drogi klasy VI i problemy z utrzymaniem

projekty naprawy i konserwacji autostrad są zwykle w toku o tej porze roku, co skłania do pytań dotyczących utrzymania dróg klasy VI. Istnieje wiele nieporozumień na temat dróg klasy VI, więc oto kilka przypomnień.

Q. co to jest droga klasy VI?
A. w państwowym systemie klasyfikacji autostrad, zdefiniowanym w RSA 229:5, drogi klasy VI to “wszystkie inne istniejące drogi publiczne”, co oznacza drogi publiczne, które nie są klasyfikowane jako drogi klasy IV lub klasy V. Drogi klasy VI obejmują te, które zostały wycofane z eksploatacji pod warunkiem posiadania bram i krat, jak również te, które “nie były utrzymywane i naprawiane przez miasto w odpowiednim stanie do podróży” przez pięć kolejnych lat lub dłużej. (Por. RSA 229:5, VII.) dwa ważne klucze do tej ustawowej definicji to, że drogi klasy VI są drogami publicznymi i są to drogi, których miasto nie ma obowiązku utrzymywać. Należy pamiętać, że definicja drogi Klasy V jest taka, że miasto ma obowiązek utrzymać. (Por. RSA 229:5, VI.)

P. Czy miasto może przeznaczyć pieniądze na utrzymanie lub naprawę dróg klasy VI?
A. RSA 231: 59 upoważnia gminy do wydawania pieniędzy na remont autostrad klasy IV i V, a nie dróg klasy VI. Jedną z podstawowych zasad prawa miejskiego New Hampshire jest to, że miasta mają tylko tę władzę przyznaną im przez legislaturę stanową. Bez konkretnego upoważnienia miasta i gminy nie mają uprawnień do działania.

Czy osoby prywatne mogą utrzymywać lub naprawiać drogi klasy VI?
A. Tak, za zgodą gminy. RSA 236:9 zabrania nikomu kopania lub zakłócania rowów, nasypów lub przejechanej nawierzchni jakiejkolwiek drogi miejskiej, w tym drogi klasy VI, bez pisemnej zgody organu zarządzającego gminą (zarządu selectmen lub Rady Miasta/miasta) lub agenta drogowego. RSA 236: 10 stanowi, że gmina może regulować takie prywatne prace drogowe i może wymagać obligacji na zadowalającą odbudowę drogi. RSA 236:11 wymaga od każdego, kto wykopuje lub zakłóca drogi miejskie, przywrócenia ich w sposób zadowalający dla upoważnionego lokalnego urzędnika.

pytanie: co się stanie, jeśli Gmina utrzyma lub dokona remontu drogi klasy VI?
A. Istnieje kilka ważnych powodów, aby uniknąć prac konserwacyjnych i naprawczych na drogach klasy VI. Po pierwsze, gminy korzystają z ochrony przed odpowiedzialnością za szkody lub szkody spowodowane stanem dróg klasy VI. RSA 231: 93 stanowi, że gminy nie mają obowiązku utrzymania lub naprawy dróg klasy VI. Obowiązek utrzymania autostrady ustanowiony w RSA 231:Od 90 do 92-a dotyczy tylko autostrad klasy IV i V. Gmina podejmująca się utrzymania dróg klasy VI naraża się na ryzyko odpowiedzialności za szkody lub obrażenia powstałe w wyniku tych prac. Po drugie, wykonanie prac konserwacyjnych lub remontowych może skutkować argumentami gminnymi, co oznacza, że w pozwie z udziałem właściciela ziemskiego gmina może zostać wykluczona z argumentowania, że nie jest zobowiązana do utrzymania drogi ze względu na jej status VI klasy. Zob.Turco v. Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). Po trzecie, droga Klasy V, która uzyska status klasy VI w wyniku wygaśnięcia konserwacji, powróci do statusu klasy V, jeśli Miasto utrzyma ją przez co najmniej pięć kolejnych lat. “Nielegalna” Konserwacja i naprawa musi być “regularna” i “ponad sezonowa”, aby droga była w ” odpowiednim stanie do całorocznej podróży.”Patrz RSA 229: 5, VI.

Q. co jeśli istnieją względy bezpieczeństwa publicznego do sporadycznych napraw lub konserwacji dróg klasy VI?
A. Jeśli Gmina chce wydać pieniądze na drogę klasy VI, powinna to zrobić zgodnie z Ustawą o pasie awaryjnym RSA 231: 59-a, która została uchwalona w 1994 roku. Ustawa ta upoważnia gminy do zbierania i odpowiednich pieniędzy na utrzymanie każdej drogi klasy VI (lub drogi prywatnej), która jest uznana za pas awaryjny przez organ zarządzający. Procedury wymagane do złożenia tej deklaracji obejmują wysłuchanie publiczne i pisemne ustalenia ” że Publiczna potrzeba utrzymania takiego pasa ruchu przez pojazdy ratunkowe jest wspierana przez zidentyfikowany dobrobyt lub interes bezpieczeństwa publicznego, który przewyższa lub różni się od wszelkich prywatnych korzyści dla właścicieli gruntów przylegających do takiego pasa.”

Q. jaki rodzaj konserwacji lub naprawy dróg klasy VI jest dozwolony przez ustawę o pasie awaryjnym?
A. RSA 231:59-a, I stanowi, że takie naprawy mogą obejmować “usunięcie szczotki, naprawę płuczek lub przepustów, lub wszelkie inne prace uznane za niezbędne do zapewnienia takiej drogi przejezdnej przez Sprzęt przeciwpożarowy i ratownicze lub inne pojazdy ratunkowe.”Gmina może w tym celu utworzyć rezerwę kapitałową lub fundusz powierniczy. Utrzymanie lub naprawa dróg klasy VI prowadzona zgodnie z Ustawą o pasie awaryjnym nie stanowi dla gminy żadnego obowiązku ani odpowiedzialności. Patrz RSA 231: 59-A, IV.

P. czy bramy lub ogrodzenia można stawiać na drogach klasy VI?
A. Tak, ale RSA 231:21-a, I wymaga, aby bramy lub kraty utrzymywane przez Prywatnych właścicieli ziemskich były wznoszone tak, aby nie zakłócały publicznego użytkowania drogi klasy VI. Takie bramy lub kraty muszą ” być zdolne do otwierania i ponownego zamykania przez użytkowników autostrad.”Gminy są upoważnione do regulowania tych struktur” w celu zapewnienia publicznego użytku ” i mają prawo do usunięcia bram lub krat, jeśli popadły w ruinę lub przeszkadzały w publicznym użytkowaniu drogi klasy VI.

Q. co oznacza termin “bramy i kraty”?
A. Przed 1903 r. miasto mogło całkowicie zlikwidować autostradę, co oznaczało, że nie była to już droga publiczna. Dopiero po ustawodawca stan uchwalił ustawy z 1903, Rozdział 14: 1 może Miasto przerwać” otwarte ” autostrady i podporządkować go bram i krat. Termin “bramy i kraty” nie jest wyraźnie określony w ustawie. Niemniej jednak termin historycznie odnosi się do prawa właściciela do zamknięcia lokalu dla własnej korzyści—zwykle w celu ograniczenia inwentarza żywego. Właściciel wymagał od podróżnych publicznych otwierania i zamykania bram lub krat jako warunku podróży. Termin “bramy i kraty” po raz pierwszy stał się związany z autostrad klasy VI w 1925 roku, kiedy ustawodawca uchwalił ustawy z 1925 roku, Rozdział 12:1, który przewidywał, że miasto nie ma obowiązku utrzymywania żadnej autostrady, która została zamknięta z zastrzeżeniem bram i krat.
pytanie: czy są inne sposoby, w jakie gminy mogą regulować drogi klasy VI?
A. RSA 231:21-A, która została uchwalona w 1999 r., stanowi, że wszystkie drogi klasy VI—niezależnie od tego, w jaki sposób uzyskały status klasy VI (poprzez układ, brak dostępu do bram i krat lub brak utrzymania dróg Klasy V)—uznaje się za podlegające bram i krat. Statut wyraźnie upoważnia gminy do regulowania ich użytkowania zgodnie z przepisami RSA 41: 11; RSA 47:17, VII, VIII I XVIII (zarządzenia autostradowe); RSA 236:9 do 11 (wykopy i zakłócenia); RSA 236:13 (dostęp podjazdowy); i RSA 231:191(limity wagowe).