Cessna T-50 Crane, dwusilnikowy, pięciomiejscowy, niskopodłogowy Lekki samolot transportowo-szkoleniowy, USA

Cessna T-50 Crane
dwusilnikowy, pięciomiejscowy, niskopodłogowy Lekki samolot transportowo-szkoleniowy, USA

zdjęcia archiwalne 1,2

przegląd 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Crane”
• rola: pięciomiejscowy lekki transport
• Producent: Cessna Aircraft Company
• pierwszy lot: 1939
• Główni użytkownicy: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• numer zbudowany: 5,400+

Cessna AT-17 “Bobcat” był dwusilnikowym zaawansowanym samolotem treningowym zaprojektowanym i wyprodukowanym w Stanach Zjednoczonych i używanym podczas II Wojny Światowej do wypełnienia luki między jednosilnikowymi samolotami treningowymi a dwusilnikowymi samolotami bojowymi. At-17 był napędzany przez dwa silniki tłokowe Jacobs R-755-9. Komercyjną wersją był Model T-50, z którego opracowano AT-17.

projekt i rozwój 2

Cessna AT-17 była wojskową wersją komercyjnego lekkiego transportu Cessna T-50. Cessna Airplane Company po raz pierwszy wyprodukowała drewniano-rurowy stalowy, pokryty tkaniną T-50 w 1939 roku na rynek cywilny, jako lekki i tani bliźniak do użytku osobistego, gdzie większe samoloty, takie jak Beech 18, byłyby zbyt drogie. Niskopodłogowy wspornik jednopłatowy, wyposażony w chowane podwozie główne i klapy tylnej krawędzi skrzydła, oba Uruchamiane elektrycznie. Konstrukcja skrzydła zbudowana była z laminowanych świerkowych belek szprosowych z żebrami świerkowymi i sklejkowymi. Stałe koło ogonowe nie jest sterowane i całkowicie się obraca. Prototyp T-50 odbył swój dziewiczy lot 26 marca 1939 roku.

w 1940 roku United States Army Air Corps zamówił je pod oznaczeniem AT-8 jako wielosilnikowe zaawansowane trenażery.

Historia operacyjna 2

trzydzieści trzy Cessna AT-8 zostały zbudowane dla Korpusu Lotniczego armii Stanów Zjednoczonych, a produkcja kontynuowana pod nazwą Cessna AT-17 odzwierciedlała zmianę wyposażenia i typów silników. W 1942 roku lotnictwo armii USA przyjęło “Bobcat” jako lekki transportowiec personelu, a dostarczone po 1 stycznia 1943 roku otrzymały oznaczenie UC-78 “Bobcat”. Do końca II Wojny Światowej Cessna wyprodukowała ponad 4600 “Bobcat” dla USA. wojskowych, z czego 67 zostało przekazanych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako JRC-1. ponadto 822 ” Bobcat “zostały wyprodukowane dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych jako” Crane ” I, z których wiele było używanych w planie Szkolenia Lotniczego Brytyjskiej Wspólnoty Narodów. Samolot nie przetrwał długo w północnoamerykańskiej powojennej służbie wojskowej. Kilka (jeśli w ogóle) “Bobcat” były w służbie w United States Air Force, kiedy został utworzony we wrześniu 1947 roku. Ocalałe Samoloty wojskowe zostały uznane za przestarzałe w 1949 roku.

nazywany bambusowym bombowcem przez pilotów, którzy nimi latali, był jednym z samolotów występujących w popularnym serialu telewizyjnym Sky King z początku do połowy lat 50. samolot został zastąpiony w późniejszych odcinkach przez następcę T-50, całkowicie metalową Cessnę 310.

po wojnie nadwyżki AT – 17 i UC-78 mogły zostać przerobione przez zestawy zatwierdzone przez CAA na cywilne samoloty standardowe umożliwiające ich certyfikację w ramach oryginalnego certyfikatu typu T-50 (ATC-722, wydany 3-24-1940). Były one używane przez małe linie lotnicze, operatorów czarterowych i “bush” oraz prywatnych pilotów. Niektóre operowano na pływakach. W latach 70. Liczba zdatnych do lotu samolotów zmniejszyła się, ponieważ zostały one przestarzałe przez bardziej nowoczesne typy i przez konserwację wymaganą przez ich starzejące się drewniane struktury skrzydeł i pokrycie tkaniną. Od tego czasu kilka zostało odrestaurowanych przez miłośników zabytkowych samolotów. W sierpniu 2009 roku w bazie rejestracyjnej FAA figuruje 378 T-50, 10 AT-17 i 30 UC-78. Jednak to, że samoloty są zarejestrowane w FAA, nie oznacza, że są zdatne do lotu.

w latach powojennych “Bobcat”kontynuował służbę wojskową u boku Brazylii i nacjonalistycznych Chińczyków.

2

• T-50: Numer projektu Cessny. Pięciomiejscowy dwusilnikowy komercyjny samolot transportowy, wyposażony w promieniowe silniki tłokowe Jacobs L-4MB.
• AT-8: wojskowa wersja szkoleniowa T-50 Z dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Lycoming R-680-9 o mocy 295 km (220 kW), zbudowano 33 egzemplarze.
• AT-17: jako at-8, ale napędzany silnikami Jacobs R-775-9 (L-4) o mocy 245 km (183 kW), 450 zbudowano kilka później przebudowanych NA AT-17E.
• AT-17A: jako AT-17, ale z metalowymi śmigłami i zmniejszoną masą, zbudowano 223. 182 do Kanady jako” Crane ” IAs, a później przemianowany na AT-17FS.
• AT-17B: jako at-17A, ale ze zmianami wyposażenia, zbudowano 466. Kolejne samoloty budowano jako UC-78Bs.
• AT-17C: jako at-17A, ale inny sprzęt radiowy, zbudowany 60.
• AT-17D: wraz ze zmianami wyposażenia AT-C, zbudowano 131.
• AT-17E: AT-17 o masie brutto ograniczonej do 5300 funtów (2400 kg).
• AT-17F: AT-17A o masie brutto ograniczonej do 5300 funtów (2400 kg).
• AT-17G: AT-17B o masie brutto ograniczonej do 5300 funtów (2400 kg).
• C-78: Wojskowa wersja transportowa dla United States Army Air Forces, przebudowana na UC-78 w 1943, zbudowano 1354.
• UC-78: C-78 przeprojektowany w 1943; śmigła o zmiennym skoku.
• UC-78a: 1769>
• UC-78B: pierwotnie at-17B, drewniane śmigła i zmniejszona masa, 1806 zbudowany.
• UC-78c: pierwotnie at-17D, taki sam jak UC-78B ze zmianami wyposażenia, zbudowano 196 i przeprojektowano 131 AT-17DS.
• JRC-1: Marynarska lekka wersja transportowa UC-78 Z dwoma silnikami Jacobs R-775-9, dostarczono 67.
• “Żuraw” I: Oznaczenie Royal Canadian Air Force Dla T-50 z niewielkimi zmianami wyposażenia, 640 dostarczono jako lekkie transporty.
• “Crane” 1A: 182 AT-17AS dostarczony do Kanady w ramach lend-lease.

2

• Brazylia: brazylijskie Siły Powietrzne (operowały 39 Z 1943 – 1956)
• Kanada: Royal Canadian Air Force (obsługiwał 744 W latach 1941-1949); Queen Charlotte Airlines
• Kostaryka: Siły Powietrzne Kostaryki (operował 1 w 1948)
• Etiopia: Etiopskie Siły Powietrzne (obsługiwał 2 z 1946 – 1965)
• Francja: Francuskie siły Powietrzne & Francuska Marynarka Wojenna (operowała 8 z 1943 – 1951)
• Gwatemala: gwatemalskie Siły Powietrzne (otrzymały 1 w 1949 r.)
• Haiti: haitańskie Siły Powietrzne (operowały 4 z 1943 – 1963)
• Nikaragua: Nikaraguańskie Siły Powietrzne (otrzymały 2 w 1947)
• Jemen północny: Jemeńskie Siły Powietrzne (operowały 3 z 1950 – 1958)
• Republika Chińska: Siły Powietrzne Republiki Chińskiej (operowały 15 z 1946 – 1950)
• Peru: peruwiańskie Siły Powietrzne (operowały 9 z 1945 – 1958)
• Polska: Polskie Linie Lotnicze LOT (obsługiwane 14 z 1946 – 1950)
• Stany Zjednoczone: Civil Aeronautics Authority; Army Air Corps/United States Army Air Forces; United States Navy; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

specyfikacje (w-17) 2

ogólna charakterystyka

• załoga: 5
• Długość: 32 ft 9 in (9.98 m)
• rozpiętość skrzydeł: 41 ft 11 in (12.78 m)
• Wysokość: 9 ft 11 in (3.02 m)
• powierzchnia skrzydeł: 295 ft2 (27,4 m2)
• Masa własna: 3500 lb (1588 kg)
• masa całkowita: 5700 lb (2585 kg)
• maksymalna masa startowa: 6062 lb (2750 kg)
• napęd: 2 × Jacobs r-755-9 siedmiocylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 245 km (183 kW) każdy

osiągi

• prędkość maksymalna: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• Prędkość przelotowa: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• pułap serwisowy: 22 000 stóp (6700 m)