drogi mniej Podróżowane

akumulatory RV i morskie można ładować za pomocą wielu różnych systemów ładowania, a zrozumienie sposobu działania tych ładowarek może mieć ogromną różnicę w tym, czy uzyskasz z nich jak najwięcej.

nie tylko istnieją różnice między ładowaniem jednostopniowym a ładowaniem wielostopniowym, ale z naszego doświadczenia wynika, że żadne dwie Ładowarki wielostopniowe nie używają tego samego algorytmu ładowania. Ponadto możliwość zaprogramowania ustawień w każdym systemie ładowania różni się znacznie w zależności od jednostki.

Ponadto niektóre Ładowarki, takie jak konwertery, falowniki/Ładowarki i alternatory silników, są zasilane przez spójne źródło zasilania, które pozwala im pracować z maksymalną mocą o każdej porze dnia i nocy. Inne, takie jak kontrolery ładowania słonecznego i Ładowarki wiatrowe, są zasilane zamiast tego przez źródło energii, które przychodzi i odchodzi.

w naszych jedenastu latach życia poza siecią w jedenastu latach życia poza siecią gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title =” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 rltg Przyczepa siodłowa RV ” target = “_blank” >RV i żaglówka, do ładowania naszych akumulatorów wykorzystaliśmy szeroką gamę systemów. Czasami korzystaliśmy z konwertera, falownika / ładowarki lub alternatora silnika w połączeniu z naszym systemem ładowania słonecznego i nauczyliśmy się wiele o tych systemach i jak sprawić, by harmonijnie ze sobą współpracowały.

cztery części tej serii obejmują:

1. Podstawy ładowania akumulatorów – (ten artykuł)-wyjaśnia Ładowanie jednostopniowe i ładowanie wielostopniowe oraz bada sposoby, w jakie niektóre produkty wdrażają algorytm ładowania wielostopniowego (nie ma dwóch takich samych).

2. Konwertery, Falowniki / Ładowarki i Alternatory silników-omawia różnice między konwerterami, falowniki/Ładowarki i alternatory silników, które zestawiam jako “sztucznie zasilane” układy ładowania

3. Optymalizacja regulatorów Ładowania Słonecznego-bada te “naturalnie zasilane” systemy ładowania słonecznego, których źródłem zasilania jest słońce, co jest bardzo zawodne.

4. Połączenie energii słonecznej z energią lądową lub alternatorem silnika-ujawnia niektóre z subtelności ładowania energią słoneczną i daje kilka pomysłów, jak w pełni wykorzystać Regulator Ładowania Słonecznego, gdy jest prowadzony obok konwertera, falownika/ładowarki lub alternatora silnika.

ten pierwszy post z serii ma wiele sekcji i możesz łatwo przejść bezpośrednio do nich, korzystając z poniższych linków.

• dlaczego ładowanie baterii jest ważne dla rowerzystów i cruiserów?
• jak akumulatory są oceniane
• jak akumulatory są ładowane
• stan naładowania baterii
• przeładowanie, Niedoładowanie i wyrównanie
• pozostawienie baterii w stanie uśpienia – Rot Lota
• dobór Ładowarki Do Akumulatora
• Ładowanie jednostopniowe
• Ładowanie wielostopniowe
• przedwczesne wyłączanie Ładowarki wielostopniowej
• wyrównywanie-dlaczego i jak
• pozostawienie włączonej Ładowarki wielostopniowej w nieskończoność-Zarządzanie stopniem pływaka
• luzem w stosunku do absorbcji Redux

dlaczego ładowanie baterii Ważne dla RVers i cruiserów?

powrót na górę

Wiele osób lubi jeździć i pływać bez konieczności polegania na domowych bateriach przez więcej niż kilka godzin lub noc. Jednak niektóre z radości podróżowania z kamperem lub łodzią jest bycie niezależnym i wolnym, i nie ma lepszego sposobu, aby doświadczyć tej wolności niż spędzić kilka nocy na własną rękę, obozować na publicznej ziemi lub zakotwiczyć w cichej zatoczce. Dobrze naładowane baterie mają duże znaczenie w tym, jak wygodnie będziesz się czuć. Ponadto zrozumienie sprzętu, który ładuje akumulatory, może znacznie przyczynić się do zapewnienia optymalnej pracy akumulatorów i ich najlepszego stanu.

w naszym domu Mark jest Tym, który wykonuje prace instalacyjne, podczas gdy ja (Emily) jestem tym, którego głowa jest gdzieś w chmurach myśląc o teorii i designie. Kiedy Mark prosi mnie, żebym wręczył mu klucz do pudełka, podczas gdy on zagląda do jakiegoś ciemnego zakątka naszej łodzi lub kampera, przeszukuję wszystkie nasze pudełka i gapię się na wszystkie klucze i zastanawiam się, czego chce.

jednak po zakończeniu instalacji Mark myje się i myje ręce ze wszystkich obaw związanych z tym. Jeśli przekręci przełącznik i uruchomi się, będzie wolny. “Ustawienia fabryczne są w porządku!”Mówi mi. “Ustaw i zapomnij!”Ale to jest czas, kiedy moja ciekawość zaczyna się rozwijać. Chcę wiedzieć, jak to działa, co sprawia, że się klei i jak jest zaprojektowane.

podziwiam beztroską i ufną postawę Marka i naprawdę:

Twoje baterie będą prawdopodobnie w porządku, jeśli klikniesz teraz tę stronę i przeczytasz coś bardziej zabawnego.

ale dla tych ludzi, którzy po prostu nie mogą oderwać umysłu od tych rzeczy, mam nadzieję, że ta czteroczęściowa seria da ci trochę do myślenia. Nie twierdzę, że jestem ekspertem i po prostu przekazuję rzeczy, które zaobserwowałem i nauczyłem się.

jak są oceniane akumulatory

powrót do góry

aby uzyskać spójny standard oceny, ile energii może przechowywać akumulator, producenci wskazują, ile wzmacniaczy prądu potrzeba, aby rozładować akumulator do 80% rozładowania (do 1,75 V na ogniwo lub 10.5 woltów na 12 woltów) w danym okresie czasu. Dla akumulatorów “głębokiego cyklu”ten okres czasu wynosi 20 godzin i nazywa się 20-godzinną oceną amp-hour.

baterie są również produkowane w standardowych rozmiarach, w tym grupa 24, Grupa 27, Grupa 31, 4D i 8D, dla 12-woltowych akumulatorów głębokiego cyklu i GC2 dla 6-woltowych akumulatorów zasilających wózki golfowe. Oceny są podane w specyfikacji producenta dla baterii i często są wyświetlane na naklejce na samej baterii.

te oceny Amp-godzin mogą wynosić od około 70 amp-godzin dla pojedynczej baterii 12-woltowej grupy 24 do 220 amp-godzin dla pary 6-woltowych baterii GC2 do 230 amp-godzin dla pojedynczej 12-woltowej baterii 8D.

czekaj, o co chodziło z bateriami 6-woltowymi??

gdy baterie są podłączone szeregowo, Pobór prądu pozostaje taki sam, podczas gdy napięcie pary baterii podwaja się. Z tego powodu, gdy 6-woltowa bateria wózka golfowego ma pojemność 220 amperogodzin, podłączenie jej do drugiej 6-woltowej baterii w celu utworzenia wirtualnej pary 12-woltowej nie podwoi jej pojemności Amperogodzinnej. Te dwie 6-woltowe baterie podłączone szeregowo mają tę samą starą Pojemność 220 amperogodzin, co pojedyncza bateria.

rozmiar fizyczny tych typów baterii również jest różny, z grupą 24 12-woltowych baterii ważących zaledwie 47 funtów i 12-woltowych baterii 8D ważących nawet 160 funtów. 6-woltowe baterie do wózków golfowych mają taką samą szerokość i głębokość, jak baterie 12-woltowe grupy 24, jednak są nieco wyższe i cięższe, i oferują o wiele więcej pojemności na parę niż pojedyncza bateria 12-woltowa grupy 24.

Pojazdy RV są zazwyczaj sprzedawane z bateriami wielkości grupy 24 lub grupy 27, pojedynczą baterią lub dwiema bateriami.

aby wzmocnić akumulator RV, najprostszym i najbardziej skutecznym ulepszeniem jest zastąpienie pojedynczej baterii 12-woltowej dwiema 6-woltowymi bateriami do wózków golfowych podłączonymi szeregowo. Zazwyczaj Zwiększa to pojemność baterii z około 70 amp-godzin do 220 amp-godzin.

alternatywną opcją modernizacji, jeśli nie ma wystarczającej wysokości w komorze baterii na baterie 6-woltowe, jest dodanie drugiego akumulatora 12-woltowego Group 24 (jeśli pierwszy akumulator jest nowy) lub zastąpienie pojedynczego akumulatora 12-woltowego dwoma akumulatorami 12-woltowymi o łącznej pojemności około 140 amp-godzin.

jak ładowane są baterie

powrót do góry

zasadniczo rozładowane baterie są podobne do głodnych ludzi. Jeśli jesteś bardzo głodny, zanurzysz się w Wielkiej kolacji z zapałem. Jeśli zjesz za dużo za szybko, zachorujesz! Jeśli jesz w normalnym tempie, zwolnisz w miarę postępu posiłku, a w końcu będziesz pełny i nie będziesz chciał więcej jedzenia.

baterie są bardzo podobne. Jedzenie, którego chcą, to prąd (ampery), ale jeśli karmisz ich za dużo, ulegają uszkodzeniu!

rozładowane (głodne) baterie mogą początkowo przyjmować dużo ładunku (prądu). Jednak w miarę jak stają się coraz bardziej naładowane, przyjmują coraz mniej prądu. W pełni naładowana bateria ma około 12,7 V. W pełni rozładowana bateria, która nadal ma wystarczająco dużo życia, aby móc ponownie w pełni naładować, wynosi około 11,6 V. Baterie RV i marine house będą trwać najdłużej, jeśli zawsze będą przechowywane powyżej 12,0 V, najlepiej powyżej 12,1 V.

sposób ładowania akumulatora polega na tym, że niektóre zewnętrzne urządzenie ładujące tymczasowo wymusza Akumulator na wyższym napięciu niż jego “w pełni naładowane” napięcie 12,7, zasilając go dużą ilością prądu.

najszybszym sposobem na naładowanie akumulatora jest doprowadzenie do niego jak największej ilości prądu. Tak długo, jak ładowarka dostarcza dużo prądu, napięcie akumulatora wzrośnie. Sama ładowarka musi być pod wyższym napięciem niż baterie, aby to zrobić. Jeśli ładowarka ma około 13,5 V, może wymusić niewielką ilość prądu do baterii. Jeśli jest około 14,5 V, może wymusić znacznie więcej prądu.

podczas ładowania napięcie akumulatora wzrośnie do wysokiego zakresu 12 woltów, a następnie przejdzie do zakresu 13 woltów, a następnie 14 i tak dalej. Potrzeba czasu, aby napięcie akumulatora wzrosło, gdy jest zasilane prądem. Głębiej rozładowana bateria zajmie więcej czasu, aby osiągnąć dane napięcie niż minimalnie rozładowana bateria.

jeśli ładowarka jest wyłączona, więc żaden prąd nie trafia do akumulatora, bateria będzie stopniowo wracać do własnego” wewnętrznego ” napięcia. Może to potrwać 15 minut lub więcej. Jeśli jest naładowany przez jakiś czas, Napięcie to będzie bliskie lub przy wartości “w pełni naładowanego”12,7 V. Jeśli akumulator nie będzie ładowany wystarczająco długo, napięcie wewnętrzne akumulatora będzie niższe.

Na przykład, jeśli bateria jest częściowo rozładowana do 12.4 v, sposób na naładowanie go z powrotem do 12,7 V polega na tym, że system ładowania nadaje mu pęk prądu i chwilowo zmusza go do wyższego napięcia w zakresie od 13 do 15 woltów. Sam system ładowania będzie musiał być pod wyższym napięciem niż napięcie, do którego próbuje uzyskać baterię.

po pewnym czasie, gdy system ładowania jest wyłączony i akumulator może osiąść z powrotem do własnego napięcia wewnętrznego, może spaść z powrotem do 12,7 V, w takim przypadku akumulator jest w pełni naładowany. Jednak bateria może osiąść nieco niżej-być może do 12,5 V-co oznacza, że może potrzebować nieco więcej ładowania, aby osiągnąć stan pełnego naładowania.

stan naładowania baterii

powrót do góry

poniższa tabela pokazuje różne napięcia baterii, gdy są ładowane lub rozładowywane. Jeśli nie masz nic uruchomionego w Platformie (nie ma uruchomionych komputerów ,nie ma telewizora, odkurzacza ani tostera itp.), można zmierzyć napięcie akumulatora za pomocą ręcznego woltomierza w trybie Woltów DC, umieszczając dwie sondy na dwóch zaciskach akumulatora. Tym się zajmujemy. Możesz również zainstalować prosty woltomierz na ścianie autokaru lub zainstalować monitor baterii fanciera.

dane z baterii Trojan, zaokrąglone do dziesiątych dla łatwego zapamiętywania.
zauważ, że wartości zmniejszają się o 0,1 Wolta dla każdego spadku 10% do 60%.

jeśli bateria właśnie skończyła się ładować przez kilka godzin, na metalowych płytkach wewnątrz niej będzie ładunek powierzchniowy, który podniesie napięcie o około jedną dziesiątą Wolta. Uruchomienie urządzenia przez kilka minut w RV lub łodzi usunie ładunek powierzchniowy, dzięki czemu można zobaczyć prawdziwe napięcie wewnętrzne akumulatora.

z drugiej strony, jeśli wiele urządzeń pracuje w platformie, prąd będzie pobierany z akumulatora, a napięcie akumulatora będzie niższe niż jego prawdziwe napięcie wewnętrzne. Wyłączenie wszystkiego i odczekanie kilku minut przywróci akumulatorowi prawdziwe napięcie wewnętrzne.

podładowanie, przeładowanie i wyrównanie

powrót do góry

akumulatory są wypełnione cienkimi metalowymi płytkami i kwasem akumulatorowym (elektrolitem). Gdy napięcie akumulatora wzrasta, wewnętrzne reakcje chemiczne wewnątrz akumulatora powodują, że elektrolit nagrzewa się. Jeśli napięcie zostanie podniesione wystarczająco wysoko na wystarczająco długo, kwas zaczyna uwalniać gazy (jak gorąca woda zaczyna parować), a ostatecznie kwas zaczyna się gotować.

podniesienie akumulatora 12 V do napięcia w wysokich 14 lub więcej przez kilka godzin wystarczy, aby baterie zaczęły się gazować. Zmniejszenie napięcia do połowy zakresu 13 V zatrzymuje gazowanie.

niektóre Ładowarki strumieniowe nie pozwalają na wzrost napięcia akumulatora powyżej średniego zakresu 13 woltów, aby uniknąć rozpoczęcia gazowania akumulatorów. Jednak im mniej napięcie akumulatora zostanie podniesione, tym mniej prądu do niego trafi i tym mniej akumulator będzie ładowany po określonej liczbie godzin. Możliwe jest pełne naładowanie akumulatora przy niższym napięciu, ale potrwa to znacznie dłużej.

inżynierowie z Trojan Battery powiedzieli nam, że prawie wszystkie zużyte baterie, które badali przez lata, były chronicznie niedoładowywane. Przeładowanie jest znacznie mniej powszechnym problemem.

gdy akumulatory są chronicznie niedoładowane, powstają kryształy siarczanu ołowiu na płytkach ołowianych wewnątrz akumulatora. To się nazywa siarczanowanie. Materiał ten zmniejsza pojemność baterii, a nawet może tworzyć most z płyty na płytę, tworząc wewnętrzne zwarcie i czyniąc baterię bezużyteczną.

z zalanymi (mokrymi ogniwami) bateriami, podnosząc napięcie akumulatora bardzo wysokie (15 woltów lub więcej) przez kilka godzin nagrzewa elektrolit, aż do zagazowania, zagotowania i wydmuchania materiału siarczanowego z metalowych płyt. Następnie materiał osadza się na spodzie baterii pod płytami, gdzie nie grozi utworzeniem mostu między płytami. Proces ten nazywa się wyrównywaniem.

wyrównywanie odbywa się tylko na mokrych (zalanych) bateriach. Akumulatory żelowe i AGM są szczelne i nie mogą uwalniać gazów, więc mogą zostać uszkodzone przez ładowanie ich pod bardzo wysokim napięciem w ten sposób.

nie ma ostatecznego momentu, w którym bateria jest w pełni naładowana. Jest to podobne do uczucia sytości pod koniec posiłku. Po wspaniałej kolacji zwykle można znaleźć miejsce na pyszny kawałek ciasta, a może tylko jeden kęs ciasta współmałżonka, ale na pewno można opuścić stół uczucie pełne bez konieczności żadnego ciasta w ogóle. Akumulatory RV i morskie są takie same, ponieważ zwykle mogą przyjmować kolejną część wzmacniacza prądu z ładowarki, mimo że są zasadniczo w pełni naładowane.

pozostawienie baterii w stanie uśpienia – “LOT ROT”

powrót do góry

baterie muszą być używane, a najgorszą rzeczą, jaka może się zdarzyć akumulatorowi, jest to, że nie przechodzi on regularnych cykli rozładowania i ładowania. Podobnie jak osoba, która musi ćwiczyć, aby spalić kalorie i dać im dobry apetyt, aby mogli spożywać składniki odżywcze, należy użyć baterii (rozładować), a następnie ponownie naładować, aby utrzymać szczytowy stan zdrowia.

RV i łodzie, które są przechowywane bez podłączania do zasilania lądowego przez długi czas, będą powoli całkowicie rozładowywać baterie w ciągu kilku miesięcy. Niedobrze! Nie ma to jak wrócić do kampera lub łodzi, aby znaleźć zużyte baterie. Jeśli jednak RV lub łódź zostanie podłączona do zasilania brzegowego, aby uniknąć tego problemu, nawet jeśli baterie zostaną w pełni naładowane pod koniec kilku miesięcy, nadal mogą umrzeć przedwczesną śmiercią z powodu niewystarczającej ilości ćwiczeń i nie są używane.

w przypadku RV i łodzi pozostawionych na ładowarce przez wiele miesięcy, niezależnie od tego, czy właściciele mieszkają na pokładzie, ładowarka, która okresowo podnosi napięcie akumulatora powyżej obciążenia strumieniowego, pomoże przedłużyć żywotność baterii. Od czasu do czasu odłączanie zasilania od brzegu i uruchamianie niektórych urządzeń przez kilka godzin da im również dobry trening.

inżynierowie z Trojan Battery spędzili lata studiując akumulatory samochodowe, które padły. Najczęstszą awarią, którą znajdują, Jest to, co nazywają “Lot Rot”, spowodowane przez samochody, które są rzadko używane i jeżdżą tylko na krótkich dystansach.

dobór ładowarki do akumulatora

powrót do góry

ładowarki są dostępne we wszystkich rozmiarach z maksymalnymi wyjściami prądowymi, które wahają się od kilku wzmacniaczy do setek wzmacniaczy. Jedną z zasad doboru ładowarki do akumulatora jest to, że jej maksymalny prąd wyjściowy wynosi w przybliżeniu 25% amperogodzinnej pojemności akumulatora.

rowery i żeglarze, którzy planują zablokować lub zakotwiczyć, często zastępują fabrycznie zainstalowane banki baterii większymi. W takim przypadku warto zapoznać się z rozmiarami fabrycznie zainstalowanych systemów ładowania, aby upewnić się, że będą one wystarczająco duże, aby skutecznie naładować nowy bank baterii.

Na przykład RV lub łódź dostarczana z dwoma akumulatorami 12 V grupy 24, które mają łączną pojemność amperogodzinną 140 amperów, będzie w porządku z zainstalowanym fabrycznie systemem ładowania 55 amp. Ale jeśli te baterie zostaną zmodernizowane do czterech 6-woltowych baterii wózków golfowych o łącznej pojemności 450 amp-godzin, większy system ładowania będzie działał lepiej.

Ładowanie jednostopniowe

powrót do góry

jednoetapowa ładowarka zapewnia wystarczającą ilość ładunku, aby utrzymać baterie przy ustawionym napięciu ładowania przez czas nieokreślony. Początkowo baterie będą wymagały sporej ilości prądu, aby móc utrzymać to napięcie. Ale w miarę upływu czasu będą potrzebować coraz mniej prądu, aby utrzymać to napięcie. Jeśli system ładowania jest wyłączony, spadną do własnego” wewnętrznego ” napięcia. Jeśli napięcie wewnętrzne wynosi 12,7 V, są one w pełni naładowane. Jeśli nie, należy je ponownie włożyć do ładowarki!

ten rodzaj jednoetapowego systemu ładowania działa dobrze, ale jest nieefektywny i grozi niedoładowaniem lub przeładowaniem baterii.

samochodowe ładowarki akumulatorów zazwyczaj ładują akumulatory pod wysokim napięciem (w połowie zakresu 14 woltów). To jest w porządku na chwilę, ale baterie nie mogą być pozostawione na tego rodzaju ładowarki na bardzo długo lub będą przeładowywać. Alternatywą jest jednostopniowa Ładowarka strumieniowa, która ładuje akumulatory przy niewielkim napięciu (w połowie zakresu 13 woltów). Tak działa dużo tańszych ładowarek (konwerterów) RV.

problem z jednostopniową ładowarką strumieniową polega na tym, że pełne naładowanie akumulatorów zajmuje bardzo dużo czasu. To jest w porządku, jeśli są podłączone do zasilania brzegu na kilka dni, ale jeśli jesteś uruchomiony z generatora, czy naprawdę chcesz go uruchomić przez 12 godzin tylko po to, aby naładować baterie?

ponadto jednoetapowa Ładowarka nigdy nie podnosi baterii do wyższego napięcia, co jest uważane za pomocne w przedłużeniu żywotności baterii.

Ładowanie wielostopniowe

powrót do góry

bardziej wydajny system ładowania polega na tym, że najpierw baterie mają dużo prądu, podczas gdy są najbardziej wyczerpane, a następnie wycofują się, zmuszając je do mniej prądu, gdy są dość dobrze naładowane. To właśnie robią wielostopniowe systemy ładowania.

Ładowarki wielostopniowe mają zwykle trzy stopnie: luzem, pochłaniają i pływają.

etap zbiorczy

w fazie zbiorczej bateria otrzymuje tyle prądu, ile może dostarczyć system ładowania. W miarę jak akumulatory akceptują ten prąd ładowania, ich napięcie powoli wzrasta. Ostatecznie akumulatory osiągają “napięcie zbiorcze”, które mieści się w zakresie od 14,3 do 14,8 V, w zależności od ładowarki, zaleceń producenta baterii i/lub własnego osobistego wyboru.

w tym momencie Ładowarka wielostopniowa przełącza taktykę. Zamiast dawać akumulatorom tyle prądu, ile może dostarczyć ładowarka, ładowarka zamiast tego daje im tyle prądu, ile potrzeba, aby utrzymać je przy określonym napięciu znanym jako “napięcie pochłaniania” (które jest również zwykle między 14.3 a 14.8 woltów). Podczas gdy baterie są utrzymywane przy napięciu pochłaniania, znajdują się w fazie pochłaniania (jest to nazywane przez niektórych producentów etapem “akceptowania”, ale jest bardziej powszechnie znane jako etap pochłaniania lub absorpcji).

pomysł na etapie pochłaniania polega na tym, że zamiast wymuszać podawanie akumulatorów całym prądem, który może dostarczyć urządzenie ładujące, baterie są podane na tyle, aby utrzymać je na napięciu pochłaniania. Na początku jest to prawie taka sama ilość prądu, jaką otrzymywali w fazie masowej. Ale po pewnym czasie baterie nie potrzebują tak dużo prądu, aby móc utrzymać napięcie absorbujące. Tak więc, z biegiem czasu podczas etapu pochłaniania, wielostopniowa Ładowarka dostarcza coraz mniej prądu do akumulatorów, a baterie po prostu “spędzają czas” przy napięciu pochłaniania, otrzymując zasilane siłą stale malejącą ilość prądu.

Float Stage

Na końcu etapu absorbowania (a to, co definiuje “koniec” etapu absorbowania, jest jednym z obszarów, w których producenci i urządzenia różnią się najbardziej), wielostopniowy system ładowania ponownie przełącza taktykę. Teraz, zamiast trzymać baterie przy stosunkowo wysokim napięciu pochłaniania 14,3 do 14.8 woltów, ładowarka będzie trzymać baterie przy znacznie niższym napięciu pływakowym w zakresie od 13,3 do 13,6 woltów.

oczywiście baterie będą wymagały znacznie mniej prądu, aby utrzymać to niższe napięcie, więc ładowarka będzie teraz dostarczać znacznie niższy prąd. I znowu, w miarę upływu czasu, ilość prądu, którego baterie potrzebują do utrzymania napięcia pływakowego, zmniejszy się. Na początku baterie będą potrzebować sporej ilości prądu, aby utrzymać napięcie pływakowe, ale w miarę upływu godzin będą wymagały coraz mniej. Podobnie jak w przypadku etapu pochłaniania, baterie będą po prostu “wisieć” przy napięciu pływakowym podczas całego etapu pływaka.

gdy baterie osiągną Stopień pływaka, są uważane za prawie w pełni naładowane. Jeśli ładowarka zostanie wyłączona w tym momencie, baterie ostatecznie osiądą (po kilku minutach) do własnego napięcia wewnętrznego, a napięcie to wyniesie około 12,7 V, co oznacza, że są w pełni naładowane.

przedwczesne wyłączenie wielostopniowej Ładowarki

powrót do góry

oczywiście wielostopniową ładowarkę można wyłączyć w dowolnym momencie podczas procesu ładowania, zanim akumulatory zostaną w pełni naładowane. Dlaczego? Cóż, podczas masowania, wchłaniania lub pływania można odłączyć przewód zasilający na lądzie, aby RV lub łódź mogły gdzieś popłynąć, lub wyłączyć generator na spokojne godziny na polu namiotowym, lub słońce może zajść, powodując nieskuteczność paneli słonecznych, lub silnik z wbudowanym alternatorem silnika może zostać wyłączony, gdy żagle są podniesione na żaglówce lub Kamper jest zaparkowany itp.

są to wszystkie dowolne zdarzenia, które mogą się zdarzyć w dowolnym momencie wielostopniowego procesu ładowania.

kiedy tak się dzieje, baterie są bardziej naładowane niż były, ale niekoniecznie są w pełni naładowane. Innymi słowy, jeśli wielostopniowa ładowarka zostanie wyłączona przed pełnym naładowaniem akumulatorów, akumulatory stopniowo osiądą do własnego napięcia wewnętrznego, niezależnie od tego, jakie jest w tym momencie. Może to być 12,4 V lub 12,6 V — kto wie! Oczywiście powinno to być wyższe napięcie niż w momencie, gdy ładowarka wielostopniowa po raz pierwszy zaczęła ładować akumulatory.

w przypadku większości ładowarek wielostopniowych, po wznowieniu ładowania baterii, rozpoczynają proces od nowa, najpierw przechodząc przez etap masowy, a następnie etap pochłaniania, a następnie etap pływaka. Ale znowu różni producenci i różne produkty radzą sobie z tym scenariuszem na różne sposoby.

wyrównywanie-czwarty etap ładowania

powrót do góry

większość ładowarek wielostopniowych ma czwarty etap ładowania, który ma na celu wydłużenie żywotności mokrych baterii (zalanych). Ten etap nie jest potrzebny ani używany przez akumulatory żelowe lub AGM. W etapie” wyrównywania ” Ładowarka podnosi akumulatory do jeszcze wyższego napięcia niż napięcie luzem lub absorbuje przez kilka godzin (zwykle w zakresie średnio-15 woltów do niskiego 16 woltów). W tym czasie kwas akumulatorowy (elektrolit) wewnątrz akumulatora nagrzeje się i zacznie wrzeć, usuwając siarczan z metalowych płyt w akumulatorze i pozwalając mu spaść na dno akumulatora pod płytami.

pozostawienie wielostopniowej Ładowarki na czas nieokreślony-zarządzanie stopniem pływaka

powrót do góry

Konwertery i przetwornice/Ładowarki w kamperach i łodziach podłączonych do zasilania lądowego przez cały czas ładuj akumulatory 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i nigdy się nie zatrzymuj. Sposób, w jaki Ładowarki wielostopniowe zarządzają etapem Float, jest jedną z dużych różnic między nimi.

niektóre Ładowarki utrzymują baterie na napięciu pływakowym przez cały czas, na zawsze, dopóki nie zostaną wyłączone. Niektóre okresowo” restart ” automatycznie i wrócić przez luzem i wchłonąć etapy. Kilka z nich zapewnia sposób, aby zmusić ładowarkę z powrotem do etapu zbiorczego, aby rozpocząć proces ładowania Od Nowa ręcznie, jeśli zajdzie taka potrzeba.

okresowe opuszczanie etapu pływaka i wchodzenie w masę i pochłanianie pomoże przedłużyć ilfe baterii.

czekaj-jaka jest różnica między luzem i wchłonąć ponownie?

powrót do góry

ogólnie, napięcie zbiorcze i napięcie pochłaniania są takie same lub bardzo bliskie, więc jedyną różnicą między stopniem zbiorczym a stopniem pochłaniania jest to, ile prądu odbierają baterie.

luzem Ładowarka dostarcza maksymalną ilość prądu do akumulatorów, aby podnieść je do napięcia luzem. Maksymalny prąd małej ładowarki będzie mniejszy niż maksymalny prąd dużej ładowarki, więc mała ładowarka wolniej zwiększy napięcie akumulatora do napięcia zbiorczego niż duża. Tak czy inaczej, Ładowarki pracują na szczycie w fazie masowej, wlewając jak najwięcej prądu do baterii, jak to możliwe.

w absorbcji celem jest utrzymanie baterii na stałym napięciu pochłaniania, więc baterie mają tylko tyle prądu, aby je tam utrzymać. Ilość prądu, którego potrzebują, aby to zrobić, spada z czasem.

Tak więc, w pierwszym przypadku baterie zwiększają się do napięcia zbiorczego z powodu otrzymania tyle prądu, ile ładowarka może dostarczyć, podczas gdy w drugim przypadku prąd przechodzący do akumulatorów stale maleje, ponieważ otrzymują one tylko tyle prądu, aby utrzymać je na napięciu pochłaniania.

podsumowanie

oto podstawowe pojęcia związane z ładowaniem akumulatorów RV i morskich. Kilka razy wspominałem o tym, jak różnią się producenci i systemy ładowania, a w kolejnych postach pokażę, jakie są te odmiany.

aby przejść do następnego artykułu z tej serii, Kliknij tutaj:

Konwertery RV, falowniki i Alternatory silników

oto linki do każdego artykułu z tej czteroczęściowej serii:

• podstawy ładowania akumulatorów RV i morskich-ten post
• Konwertery RV, falowniki i Alternatory silników – “sztucznie zasilane” systemy ładowania
• sterowniki Ładowania Słonecznego: Optymalizacja RV & Ładowanie akumulatorów morskich – “naturalnie zasilane” systemy ładowania słonecznego
• energia Słoneczna i moc lądowa (lub Alternator silnika) połączone – Obsługa dwóch systemów ładowania na raz

Subskrybuj
nigdy nie przegap wpisu — to za darmo!

po więcej informacji:

• Trojan baterii whitepapers-Sprawdź Deep Cycle baterii whitepaper
• Northern Arizona wiatr & Słońce baterii FAQ-doskonały akumulator info resource

powiązane posty o baterie, energii słonecznej i życia poza siecią w RV lub łodzi:

• Wet Cell vs. AGM Batteries-jak te baterie się układają i jaki jest najlepszy sposób na ich podłączenie?
• energia słoneczna artykuły – linki do wszystkich stron związanych z energią słoneczną na tej stronie
• RV Solar Power Made Simple – podstawy – co wchodzi w RV lub morskiej instalacji solarnej i jak to działa
• instalacja energii słonecznej na żaglówce – specjalne uwagi dotyczące energii słonecznej na żaglówce
• Solar Power Tutorial – 4-częściowa seria samouczków na RV i morskiej energii słonecznej
• które Panele słoneczne działają najlepiej? – Panele elastyczne czy sztywne? 12 Czy 24 V? Monokrystaliczny czy Polikrystaliczny??
• Remont instalacji elektrycznej RV-dlaczego zmodernizowaliśmy nasze systemy i co uaktualniliśmy do
• Boondocking Wskazówki dotyczące stylu życia-jak żyć poza siecią w RV (i być komfortowym!)
• Boondocking Campings: jak znaleźć darmowe kempingi-zasoby, do których zwracamy się

nasze najnowsze posty:

• żyjemy i mamy się dobrze i Biwakujemy w Arizonie! 06/05/20
• Wakacje Na Hawajach! 11/01/19
• Williams, Arizona – Dom kolei Wielkiego Kanionu! 10/25/19
• przeciągnij wyścigi łodzi w AZ-maksymalna prędkość zabawy na rzece Kolorado! 10/18/19
• Seligman, Arizona – miejsce narodzin Route 66! 10/11/19