antik? Obwohl die Wörter oft synonym verwendet werden, bedeuten sie deutlich unterschiedliche Dinge.

Das Wort “klassisch” wird oft auf jedes Fahrzeug angewendet, das 20 Jahre oder älter ist, aber das ist für faule Leute. Ein Ford Taurus aus dem Jahr 2000 ist kein “Oldtimer” und auch kein ähnlicher Toyota Corolla. Der Classic Car Club of America besteht darauf, die Ära zwischen 1915 und 1948 zu definieren, aber das ist eine Definition, die in den 1950er Jahren Sinn machte — und der Club könnte sie bald überarbeiten.

Wann ist ein Auto ein Klassiker oder antik?

Also, wann ist ein Auto ein Klassiker oder antik? Lass es uns so machen. Ein antikes Auto ist vor 1915 (und enthält die Fahrzeuge aus der Vorchrom-Messing-Ära). Das Interessante an Autos dieser Zeit ist, dass es damals Hunderte von Autoherstellern gab, von denen einige jetzt nur noch in einzelnen Beispielen existieren. Die einzigen Fahrzeuge, die damals in beliebiger Stückzahl hergestellt wurden, waren das Model T Ford und das Curved Dash Oldsmobile. Extrem seltene Autos sind jedoch nicht unbedingt wertvoll – wenn niemand von Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact oder Berg gehört hat, gibt es nicht viel Nachfrage nach ihren Überlebenden.

Schauen wir uns eines der wertvolleren Oldtimer an: Den Rolls-Royce Silver Ghost, a/ k/a der 40/50 PS. Nur 7.874 wurden in einer Geschichte gebaut, die von 1908 bis 1926 dauerte. So sind nicht alle Geister als Antiquitäten eingestuft, aber sie sind alle verschieden und entschieden von Sammlern geschätzt. Die kundenspezifischen Karosserien sind oft recht aufwendig und für alles geeignet, von Boulevard-Kreuzfahrten über Rennen (wie im Fall der Alpine Eagle Winter Rally Cars) bis hin zur Tigerjagd im britischen Raj. Einige Geister wurden sogar in gepanzerten Autos hergestellt, deren Integrität von Lawrence von Arabien hoch gelobt wurde. Geister wurden auch in den USA in einer Fabrik in Springfield, Massachusetts, hergestellt. Etwa 1.701 wurden dort hergestellt.

Ein 1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “im Stil von Barker” (der Karosseriebauer), verkauft für $ 582.500 bei der Amelia Island RM Sotheby’s Auktion Anfang März. In der klassischen vs Oldtimer Debatte, dies ist eindeutig eine Antike Unterscheidung.

Oldtimer gelten allgemein als Fahrzeuge von besonderem Interesse, die zwischen 1920 und Ende der 1970er Jahre hergestellt wurden. Im Allgemeinen muss ein Auto ein Unterscheidungsmerkmal haben und in sehr kleinen Stückzahlen hergestellt worden sein, was es heute selten macht. Viele der seltensten und wertvollsten Oldtimer wurden in den 1920er, 30er und 40er Jahren produziert, als wohlhabende Leute ein Chassis (manchmal mit einem V12- oder V16-Motor) kauften und dann von einem “Karosseriebauer” eine Karosserie nach ihren eigenen Vorgaben anbringen ließen. Keine zwei dieser Autos sind gleich, was ein Grund ist, warum bestimmte Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages und Delahayes heute so wertvoll sind.

Ein Beispiel für einen gefragten Klassiker ist der Bugatti Type 57. Die italienischen Autohersteller bauten ihre Autos in Frankreich, von denen viele für den Rennsport bestimmt waren. Aber der Typ 57 wurde oft für den anspruchsvollen Straßeneinsatz ausgestattet – schnelle Passage von Paris nach Cannes, zum Beispiel. Der Reihen-Achtzylinder-Motor des Autos mit Roots-Kompressor konnte 160 PS leisten, was für die Mitte der 1930er Jahre ziemlich spektakulär war.

Ein Bugatti Type 57 Atalante von 1936 mit spektakulärer stromlinienförmiger Aluminiumkarosserie, die von Jean Bugatti selbst entworfen wurde, wurde 2019 bei einer Pebble Beach Gooding-Auktion für 1.325.000 Millionen US-Dollar verkauft. Nach jeder Definition ist dies ein klassisches Auto.

Es ist interessant festzustellen, dass Sammlerautos Phasen durchlaufen, in denen sie entweder sehr wertvoll oder überhaupt nicht wertvoll sind. Während des Zweiten Weltkriegs verschwanden viele Autos, die unbezahlbar wären, wenn sie heute noch vorhanden wären, in Altmetallantrieben. Auch in den 1950er Jahren ging es ihnen nicht so gut, und einige wurden sogar — Horror of Horrors — in Pickup-Trucks für den landwirtschaftlichen Gebrauch geschnitten.

Alte Rennwagen wurden erst vor relativ kurzer Zeit bewertet, und viele wurden verschrottet oder nach Teilen durchsucht. Ein berühmter Fall ist der Ferrari 156 “Shark Nose”, der 1961 von der Firma für die Formel Eins gebaut wurde. Sie wurden von Koryphäen wie Phil Hill, Richie Ginter und Wolfgang von Trips angetrieben, aber Enzo Ferrari war kein Sentimentalist. Er ließ sie alle demontieren, nachdem ihre Renntage 1964 vorbei waren. Nur nicht mehr nützlich, sagte er. Musiker Chris Rea, fasziniert von der 156, hatte man für den Einsatz in seinem neu erstellt 1996 Film La Passione. Ein echter wäre heute Millionen wert.

Die Debatte zwischen Oldtimern und Oldtimern wird fortgesetzt, aber versuchen wir, die Begriffe nicht zu missbrauchen.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Bonhams, Mecum Auction, RM Sotheby’s, Nic Redhead auf Flickr.

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