Bogota zamyka swoje drogi w każdą niedzielę. Teraz każdy chce to zrobić.

odwiedzenie Bogoty w Kolumbii w niedzielę to niezapomniane widowisko: kilometry ulic bez samochodów pełnych rowerzystów, biegaczy i spacerowiczów.

zeszłego lata szedłem z mojego hotelu w dół wzgórza do Carrera Séptima, szerokiej alei, gdzie mężczyźni na włoskich rowerach szosowych zbliżali się do nastolatków na rowerach górskich. Babcie na zardzewiałych krążownikach szybowały obok spacerowiczów. Razem utworzyli potok zepsuty tylko wtedy, gdy kilka osób okresowo odrywało się, aby popijać sok z papai od sprzedawcy na chodniku.

od 7 do 14 w każdą niedzielę (i święta), 76 Mil ulic jest zamkniętych (częściowo lub całkowicie) dla ruchu dla Ciclovía, programu, który Samorząd prowadzi od 1974 roku. Około 1,7 miliona ludzi, czyli około jednej czwartej populacji miasta, wychodzi na to średnio co tydzień. Badania wykazały, że prawie połowa ludzi korzysta z zablokowanych ulic przez co najmniej trzy godziny.

dysponowanie czasem i przestrzenią do ćwiczeń jest coraz bardziej luksusem dla mieszkańców miast, a odsetek chorób przewlekłych związanych z bezczynnością fizyczną jest niepokojąco wysoki. Więc cotygodniowa, sponsorowana przez miasto Impreza rekreacyjna wydaje się genialnym pomysłem. I rzeczywiście, Ciclovía jest największą i najczęstszą masową imprezą rekreacyjną na świecie.

wieść o tym rozeszła się i ponad 400 miast na całym świecie próbuje teraz własnych radykalnych aktów tłumienia ruchu samochodowego. Podobnie jak w przypadku superbloków w Hiszpanii, jest to znak, że urbaniści postrzegają swoje ulice jako przestrzenie, w których można żyć.

we wrześniu Paryż pozwolił ludziom jeździć na rowerze i chodzić po 400 milach dróg zamkniętych dla ruchu w drugim corocznym Journée sans Voiture. Dzień wcześniej w Filadelfii odbyły się pierwsze otwarte ulice Filadelfii, z 10 milami ulic zablokowanych dla rowerzystów i pieszych. Część San Antonio w Teksasie również tego dnia była wolna od samochodów. (Wydarzenie w Filadelfii nastąpiło po entuzjastycznej reakcji na zamknięcie dróg podczas ubiegłorocznej wizyty papieża.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Anadolu Agency/Getty Images

Ottawa oferuje teraz 32 mile bez samochodu niedzielne wycieczki rowerowe od maja do września. Meksyk, jeden z największych, najbardziej zatłoczonych centrów miejskich na świecie, stał się bardzo przyjemnym miejscem do jazdy na rowerze przez kilka godzin w każdą niedzielę podczas Muévete en Bici lub poruszania się na rowerze. Bangalore w Indiach i Kapsztad w RPA również były gospodarzami udanych imprez.

badacze zdrowia twierdzą, że te programy sprawiają, że ludzie ćwiczą więcej niż w przeciwnym razie. Przyciągają również ludzi z różnych dzielnic i grup ekonomicznych, zmniejszają zanieczyszczenie powietrza i pomagają ocynkować miasta wokół inicjatyw “aktywnego transportu”, takich jak ścieżki rowerowe.

nikt jeszcze nie był w stanie odtworzyć skali tego, co osiągnął Bogotá. Inne miasta uważają, że te wydarzenia mogą być kosztowne, logistyczne koszmary. Czasami zawodzą. Jednak pęd rośnie. “Open Streets zbliża się do punktu krytycznego”, mówi Mike Lydon, dyrektor Zespołu Street Plans i założyciel projektu Open Streets, grupy wspierającej ruch w Ameryce Północnej.

jak Bogota pokazała światu, jak otwierać ulice

IDRD

Bogota mogłaby nigdy nie mieć Ciclovii, gdyby aktywista Jaime Ortiz Mariño nie wyjechał do Stanów Zjednoczonych, aby studiować architekturę i design pod koniec lat 60. W Bicycling Magazine, Ortiz Mariño opisał, jak poszedł za innymi studentami do Waszyngtonu, aby zaprotestować przeciwko wojnie w Wietnamie i nauczył się sposobów rewolucji społecznej:

byłem wykształcony analizując ten kryzys miejski . Kiedy wróciłem do domu, do Bogoty, byłem zszokowany, widząc, że my, Kolumbijczycy, podążamy amerykańską ścieżką rozwoju miast. Samochody i więcej samochodów. Jedna osoba, jeden samochód. Było oczywiste, że nie doprowadzi to do życia miasta. Więc stałem się radykałem. Wiedziałem, jak to zrobić: byłem szkolony przez najlepszych amerykańskich radykałów kontrkultury. A rower całkiem naturalnie stał się symbolem rewolucji. Rower symbolizuje indywidualność, prawa obywatelskie, prawa kobiet, mobilność miejską, prostotę, nową urbanistykę i, oczywiście, świadomość ekologiczną.

Ortiz Mariño zorganizował kolarzy Bogoty, a w grudniu 1974 przekonali urzędników miejskich do zamknięcia dwóch centralnych ulic dla ruchu samochodowego. “Ponad 5000 osób przyjechało z całego świata, aby jeździć na rowerach po środku Bogoty”, powiedział Ortiz Mariño bicycling Magazine. “Gospodynie domowe, hipisi, dyrektorzy, młodzi i starzy. Ciclovía stała się początkiem naszego ruchu.”

program nabrał tempa w latach 90. i na początku 2000 roku, pod kierownictwem burmistrza Bogoty Enrique Peñalosy i jego brata Gila Peñalosy, który był wówczas komisarzem parków i rekreacji. Za panowania burmistrza Peñalosa trasa Ciclovía wzrosła z 8 mil i 140 000 jeźdźców w każdą niedzielę do 70 mil i aż 2 milionów ludzi.

krytycznie, Peñalosa opracowała również strukturę dla miasta do prowadzenia imprezy, z wolontariuszami, mundurami, znakami i marketingiem, jak donosi Blog Streets. Jest finansowany z podatku doliczanego do rachunków telefonicznych obywateli i przez prywatnych sponsorów.

“z biegiem czasu system został udoskonalony pod względem minimalizacji kosztów i uświadamiania społeczeństwa o zamknięciach dróg”, mówi mi Marcela Guerrero Casas, Kolumbijka wychowana w Bogocie, która jest obecnie dyrektorem zarządzającym (i współzałożycielem) Open Streets Cape Town w RPA W e-mailu. “Kiedy robisz to konsekwentnie (pod względem czasu i miejsca); ludzie akceptują i akceptują program.”

program pomaga również mieszkańcom miasta osiągnąć cele związane z aktywnością fizyczną: Według jednego z badań, osoby powyżej 60 roku życia, które mieszkały w pobliżu trasy Ciclovía, częściej chodziły 150 minut lub więcej tygodniowo — co jest zalecaną tygodniową aktywnością fizyczną. Od 2007 roku program jest również częścią kolumbijskiego Narodowego Planu Zdrowia Publicznego. W 2009 roku została wpisana do krajowej ustawy o zapobieganiu otyłości.

powoli rozeszła się wieść o tym, co działo się na ulicach Bogoty. Potem przyszedł film w 2007 roku w języku angielskim przez Street Films.

mimo że był to zaledwie dziewięć minut, film krążył szeroko w kręgach urbanistycznych. Do 2008 roku, mówi Lydon z projektu Open Streets, Amerykańskie miasta były gotowe go wypróbować.

Ameryka dostaje gorączkę otwartych ulic

w USA ten pomysł nie był zupełnie nowy: Seattle miało niedziele rowerowe już w 1965 roku. Ale w 2008 roku “nagle była to silna fascynacja urbanistów i zwolenników rowerów”, mówi Lydon. “Jeśli Bogota to robiła, dlaczego Nowy Jork i Portland nie mogły tego zrobić?”

to, że model Open Streets spodoba się Amerykanom, nie dziwi. Miasta w USA mają mnóstwo własnego samochodu, zanieczyszczenia powietrza i ograniczonej przestrzeni publicznej dla osób z różnych dzielnic, aby aktywnie działać razem. Ale to, czego Amerykańskie miasta nie miały, to system zezwalania i zarządzania tymi wydarzeniami; zamykanie mil dróg dla rowerzystów i pieszych do ćwiczeń różni się od zamykania dróg dla targów ulicznych, imprez blokowych lub maratonów.

garstka miast zaczęła go wypróbowywać-najpierw jako jednorazowe wydarzenia, niektóre z nich przygotowywały się do comiesięcznych wydarzeń latem. Według Aarona HIPPA, profesora nadzwyczajnego community health and sustainability na North Carolina State University, który badał ruch, od stycznia 122 Amerykańskie miasta gościły wydarzenia Open Streets.

niektóre z najpopularniejszych wydarzeń to CicLAvia w Los Angeles, letnie ulice Nowego Jorku, Ciclovia Tucson i letnie Parkways Portland w Oregonie. “Ruch robi niesamowite postępy”, mówi Lydon. Jako dowód, przytacza on zgodę Agencji Transportu Publicznego Hrabstwa Los Angeles na 4 miliony dolarów na finansowanie 17 otwartych ulic w regionie Los Angeles, w górę od obecnych 10 wydarzeń. “To wielka sprawa”, mówi.

frekwencja na pierwszych imprezach Open Streets w Filadelfii i Detroit we wrześniu również była wysoka, mówi.

zamykanie dróg jest naprawdę drogie

Ale rozszerzenie otwartych ulic w USA-pozyskiwanie nowych miast, aby spróbować i sprawienie, że programy w miastach, które już je mają, są częstsze — oznacza o wiele więcej sprzeczek z finansowaniem, pozwoleniami i wydarzeniami marketingowymi dla społeczeństwa.

wiele miast, w tym moje rodzinne miasto Waszyngton, nie było skłonnych do organizowania otwartych ulic, częściowo dlatego, że ulice tutaj podlegają już szczególnie surowym przepisom, pomimo gorących próśb działaczy rowerowych.

przeszkodą nr 1 według Lydona są pieniądze. Jedno wydarzenie kosztuje minimum $10,000 I do około $ 70,000 (co wydaje San Francisco). Są one finansowane przez miasto lub finansowane z dotacji lub kombinacją, ale ktoś musi płacić Nadgodziny dla policjantów i pomocników kontroli ruchu, aby zarządzać trasami i skrzyżowaniami.

Luis Sinco / Los Angeles Times via Getty Images

“teraz potrzeba tyle wsparcia”, mówi Deb Cohen, epidemiolog z RAND Corporation, który studiował tam program. “Policja jest na zewnątrz, muszą blokować ulice w określony sposób. Potrzeba dużo koordynacji.”

niektóre miasta w USA, które rozpoczęły te programy, nie zdołały ich utrzymać. Po zorganizowaniu kilku imprez w latach 2008-2013, Chicago wycofało się z Open Streets w 2014 roku. Organizatorzy wskazali na brak funduszy-regionalny non-profit Active Transportation Alliance nie mógł zebrać środków na utrzymanie go. Ostatnie wydarzenie w 2013 roku w większości padało, co czyni go ” kosztownym rozczarowaniem.”

to, co Bogota zrobiła, aby obniżyć koszty, to zbudowanie dużego zespołu wolontariuszy, którzy zarządzają zamykaniem tras. Los Angeles robi to samo.

Często organizatorzy muszą uzyskać zgodę właścicieli nieruchomości wzdłuż tras jeden po drugim. Miasta mają standardowe zezwolenia na zamykanie dróg na imprezy blokowe, maratony, fajerwerki i targi uliczne, ale większość z nich nie ma ich na otwarte ulice.

to, czego ostatecznie potrzebują miasta w USA, mówi Lydon, to ustandaryzowany system zezwoleń i zarządzania trasami, który zmniejsza potrzebę policji do zarządzania skrzyżowaniami.

otwarte ulice muszą być regularne, aby faktycznie wpływać na zdrowie

wydarzenia na otwartych ulicach dotarły do 122 amerykańskich miast. Według badań Hipp 62 proc. to programy jednorazowe, a nie zwykłe.

“chcielibyśmy zobaczyć dużo więcej miast, które to robią, ale jeszcze wcześniej chcę zobaczyć więcej częstotliwości w miastach, które już to robią”, mówi Lydon. “Rzadkość jest barierą dla długowieczności i sukcesu — nie otrzymasz długoterminowych skutków ani zmian zachowań, które są możliwe, jeśli są to tylko jednorazowe zdarzenia.”

jednym z wyzwań jest zmierzenie i udowodnienie ich wartości: czy są one warte inwestycji miasta z powodu tego, co dają w zdrowiu publicznym? Trudno to udowodnić, ale badanie opublikowane w Journal of Urban Health próbowało oszacować koszty i korzyści programów Open Streets w Bogocie, Guadalajarze w Meksyku, Medellín w Kolumbii i San Francisco na podstawie danych z 2009 roku.

Journal of Urban Health

W szczególności sprawdzili, czy miasto zaoszczędziło na bezpośrednich kosztach leczenia za każdego dolara zainwestowanego w program Ciclovía. W Bogocie, odkryli, program kosztuje użytkowników tylko 10 centów każdy i miasto $6 na mieszkańca, tworząc $3.20 do $4.30 oszczędności medycznych za każdego zainwestowanego dolara. San Francisco ‘ s Sunday Streets program, w międzyczasie, kosztuje użytkowników $1.36 za sztukę i miał koszt na mieszkańca dla miasta $70.50, oszczędność $ 2.30 w bezpośrednich kosztów medycznych za dolara zainwestowanego, naukowcy odkryli. Ogólnie rzecz biorąc, doszli do wniosku, że programy były ” opłacalne.”

badacze zdrowia badający Ciclavię w poświęconym samochodom Los Angeles pokazali również, że program, który trwa od 2010 roku, ma wpływ. W artykule opublikowanym w tym roku w czasopiśmie Preventive Medicine, Cohen, epidemiolog i współautorzy zbadali uczestników CicLAvia w 2014 roku, aby śledzić ich liczbę, ile podróżowali, aby wziąć udział, i czy CicLAvia zrobiła różnicę w ich wzorcach aktywności fizycznej.

frekwencja była imponująca: przybyło około 310 000 osób z całego regionu, “znak, że jest to wyjątkowa okazja, godna znacznego wysiłku”, napisali naukowcy. Co więcej, 45 procent stwierdziło, że byłby siedzący tryb życia, gdyby nie chodzenie, bieganie, jazda na rowerze lub jazda na deskorolce na trasie. Jeśli będzie częściej, pisali naukowcy, koszt koordynowania wydarzenia może spaść i może ” pomóc tysiącom w osiągnięciu tygodniowego zalecanego poziomu aktywności fizycznej.”.

badacze odkryli również, że w Bogocie Ciclovía robi różnicę w cotygodniowych ćwiczeniach. Badanie z 2009 r. wykazało, że 42 procent dorosłych miało co najmniej 150 minut ćwiczeń podczas imprezy. Tylko 12 procent uczestników powiedział, że dostaliby taką samą ilość ćwiczeń w inny sposób.

łatwiej jest ocenić — i uzasadnić rozbudowę — lepiej ugruntowanych programów. Innych miast jeszcze nie ma. “W naszym przypadku przedstawienie przekonującego przypadku rządowi, gdy istnieje tak wiele innych palących kwestii, jest trudne”, mówi Guerrero Casas w Kapsztadzie. “Potrzebujemy czasu (i regularności), aby udowodnić wpływ, ale potrzebujemy również danych, aby udowodnić jego potencjał. To Paragraf 22.”

otwarte ulice są ostatecznie tylko jednym z wielu sposobów, w jaki miasta mogą zachęcić ludzi do aktywności. Miasta mogą budować trasy biegowe i rowerowe oraz parki, a także utrzymywać i rozbudowywać te, które już posiadają.

jednak Hipp, badacz zdrowia publicznego, twierdzi, że Open Streets ma wyjątkową zdolność do zmiany kultury zdrowia w mieście. A Bogota pozostaje złotym standardem.

“aby mieć jakikolwiek wpływ na transport i aktywność fizyczną i demokratyzację ulic, musi być bardziej jak Bogota” “W Bogocie trasa jest długa, jest w każdą niedzielę i święta, ma główne ulice i ulice sąsiedzkie. Każdy może wziąć udział, ponieważ jest wszędzie.”

więcej miast musi badać te sukcesy i je realizować. Patrzę na Ciebie, Washington, DC.