From Ship To Shore

poruszanie się od statku do brzegu z zakresów poza horyzontem kładzie nacisk na prędkość. Mając to na uwadze, kilka firm przebudowuje konwencjonalne jednostki desantowe, aby opracować projekty o dużych prędkościach i znacznej ładowności.

the United States’ Marine Corps’ (USMC) 2014 Publikacja Expeditionary Force 21 – Forward and Ready: Now and in the Future: “zawiera wskazówki dotyczące tego, w jaki sposób całkowita siła Marine Corps, jako integralna część większego zespołu morskiego i wspólnego, będzie ustawiona, zorganizowana, przeszkolona i wyposażona w celu wypełnienia przydzielonych obowiązków w zakresie prawa publicznego i polityki krajowej.”W szczególności dokument definiuje operację ekspedycyjną jako:” prowadzoną przez siły zbrojne w celu osiągnięcia określonego celu w obcym kraju”, dodając, że jest to: “strategicznie mobilna siła, która jest wystarczająco lekka, aby szybko dotrzeć do kryzysu, ale jest w stanie wykonać misję lub zapewnić czas i opcje przed przybyciem dodatkowych sił.”

USMC jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalną siłą ekspedycyjną na świecie. Założona w 1775 roku, poprzez rezolucję opracowaną przez Komitet Kongresu Kontynentalnego USA, organ zarządzający Stanów Zjednoczonych podczas Rewolucji Amerykańskiej (1765-1783), rola sił polegała na walce: “o niepodległość na morzu i na lądzie”, jak wskazuje strona internetowa USMC, od tego czasu zapewnia siły i oddziały okrętom morskim i operacjom przybrzeżnym na całym świecie: “operacje ekspedycyjne są podstawą istnienia USMC”, mówi Matthew Caris, starszy współpracownik w Avascent, firmie konsultingowej z siedzibą w Stanach Zjednoczonych. Washington DC: “a ich zaangażowanie (od 1900 roku) w regionie Azji i Pacyfiku oznacza, że żaden inny kraj nie ma podobnego dziedzictwa w strategicznych operacjach na tym obszarze.”Jako przykład, aktywa USMC w postaci dwunastu samolotów przechylno-wirnikowych Bell-Boeing MV-22b Osprey z średniego Dywizjonu Przechylno-wirnikowego VMM-262 rozmieszczonych z Bazy Lotniczej Futenma w Okinawie w Japonii były jednymi z jednostek USMC, które wspierały międzynarodową reakcję humanitarną na Tajfun Haiyan/Yolanda, który zniszczył Filipiny 8 listopada 2013 roku.

tak więc, jako wiodąca siła w operacjach ekspedycyjnych, USMC prawdopodobnie odgrywa kluczową rolę w ciągłym redefiniowaniu doktryny ekspedycyjnej, aby dostosować się do stale zmieniającego się charakteru zagrożeń bezpieczeństwa, przed którymi stoją narody na całym świecie. Na przykład na początku lat 90. USMC rozszerzyło swój mandat na utrzymanie pokoju, a w grudniu 1992 roku 1800 żołnierzy USMC przybyło do Mogadiszu w Somalii w ramach operacji RESTORE HOPE, aby ustabilizować sytuację w ogarniętej konfliktem stolicy, aby umożliwić międzynarodowym pracownikom pomocy dostarczanie bardzo potrzebnej żywności i pomocy humanitarnej. W grudniu 1995 r. USMC dołączyło do wojsk NATO w Sarajewie w Bośni i Hercegowinie, aby zapewnić wsparcie w stabilizacji kraju po wojnie w Bośni, która trwała od 6 kwietnia 1992 r.do grudnia 1995 r., kładąc podwaliny pod realizację Porozumienia z Dayton, które zostało podpisane przez Federalną Republikę Jugosławii, Republikę Bośni i Hercegowiny oraz Chorwację w dniu 14 grudnia 1995 r., kończąc konflikty, które dotknęły byłą Jugosławię od 1991 r. Nadejście XXI wieku i rosnąca częstość występowania kryzysów środowiskowych, takich jak Tajfun Haiyan/Yolanda, przyniosły kolejną zmianę doktrynalną dla USMC: operacje relief, jak opisano w publikacji Expeditionary Force 21.

w związku z tym obecnie operacje ekspedycyjne, które należy rozwiązać, nie ograniczają się już do konfliktów między państwami lub wewnątrz państw, ale obejmują szeroki zakres. W celu dostosowania, strona internetowa US Marine Corps concept and Programmes definiuje rolę USMC w morskich operacjach ekspedycyjnych jako: “utrzymanie otwartych i bezpiecznych morskich linii komunikacyjnych dla naszego morskiego narodu; manewrowanie i przenoszenie mocy z Morza; współpraca z krajami partnerskimi i sojusznikami w celu prowadzenia humanitarnej pomocy lub niekontrolowanych operacji ewakuacyjnych; oraz prowadzenie trwałych i trwałych operacji na wybrzeżu wzdłuż dowolnej linii brzegowej na świecie.”

Azja-Pacyfik

to znaczenie, jakie przywiązuje USMC do projekcji mocy, jest prawdopodobnie odzwierciedleniem, częściowo, rosnącej liczby tradycyjnych i nietradycyjnych zagrożeń bezpieczeństwa obserwowanych od początku wieku w Azji i Pacyfiku: Głównie wśród tych pierwszych jest coraz bardziej muskularna pozycja strategiczna Chińskiej Republiki Ludowej (ChRL), zwłaszcza jej roszczenia morskie i terytorialne na morzach Wschodnich i Południowochińskich. Zgodnie z dokumentem z 2014 roku napisanym dla China Policy Institute, think tanku z siedzibą na Uniwersytecie w Nottingham w środkowej Anglii, autorstwa Harry’ ego J. Kazianisa zatytułowanym America ‘s Air-Sea Battle Concept: an Attempt to define China’ s A2/AD (Anti-Access/area Denial) Strategy”, A2/AD składa się z: “próba spowolnienia, ograniczenia, zaprzeczenia lub powstrzymania zaawansowanego technologicznie wroga przed prowadzeniem zagrażających operacji wojskowych.”

strategia A2/AD ChRL była znaczącą siłą napędową rozwoju Sił Ekspedycyjnych w regionie Azji i Pacyfiku, twierdzi Collin Koh Swee Lean w artykule opublikowanym w Diplomat w październiku 2014 r.zatytułowanym wschodzące siły amfibii Azji Południowo-Wschodniej i towarzyszyły jej inwestycje w zdolności amfibii kraju do wspierania tych misji. W rzeczywistości Japonia powiększa rozmiar swoich marines, a media donoszą, że wielkość sił zwiększy się do 3000 żołnierzy do 2019 roku. Tymczasem rząd Malezji podjął decyzję o utworzeniu sił morskich w październiku 2013 r., podczas gdy wietnamska Marynarka Wojenna zwiększyła swoje zdolności amfibijne, przeprowadzając w lipcu 2016 r. ćwiczenia, które koncentrowały się na odbiciu Wyspy. Wietnam, podobnie jak Brunei-Darussalam, Malezja i Tajwan, toczą spory z ChRL o Wyspy Szprotawskie na Morzu Południowochińskim. Wreszcie, o ile nie jest on bezpośrednim pretendentem w sporach na Morzu Południowochińskim lub Wschodniochińskim, z których ostatni dotyczy roszczeń terytorialnych i morskich kwestionowanych przez Japonię, ChRL, Republikę Korei i Republikę Chińską, Indonezyjski Korpus Marinir (kormar/Marine Corps) przechodzi modernizację swojej floty amfibijnej. Obejmuje to zakup 55 transporterów opancerzonych Charków-Morozow BTR-4M z napędem na 8 kół; pierwsze pięć z nich dostarczono we wrześniu 2016 r., zgodnie z doniesieniami lokalnych mediów.

Pan Caris twierdzi, że: “Wiele marynarki wojennej nabyło również zdolności amfibii, aby reagować na złożoność ich środowiska morskiego i ich znaczną wartość dodaną podczas operacji pomocy humanitarnej/pomocy w przypadku katastrof (HADR).”To znacznie odbija się w regionie Azji i Pacyfiku, który był świadkiem niedawnych, niszczycielskich klęsk żywiołowych, takich jak Tajfun Haiyan/Yolanda oraz trzęsienia ziemi i tsunami z 11 marca 2011 r., które miały miejsce u wschodnich wybrzeży japońskiej wyspy Honsiu.

Benoist Bihan, szef działu produktów obronnych w CNIM, stwierdza, że: “Obecnie wiele krajów bada korzyści płynące ze zwiększenia swoich zdolności amfibijnych … są one kluczowymi zdolnościami w łączeniu operacji ekspedycyjnych, zarówno na morzu, jak i na lądzie, z obszarem operacji.”W kontekście dzisiejszych zagrożeń dla bezpieczeństwa Azji i Pacyfiku możliwości amfibii zapewniają bardziej niezawodny środek transportu ciężkiego materiału niż inne możliwości, takie jak helikoptery lub samoloty: “Materiał może być często zbyt ciężki do transportu lotniczego, który sam w sobie może nie być dostępny w 100 procentach czasu z powodu ograniczeń pogodowych lub obecności zdolności walki powietrznej (AAW) rozmieszczonych przez siły wroga na lądzie”, kontynuuje Bihan. Porównując, możliwości amfibii, takie jak poduszkowiec lub konwencjonalne jednostki desantowe, są łatwiejsze i bezpieczniejsze do rozmieszczenia z większych odległości i nie potrzebują portów ani urządzeń portowych, aby pomóc w zejściu na ląd, kontynuuje.

co więcej, siły ekspedycyjne są często rozlokowane do przodu, aby zapewnić bezpieczeństwo armii, marynarki wojennej i sił powietrznych uczestniczących w większych działaniach operacyjnych: “oczyszczanie obszaru lądowego, zapobieganie działaniom sił wroga i stosowanie broni przeciw okrętowej i AAW”, wskazuje artykuł Granta Newshama, pracownika naukowego japońskiego Forum Studiów Strategicznych, tokijskiego think tanku, opublikowany w Asia Times w dniu 1 czerwca 2016 r.zatytułowany Exploiting Amphibious Operations to Counter Chinese A2/AD Capabilities. Artykuł kontynuuje, że amfibia może pomóc w tych operacjach, ułatwiając lądowanie na różnych typach brzegów, takich jak piasek, żwir i Bagno, co oznacza, że: “personel obronny nie jest narażony na obserwację lub atak, podczas gdy wolno brodzi przez surfing lub miękką ziemię z mokrą ciężką odzieżą”, mówi Mike Glanville, globalny kierownik sprzedaży i marketingu w Hov Pod, producenta poduszkowców na południowym wybrzeżu Anglii. Z taktycznego punktu widzenia jest to kluczowa kwestia.

w kontekście nietradycyjnych zagrożeń dla bezpieczeństwa, takich jak katastrofy ekologiczne w regionie Azji i Pacyfiku, zdolności amfibii są niezbędnym atutem. Ich zdolność do działania w środowiskach tak różnorodnych, jak regiony pływów, bagna, piaskowce, bagna, koryta rzek, błoto lub piasek, sprawia, że są one niezbędne do szybkiego i skutecznego dostarczania pomocy lub ewakuacji ludzi w obszarach klęsk żywiołowych: “każdy konwencjonalny statek potrzebuje portu”, mówi Klaus Blum, prezes poduszkowca ABS, również opartego na południowym wybrzeżu Anglii: “około 70 procent linii brzegowej świata jest dostępnych przez poduszkowiec, podczas gdy mniej niż pięć procent przez konwencjonalne statki.”

odpowiedź przemysłu

artykuł opublikowany przez Vice News we wrześniu 2014 r. zatytułowany The Uncertain Future of Amphibious Warfare stwierdził, że: – podczas gdy wojny lądowe w Iraku i Afganistanie były głównym celem w ostatnich latach, wojsko amerykańskie wybiera swoją morską i amfibijną obecność w (azja-pacyfik).”Artykuł argumentował, że wojna amfibijna niewątpliwie znajdzie się w centrum uwagi w walce z zagrożeniami dla bezpieczeństwa regionu, a la mórz Wschodnich i Południowochińskich. Jednak konstrukcja amfibii do obsługi operacji ekspedycyjnych wymaga kompromisu między szybkością, ładownością i zasięgiem.

Pan Blum przyznaje, że poduszkowce notorycznie: “zbyt skomplikowane, zbyt drogie, aby kupić, obsługiwać i konserwować, a wreszcie zbyt ciężkie.”Wskazuje jednak, że firmy takie jak Poduszkowiec ABS pracują nad rozwiązaniem tych problemów, wprowadzając nowe zaawansowane materiały kompozytowe, takie jak węgiel i Kevlar, które skutecznie zmniejszają masę pojazdów, jednocześnie zwiększając ich cykl życia. Argumentuje on, że dotychczasowe projekty poduszkowców były związane z tzw. “zjawiskiem garbu-prędkości”: “garb-prędkość to prędkość (około dziesięciu do dwunastu węzłów/18,5 do 22.2 km na godzinę), przy której tarcie jednostki z wodą osiąga swoje maksimum, a następnie zmniejsza się. Dzięki temu poduszkowiec może szybko rozpędzić się do prędkości maksymalnej powyżej 40 węzłów (74 km/h).”Niektórzy projektanci poduszkowców, jak wyjaśnia Pan Blum, dodali zwiększoną moc silnika, aby móc przezwyciężyć zjawisko garbu, zwiększając jednak ciężar jednostki w tym procesie. Nowe lżejsze kompozyty, takie jak Kevlar i węgiel używane do poduszkowców M10 ABS, rozwiązały ten problem, umożliwiając jednostce osiągnięcie prędkości 40 węzłów; są one również znacznie mniej podatne na korozję w słonej wodzie niż jednostki zaprojektowane z aluminiowymi kadłubami, co zmniejsza koszty konserwacji.

innowacja materiałowa jest również sercem poduszkowca Hov Pod Infinity 750, który zostanie wprowadzony w 2017 r. i który oferuje podobne zalety dzięki zastosowaniu kompozytu węglowego Kevlar i polietylenu o wysokiej gęstości: “Dzięki temu (poduszkowiec) jest lekki, niezwykle wyporny, a jednocześnie znacznie mocniejszy i bardziej odporny na uderzenia niż kruche włókno szklane, które pęka i pęka przy uderzeniu”, mówi Pan Glanville. Hov Pod starał się rozwiązać inny problem, który zidentyfikował z poduszkowcem; naturalną tendencję do nurkowania nosa w wodzie. W związku z tym Infinity 750 ma: “niski środek ciężkości w połączeniu z prostą konstrukcją pojedynczego silnika … zapewnia doskonałą zwrotność i bardzo prostą obsługę”, kontynuuje Pan Glanville. Wreszcie spódnica statku, ” składająca się z 65 segmentów konstrukcji przeciwpoślizgowej zasilanych z systemu podawania powietrza, poprawia stabilność i umożliwia kontynuację pracy (poduszkowca) nawet w przypadku uszkodzenia.”Obecnie Hov Pod prowadzi rozmowy z agencjami z różnych krajów Azji i Pacyfiku, których tożsamość jest poufna.

odchodząc od tradycyjnego poduszkowca, Marine Nationale (Francuska Marynarka Wojenna) wykorzystuje L-CAT CNIM, szybki katamaran, aby zwiększyć stabilność i pojemność konwencjonalnej jednostki desantowej. Cztery L-koty weszły do służby w 2011 roku, a Egipska Marynarka Wojenna nabyła dwa egzemplarze, które weszły do służby w lutym 2015 roku. L-CAT ma długość 30 M/M (98,4 stopy/ft) i szerokość 12,6 m (41,3 stopy) i osiąga prędkość 30 węzłów (55,5 km / h) przy słabym obciążeniu lub 18 węzłów (33.3 km / h) przy pełnym ładunku 80 ton, zgodnie z literaturą producenta. Jedną z kluczowych innowacji jest ruchoma platforma do lądowania w katamaranie, która może być podnoszona w górę lub w dół i która ułatwia rozładunek personelu, pojazdów i sprzętu w przypadku braku obiektów portowych i na płytkich wodach. Podobnie jak omówione powyżej poduszkowce Infinity 750 i M10, l-CAT ma mniejsze obciążenie konserwacyjne w porównaniu do konwencjonalnych jednostek desantowych. Podczas targów Euronaval, które odbyły się w Paryżu w październiku 2016 r., CNIM zaprezentował wariant l-CAT shore-to-shore, który według firmy ma zwiększony zasięg 800 mil morskich/nm (1481,6 KM/km), w porównaniu do maksymalnego zasięgu 700 nm (1296,4 km) oryginalnej konstrukcji L-CAT. Nie ujawniono, czy Francuska Marynarka również planuje nabyć wersję l-CAT shore-to-shore.

wnioski

Pan Bihan twierdzi, że: “powszechnie się dziś czyta w prasie, że jutrzejsze operacje ekspedycyjne będą zasadniczo polegać na helikopterach … jednak w rzeczywistości morze pozostaje (kluczową domeną) do poruszania się po ciężkim materiale, który jest kluczem do operacji ekspedycyjnych.”Postępy poczynione przez przemysł stoczniowy w ciągu ostatnich kilku lat pokazują, że jednostki amfibijne mają przed sobą długą żywotność w złożonym środowisku morskim Azji i Pacyfiku. Poprawiona stabilność poduszkowców i konstrukcji takich jak L-CAT w porównaniu do konwencjonalnych jednostek desantowych: “zapewnia znacznie bardziej stabilną broń i platformę obserwacyjną niż konwencjonalne łodzie lub pojazdy naziemne, zwłaszcza podczas manewrowania”, mówi Pan Glanville. Ich konstrukcja czyni je również idealnymi do opuszczania Sił Ekspedycyjnych w pobliżu brzegu, gdzie inne konwencjonalne jednostki desantowe: “trzeba zatrzymać się w płytkiej wodzie, gdzie żołnierze muszą chodzić lub biec ostatni dystans w pełni narażony na ogień” – dodaje Pan Blum. Wreszcie, w obliczu dylematu konieczności przenoszenia ciężkich ładunków, czy to w celu wsparcia operacji wojskowych na ziemi, czy dla HADR, na płytkich, pływowych lub błotnistych wodach, projekty poduszkowców lub katamaranów osiągają właściwą równowagę: “pomieszczenie magazynowe może być często bardziej znaczącym czynnikiem niż waga”, twierdzi Bihan: “l-CAT zapewnia dużą przestrzeń, która może zmieścić duży, ale stosunkowo lekki ładunek.”

jeśli chodzi o kondycję rynku jednostek desantowych w regionie Azji i Pacyfiku, Pan Caris stwierdza, że: “programy te nie są “dobrze widoczne”, jak te dla większych statków … ale chociaż możemy nie być świadomi wszystkich z nich, jednostki amfibijne z pewnością cieszą się dużym popytem w regionie Azji i Pacyfiku.”W związku z tym Textron Systems buduje obecnie zastępstwo US Navy dla swojego obecnego pojazdu Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion), w którym działa około 90 egzemplarzy, które weszły do służby w 1986 roku. LCAC zostanie zastąpiony konstrukcją LCAC-100 firmy Textron. Według Departamentu Obrony USA (DOD), w sumie 73 z tych pojazdów są planowane dla US Navy, Z DOD spodziewa się pierwszych dostaw LCAC-100 do rozpoczęcia W tym roku. Zarówno LCAC, jak i LCAC-100 mają podobną ładowność około 75 ton, jednak LCAC-100 może osiągnąć prędkość 35 węzłów (64,8 km/h), W przeciwieństwie do LCAC około 30 węzłów (55,5 km/h), według oficjalnych danych Departamentu Obrony. Jeśli chodzi o Region Azji i Pacyfiku, Japonia mogłaby stać się potencjalnym klientem LCAC-100, biorąc pod uwagę, że Japońskie Morskie Siły Samoobrony obsługują obecnie sześć modeli LCAC.