ścieżki rowerowe obok parkingu równoległego na ulicy

od dziesięcioleci powszechnie uważa się, że wypadki z udziałem rowerzystów i otwieranie drzwi samochodu są rzadkością. Przekonanie to opiera się na raportach z wypadków pojazdów silnikowych, ale raporty te generalnie wykluczają ten typ awarii z definicji. Pełniejsze źródła pokazują, że kolizje są jedną z najczęstszych przyczyn kolizji rowerów miejskich z pojazdami silnikowymi, stanowiącą 12% -27% całości.

ten artykuł zawiera przegląd wszystkich dostępnych badań pozycji rowerzysty na ścieżkach rowerowych przylegających do parkingu na ulicy. Przy ścieżkach rowerowych spełniających obecne minimalne standardy, prawie wszyscy rowerzyści byli obserwowani jadąc w zasięgu otwierania drzwi. Jednakże, gdy pomiędzy pasem rowerowym a zaparkowanymi samochodami przewidziano dodatkowe trzy lub cztery stopy, w strefie drzwi obserwuje się prawie żadnych rowerzystów.

wszystkie opracowane niedawno w Ameryce Północnej prowadnice do oddzielonych ścieżek rowerowych zawierają bufor uwzględniający strefę drzwi, gdy ścieżka rowerowa jest umieszczona pomiędzy parkingiem równoległym na ulicy a krawężnikiem. Jednak tylko Ontario Design guide ma podobne wymagania dla standardowych ścieżek rowerowych. Wymóg buforowania dla standardowych ścieżek rowerowych przylegających do parkingu Ulicznego powinien zostać uwzględniony we wszystkich wytycznych projektowych.

gdy nie ma miejsca na ten niezbędny bufor, alternatywą jest umieszczenie wspólnego oznakowania pasa ruchu w centrum pasa ruchu, co zachęca rowerzystów do jazdy poza strefą drzwi. Zwiększenie liczby rowerzystów, którzy jeżdżą poza strefą drzwi, może wymagać obniżenia ograniczeń prędkości i uchylenia przepisów, które tworzą domniemanie, że rowerzyści muszą zawsze trzymać się prawej strony pasa ruchu.