Cervelo P5 SIX Di2 recenzja
Ten artykuł pierwotnie pojawił się na BikeRadar
rowery Cervélo serii P-time trial cieszą się uznaniem wśród braterstwa ścigającego zegary, nie bez powodu. Zawsze innowacyjne, Cervélo wyznacza standardy dla innych, aby pokonać, ale czy P5 nadal może to obniżyć?
- : Aerodynamika, integracja, siodełko, kokpit, przekładnia
- upadki: Brak możliwości zmiany biegów za pomocą dźwigni hamulca
- kup jeśli: cenisz sobie to, co najlepsze i jesteś gotowy do życia w wyścigach bez wymówek
drążek na zamówienie
kokpit ma w pełni regulowany jednoczęściowy trzpień i drążek podstawy 3T z węglowymi przedłużkami. Wąska podstawa drążka w kształcie skrzydła pozwala na podniesienie rozszerzeń za pomocą przedstawionego na zdjęciu rzeźbionego wspornika aero, lub przy odrobinie majsterkowania, będą siedzieć tylko na szczycie drążka, tak testowaliśmy rower.
Podwójne wydechy dla kilku małych silników rakietowych, czy śruby do zaciskania dedykowanej sztycy Aero?
pustka wewnątrz trzpienia ukrywa skrzynkę przyłączeniową Di2 i przewody oraz węże do suwmiarek hydraulicznych Magura RT8. Ich kształt delta pasuje do korony widelca, a dwuczęściowa osłona aero zapewnia minimalne zakłócenia wiatru na krawędzi natarcia. Tylny hamulec jest ukryty za osłoną pod suportem.
prawie pionowa sztyca z włókna węglowego P5 jest zwieńczona siodełkiem Adamo Prologue split nose firmy ISM. Wygląda niekonwencjonalnie, ale jest ogromną pomocą podczas ciężkiej jazdy w tuck. Te ogromne połączenia rur, plus naprawdę masywne asymetryczne łańcuchy oznaczają, że nie ma zginania, a starty stojące są ograniczone tylko przez twoje umiejętności.
potulna rakieta nośna
Di2 jest doskonały w większości Rowerów TT, dzięki wielu pozycjom dźwigni zmiany biegów, ale dźwignie hamulca Magura oznaczają, że jedyne dźwignie zmiany biegów są na przedłużeniu, co jest limitem podczas zakrętów, startu lub wspinaczki. Hamowanie jest tak samo mocne i modulowane jak dobre hamulce mechaniczne, ale wymaga znacznie mniejszego ciśnienia.
felgi Hed o głębokości 60 mm mają 27 mm w najszerszym miejscu, z aluminiową prowadnicą hamulcową, współczesną aerodynamiką i doskonałą stabilnością. Są sztywni, chętnie nabierają prędkości i chcą ją utrzymać.
okazało się, że hydrauliczne hamulce Magura były bardzo imponujące
Continental clinchers są solidne, szybkie, przyczepne i solidne, chociaż tylny 24 mm ma minimalny prześwit hamulca. Znaleźliśmy ideał przekładni i tylko naprawdę szybki może chcieć większego pierścienia.
jak wykazał Fabian Cancellara, P5 może być zarówno drapieżny, jak i kotowaty. Możesz czuć się onieśmielony przez rower z ograniczeniami znacznie wyższymi niż twój, ale satysfakcjonujące jest to, gdy zadomowisz się w kokpicie i zaczniesz płynąć po zakrętach i naprawdę go nakręcić.
obsługa jest potulna i stabilna, nieskrępowana przez słabe powierzchnie, budując pewność, że będziesz jeździć szybciej, dłużej pozostać w zakładce i naciskać kopertę. Nie jest to tania opcja, ale jako Off-the-peg clock worrier, P5 nadal ma kilka równych.
Specyfikacja
Nazwa: P5 SIX Di2 (16)
zbudowany przez: Cervelo
Cena: £7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
Suport: Rotor PF-30
hamulce: Magura RT8 Hydraulic Rim
Kaseta: Dura-Ace 11-25
korby: Rotor FLOW Bbright™ Aero, 52/36
widelec: Cervélo all-Carbon, P5
Materiał ramy: Cervélo P5
przerzutka przednia: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
Opona przednia: continental GP Attack 22m
Kierownica: zintegrowany węgiel 3T
Typ zestawu słuchawkowego: FSA
Przerzutka tylna: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
Opona tylna: Continental GP Force 24mm
Siodło: ISM Adamo Prologue
Sztyca: Cervélo P5 Aero carbon
drążki kierownicze: Shimano Ultegra Di2 R671
Trzpień: 3T integrated carbon
Waga (kg): 8.57
zestaw kołowy: HED Jet 6 Plus
Dźwignie Hamulca: Magura RT8
badany Rozmiar ramy: 54cm
