Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = High Performance All Road Bike

od pewnego czasu Cervelo dokucza nam zdjęciami i informacjami o swoich nowych rowerach z hamulcami tarczowymi endurance/adventure oznaczonych jako linia rowerów “C”, składająca się z Cervelo C5 i Cervelo C3. Po raz pierwszy widzieliśmy Cervelo C5 zeszłego lata na Brainbike (weekend szkoleniowy dla dealerów Cervelo), a niedawno zbudowaliśmy go dla klienta i zasługuje na przegląd.

rower wytrzymałościowy? To nazwa nadana przez Cervelo rowerom “C”. Jednak nie są to typowe rowery “wytrzymałościowe”, ponieważ nazwa ta była używana w ciągu ostatnich kilku lat, oznaczając rower szosowy z nieco krótszą górną rurą i wyższą rurą głowy, dla bardziej zrelaksowanej pozycji do jazdy, ale nadal zaprojektowany do opon 700×28 lub węższych. Rowery Cervelo ” C “są bardziej w stylu tego, co jest często określane jako”rower przygodowy”. Ale Cervelo C3 I C5 nie są tak naprawdę typowym “rowerem przygodowym”. “Performance Multistrada” może być kęsem, ale prawdopodobnie odnosi się do tego, czym tak naprawdę są rowery C; są to wydajne rowery szosowe przeznaczone do nawierzchni lub brudu, które mogą poradzić sobie z oponą o wymiarach do 700x32mm.

CERVELO C5 nie jest CERVELO R5 z hamulcami tarczowymi

jak w przypadku wszystkich Cervelo, Cervelo C5 jest zbudowany w całości z włókna węglowego. Zwykłe spojrzenie może prowadzić do wniosku, że Cervelo C5 to tylko R5 z hamulcami tarczowymi. Jednak looki ng nieco bliżej ujawnia, że tak nie jest – Cervelo C5 to zupełnie nowa bestia. Cervelo C5 i R5 i mają wiele wspólnego z technologią, ale aplikacja jest specyficzna dla mieszanych możliwości zastosowania C5. Obejmuje to następujące:

• Cervelo C5 wykorzystuje rurki Squoval firmy Cervelo, gdzie rury mają Kwadratowy kształt z zaokrąglonymi rogami, aby poprawić aerodynamikę.
• konstrukcja suportu jest BBRight, co oznacza, że powierzchnia suportu ramy jest o 11 mm szersza z lewej strony niż standardowa rama BB30 lub PF30, co zwiększa sztywność. Obszar suportu C5 wydaje się być wzmocniony poza R5 i wydaje się być szerszy w górę rury dolnej. Wzmocnienie tego obszaru ma sens, ponieważ C5 jest przeznaczony do radzenia sobie z trudniejszymi drogami i warunkami, które R5.
• na obu rowerach pojawiają się lekkie, ołówkowe siedziska i na pierwszy rzut oka wydają się takie same. Jednak patrząc bliżej, zauważysz subtelny, pełen wdzięku kształt łuku na C5, aby jeszcze bardziej zwiększyć absorpcję na trudniejszych drogach.
• tylne wysuwki w C5, a także rury ramy i konstrukcja, są zaprojektowane dla osi przelotowej 12 mm i płaskich hamulców tarczowych.
• gdzie R5 ma prostą rurę czołową z łożyskami 1,125″ u góry i u dołu dla prostego sterownika wideł, Cervelo C5 ma stożkową rurę czołową i sterownik, z górnym łożyskiem 1,125″ i dnem 1,5″. Przód jest więc sztywniejszy, co zapewnia lepszą kontrolę na chropowatych powierzchniach. Widelec w C5 wykorzystuje oś przelotową 15 mm zamiast szybkiego zwalniania.

geometria ramy CERVELO C5 & dopasowanie

rama ma cechy charakterystyczne dla gatunku rowerów adventure, tj. wyższą rurę czołową, dłuższe wsporniki łańcucha i niższy suport niż w przypadku roweru szosowego o wąskiej oponie. Geometria jest uniwersalna i pasuje do wielu różnych osób, a wszystkie rozmiary są zgodne z kątem pojedynczej rury podsiodłowej Cervelo na model – 73 stopnie w przypadku Cervelo C5. Jedynym sposobem, aby dowiedzieć się, czy Cervelo C5 będzie dobrze dopasowany do ciebie, jest dopasowanie roweru, które jest jeźdźcem, a nie rowerem, określonym (najpierw jeździec) przed zakupem, więc skontaktuj się z nami i umów się na spotkanie. Wszystkie te modyfikacje geometrii pomagają zwiększyć stabilność przy wszystkich prędkościach na nierównych nawierzchniach, takich jak drogi żwirowe i gruntowe. Zmiany te sprawiają również, że rower jest bardziej komfortowy w jeździe, co jest koniecznością na szorstkich nawierzchniach, choć kosztem odrobiny szybkości w prowadzeniu. Biorąc to pod uwagę, o ile nie jesteś kierowcą porównawczym, wątpię, abyś przekonał się, że Cervelo C5 nie radzi sobie wystarczająco szybko, aby móc go używać.

płaskie hamulce tarczowe CERVELO C5

Cervelo C5 jest zaprojektowany wokół płaskich zacisków hamulcowych, najnowszego rozwiązania w dziedzinie hamulców tarczowych. Zaciski do montażu płaskiego montowane są bezpośrednio do ramy lub widelca, zamiast być podparte na słupkach lub innych uchwytach. Tylny zacisk śrub bezpośrednio do płaskiej powierzchni uformowanej w górnej części lewego tylnego widelca, a przedni zacisk śrub do podobnej płaskiej powierzchni uformowanej w lewą nogę widelca. Ten typ konstrukcji stanowi prawdziwe wyzwanie dla producenta ramy, ale po prawidłowym wykonaniu, tak jak w przypadku Cervelo, zapewnia sztywniejsze i mocniejsze mocowanie, co prowadzi do lepszego odczuwania i osiągów hamulców oraz mniej drgań hamulców. Zacisk jest również mniejszy, a zatem lżejszy. Kompletne rowery Cervelo C5 są wyposażone w nowe hydrauliczne tarcze hamulcowe Shimano BR – rs805 z płaskim mocowaniem.

Cervelo C5 komponenty zapasowe w porównaniu z niestandardową konstrukcją FIT WERX

model C5 jest wyposażony na dwa sposoby: w mechaniczną zmianę przełożeń i hamulce hydrauliczne Shimano Dura Ace 9000 lub w elektroniczną zmianę przełożeń przerzutek przednich i tylnych Shimano 9070 Di2, w połączeniu z hydraulicznymi dźwigniami hamulcowymi Shimano Di2 ST-R785 Di2. Nasz klient zdecydował się na elektroniczną zmianę biegów.

C5 z fabryki jest bardzo dobrze wyposażony, z drążkami węglowymi,trzpieniem i sztycą oraz dobrymi kołami. Jednak właściciel tego C5 chciał szerszego zakresu przekładni niż fabryczny rower, różne koła i kilka innych przedmiotów specjalnych, a więc zbudowaliśmy go na zamówienie. Co ciekawe, byliśmy w stanie spec rower się dla niego lepiej niż specyfikacje fabryczne i za mniejsze pieniądze. Jest wspaniale, gdy tak się dzieje…

łożyska suportu CERVELO C5

jedną zmianą w stosunku do zapasów zbudowanych na tym Cervelo C5 było to, że jeździec chciał użyć miernika mocy Stages. Podstawowy suport w Cervelo C5 to Rotor PF-30, przeznaczony do stosowania z 30-milimetrową osią korbową. W zestawie korbowym Shimano zastosowano oś korbową o średnicy 24 mm, więc suport podstawowy mógł być używany tylko z adapterem, takim jak adaptery z produkcji kół. Tego typu adaptery nie działają tak dobrze, jak suport zaprojektowany specjalnie do przyjmowania korby, a my zdecydowaliśmy się zainstalować Suport kół do ram Cervelo BBRight. Dwie połówki tej aluminiowej obudowy suportu nie po prostu wciskają się w ramę, dominującą konstrukcję na rowerach produkcyjnych, ale raczej łączą się ze sobą. Połączenie połówek razem wciąga połówki powłoki łożyska w ramę i faktycznie ściska ramę między nimi, aby uzyskać bardzo ciasne dopasowanie. Ten typ konstrukcji zapewnia również prawidłowe wyrównanie w prawo/w lewo łożysk suportu. Rezultatem jest suport z wysokiej jakości łożyskami skośnymi w konstrukcji, która eliminuje możliwość skrzypienia, problem wszechobecny w świecie BB30, PF30 itp. wsporniki dolne

koła CERVELO C5

Cervelo C5 jest wyposażony w fabryczne obręcze HED Ardennes LT+ disc-dobre koło, które jest lepsze niż to, co ma większość rowerów. Jednak nasz klient chciał użyć zestawu kołowego Enve ses 3.4 disc clincher z włókna węglowego, zbudowanego z Piastów DT 240. Głębokość obręczy przedniego koła wynosi 35 mm, a tylnego 45 mm, co ułatwia prowadzenie kół w wiatrach poprzecznych. Piasta DDT Swiss 240 to sprawdzona konstrukcja wysokiej jakości. Zestaw kołowy waży 1440 gramów za parę, dość lekki jak na tarcze hamulcowe. Opony, które chciał nasz klient, były oznaczone jako 28, ale w rzeczywistości mierzyły Szerokość 30 mm na szerszych felgach Enve. Pamiętaj, że szerokość opony jest w dużym stopniu zależna od używanej obręczy, więc nie polegaj po prostu na numerach wydrukowanych na oponie. Felgi Enve 3.4 disc doskonale pasują do modelu Cervelo C5 i zapewniają świetne osiągi oraz jazdę po nawierzchni.

Dura Ace Di2 LOW GEARING OPTION

Cervelo C5 jest zwykle wyposażony w kasetę Shimano Dura Ace 11-28, największą kasetę, która niezawodnie współpracuje z tylną przerzutką 9070. Nasz klient chciał mieć niższą przekładnię, więc zainstalowaliśmy K-Edge long cage conversion, który może obsłużyć do 11-36 kaset. Dokonywaliśmy tego nawrócenia wiele, wiele razy i to działa bardzo dobrze. Jako kasetę nasz Klient wybrał wyjątkowo lekką kasetę SRAM Red 22 11-32. Dla tych z was z przerzutkami mechanicznymi, przepraszam, że konwersja K-Edge działa tylko na przerzutkach tylnych Di2.

CERVELO C5 kokpit i Sztyca

podczas gdy model Cervelo C5 OEM jest wyposażony w części z włókna węglowego FSA, kokpit roweru naszego klienta jest wyposażony w mostek z włókna węglowego Zipp SL Sprint z kierownicą Z Włókna Węglowego Zipp Contour SL. Sztyca jest sztycą Zipp Speed zero z oparciem z włókna węglowego. Z tymi wszystkimi częściami Zipp, naturalnie klatki na butelki Zipp ładnie i spójnie wykończą rower.

kilka dodatkowych elementów

jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom, zobaczysz kilka innych niedostępnych elementów na nowym Cervelo C5 tego jeźdźca. W kokpicie zainstalowaliśmy jeden z naszych najpopularniejszych akcesoriów do rowerów Di2, Fourier’ s cockpit junction box mount. Dlaczego? Mocowanie gumki Shimano do skrzynki przyłączeniowej nie pasuje do trzpienia Zipp, a gumka wygląda nieco prymitywnie. Mocowanie Fouriera jest obrabiane CNC ze stopu aluminium, a nie 3d drukowane z tworzywa sztucznego, jak niektóre inne widziałem, i zastępuje dystans pod trzpieniem.

możesz również zauważyć system radarowy Garmin Varia na sztycy. Pisaliśmy wcześniej o tym tylnym radarze / świetle i mamy wielu klientów korzystających z Varia, i zebrał jednogłośnie Wysokie pochwały od każdego użytkownika.

wreszcie kolejny szczegół jest taki, że rama Cervelo C5 zawiera chwytak Łańcuchowy na przednim wieszaku przerzutki. Jest to bardzo wartościowe urządzenie, które pomaga chronić suport z włókna węglowego przed nieuniknionym rzuconym łańcuchem. Moim zdaniem na każdym rowerze z włókna węglowego należy zamontować chwytak Łańcuchowy. W każdym razie włączenie tego do projektu roweru pokazuje dbałość Cervelo o szczegóły i zrozumienie, w jaki sposób C5 może być używany.

jak jeździ CERVELO C5?

mój pogląd na jazdę tym Cervelo jest nieco wypaczony przez elementy użyte do budowy roweru naszego klienta. Jak głosimy ad nauseum, koła mogą mieć ogromny wpływ na jakość jazdy roweru. Podobają mi się koła HED Ardennes + LT i byłem nimi pod wrażeniem, gdy pierwszy raz jechałem nimi na Parlee Altum. Ale Enve 3.Cztery koła to kolejne kilka kroków po drabinie wydajności i pokazują to. Jednak po jeździe Enve przy wielu okazjach, czułem, że nadal mogę dostrzec podstawową naturę zestawu RAM C5.

Jak to się jeździ? Jak Cervelo. Wszystkie rowery Cervelo, od R2 do S5, są maszynami o wysokiej wydajności, a C5 nie jest wyjątkiem, dumnie prezentując swoje DNA Cervelo. Gdybym miał podsumować jazdę w zdaniu, byłoby to coś takiego: “Cervelo C5 to wysokowydajna maszyna o zwiększonym komforcie i trudnościach na nierównej drodze, dzięki bardziej swobodnej geometrii i wbudowanemu flexowi tylnego końca.”Chociaż prawdopodobnie nie zabrałbyś Cervelo C5 na wyścig krytyczny, na pewno nie jest to powolny, powolny lub zbyt wygodny rower, jak niektóre inne tego gatunku, na których jeździłem.

Cervelo C5 jest dość lekki jak na rower wytrzymałościowy/przygodowy, nawet w konfiguracji podstawowej, i czuje się zwinny, podważając jego geometrię. Rower jeździ bardzo płynnie po szorstkich nawierzchniach, ale nadal reaguje jak rower szosowy wydajności na utwardzonych nawierzchniach, rezygnując tylko smidgen do R5. Czucie Cervelo C5 przypomniało mi o jednym lub dwóch innych bardzo wysokiej jakości rowerach adventure, które zbudowaliśmy. Jednak Cervelo C5 jest lżejszy niż większość, co sprawia, że Cervelo C5 czuje się” rzucany”; rower czuje się nieco bardziej responsywny, z szybszym prowadzeniem i przyspieszeniem niż inne w swojej kategorii. Oczywiście, te koła Enve 3.4 disc odgrywają swoją rolę w tej wydajności.

podsumowanie i końcowe wrażenia z CERVELO S5

w sumie bardzo podobał mi się Cervelo C5. Jest to bardzo ładna maszyna, która działa tak, jak lubię rower: szybkie, elastyczne prowadzenie; wyjątkowe przenoszenie mocy; i brak kary w komforcie. Fakt, że Cervelo C5 nie jest tak szybki w prowadzeniu i nie reaguje tak szybko jak R5, nie przeszkadza mi ani trochę, a wszyscy, oprócz najbardziej doświadczonych jeźdźców na najciaśniejszych trasach, prawie tego nie zauważą.

niektórzy recenzenci skrytykowali kolorystykę Cervelo C5. Kolor i estetyka jest osobista, ale się nie zgadzam. Połysk czerni i złota, z odrobiną srebra wrzuconego, wygląda dobrze w mojej książce-wyrafinowany.

rower naszego klienta ważył mniej niż 16 funtów przed zainstalowaniem pedałów Speedplay Zero ti, a Cervelo C5 waży nieco mniej niż 17 funtów w zależności od rozmiaru ramy.

jeśli chodzi o ceny, fabryczna Budowa Cervelo C5 z elektroniczną zmianą biegów Dura Ace 9070 Di2 kosztuje 9000 USD. Dura Ace 9000 mechanical shifting C5 kosztuje $7,000. Dla tych, którzy szukają podobnego roweru w niższej cenie, koniecznie sprawdź Cervelo C3, który oferuje ramę o podobnej konstrukcji, ale z klasą w dół na włóknie węglowym i więcej konfiguracji komponentów średniego poziomu tworzą fabrykę. Cervelo C3 z elektroniczną zmianą biegów Ultegra 6870 Di2 kosztuje 5500 dolarów, mechaniczna zmiana biegów Ultegra 6800 za 4300 dolarów, a mechaniczna zmiana biegów SRAM Force za 4500 dolarów. Cervelo właśnie rozpoczął wysyłkę C3 i oczekujemy, że będzie dobrze, ponieważ cena jest odpowiednia dla wielu jeźdźców i oferuje wiele technologii spotykanych w C5.

czy jury nadal nie ma Cervelo C5? Nie dla mnie. Cervelo zdobył home runa z C5, a prawdopodobnie również C3, jeśli chodzi o stworzenie roweru, który będzie bardzo dobrze pasował do ich celów, takich jak stworzenie jednego roweru szosowego, który poradzi sobie prawie z każdą drogą. Połączenie wysokowydajnego symbolu rowerów Cervelo z możliwością pokonywania brudnych i żwirowych dróg z szerszymi oponami i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi to kombinacja korzystna dla entuzjastów rowerów. Nie mogę tego powiedzieć o wszystkich rowerach przygodowych, ale C5 zdecydowanie kwalifikuje się jako jeden z tych rowerów wytrzymałościowych/przygodowych, które z oddzielnym zestawem kół z oponami szosowymi mogą z łatwością zaspokoić potrzeby i pragnienia zdecydowanej większości zawodników, niezależnie od tego, czy jeżdżą w tym wielkim Fondo, o którym myślisz, czy spędzają dzień na odkrywaniu polnych dróg. Jeśli szukasz roweru multistrada lub roweru “quiver killer”, który zastąpi wiele innych rowerów w Twoim garażu, jeśli Cervelo C5 pasuje do ciebie, będzie to bardzo dobra opcja, ponieważ jazda i inżynieria są bardzo dobrze wykonane.

skąd wiesz, jak dobrze sprawdzi się nowy rower? Nigdy nie kupuj nowego roweru bez Rider First Bike Fitting first. Skontaktuj się z nami, aby umówić się na spotkanie lub uzyskać więcej informacji na temat nowych dodatków do linii Cervelo. Pamiętaj również, że jeśli wcześniej byłeś przez nas dopasowany, możemy wykorzystać Twoje dane, aby poinformować Cię, jak Cervelo C5 (lub inny rower) pasuje do ciebie przed zakupem.

• o autorze

o Jimie

po prawie trzydziestu latach jako adwokat, Jim zdecydował, że jest gotowy na zmianę w 2007 roku. Po wielu latach pracy jako klient Fit Werx, Jim rozpoczął współpracę z nami w ramach stażu i na początku 2009 roku przeszedł pełny etat w Fit Werx. W lecie 2010 Jim przejął rolę kierownika serwisu dla naszej lokalizacji Vermont i jest teraz ostoją. Niezależnie od tego, czy pomaga zawodnikowi znaleźć dobrą jazdę po okolicy, naprawia brzydki problem z suportem, czy starannie buduje czyjś nowy rower do ich numerów pozycjonowania, Jim jest znakomitym technikiem, świetnym źródłem wiedzy i tutaj, aby pomóc.

dowiedz się więcej o Jimie tutaj